不加以限制的自由會帶來怎樣的后果。

    隨著一波強勢拉升，比特幣市場的單日交易量再次突破新高，直接登上了40億美刀的高峰，在如此巨量的資金拉升之下，比特幣的市值也直接來了一波大起大落。

    直接強勢拉升了15個點，將市值從2946美刀直接拉到了3637美刀，雖然沒有徹底修復市場情緒，但這么一波大起大落的市場表現(xiàn)，卻起到了比任何廣告效果都來得直白的作用。

    有關(guān)比特幣的話題，不光是在海外社交平臺上強勢刷榜，頃刻間吸引了無數(shù)散戶的關(guān)注，就連已經(jīng)明令禁止的國內(nèi)市場之上，都少不了其活躍的身影。

    其中，在圍脖平臺之上，光是“比特幣大跌”和“比特幣大漲”兩個話題，就分別前后殺上了熱搜榜單，不少人借助著熱搜榜單，第一次關(guān)注到了這種虛擬貨幣的存在。

    哪怕官方已經(jīng)勒令三大交易所關(guān)停境內(nèi)交易業(yè)務(wù)，并且明令禁止了其在國內(nèi)的流通，但就如同墻的存在一樣，對于有心者而言，從來都不是什么難題。

    這更像是一種雙向選擇的機制，就如同一種免責聲明一樣，反正我已經(jīng)發(fā)揮勸導的作用了，倘若你還執(zhí)意如此，那就只能夠自擔風險了。

    只不過在經(jīng)歷了這么一次大起大落的折騰之后，短時間內(nèi)想要修復市場情緒顯然是不可能的了，還得需要一點時間去慢慢發(fā)酵才行。

    這個過程，自然不是cao之過急就可以的，而與此同時，陸四方也意氣風發(fā)的同周東升做了個簡短的匯報。

    有了周東升一番如同定海神針的話語奠定了基調(diào)之后，陸四方心中大定，充分發(fā)揮了自己cao盤手的職責所在，在這一波市場的大起大落之中發(fā)揮著推波助瀾的作用。

    憑借著手握百萬籌碼的優(yōu)勢，甭管是戴哪個頭套，在這個兩眼一抹黑的市場之中，都足以扮演一個舉足輕重的角色。

    哪怕只是順勢而為，都能夠跟著市場吃上大rou，在賬面上做出一波可觀的收益來，稍微拉低了一下建倉成本！

    對于這個體量的資金來說，哪怕只是降1美刀的成本，都能夠多出將近百萬美刀的收益來，這就是資金量帶來的優(yōu)勢。

    雪球嘛，總是越滾越大的。

    “經(jīng)歷了這一波折騰之后，隨著市場情緒的修復，市場應該會走出一波慢牛行情，長期來看比特幣的價值必然是穩(wěn)中向好的，你多上點心盯緊點……”

    “這一次做的不錯，給你記上一功?！敝軚|升口頭輕飄飄的勉勵了一下，好處自己給的已經(jīng)足夠多了，也不需要每次都給。

    畢竟人心不足蛇吞象，要是最后落得個升米恩斗米仇的下場，那周東升都不知道該作何感想。

    “都是董事長英明決策的功勞，屬下不過是做了些分內(nèi)之事罷了，不敢居功！”陸四方正氣凜然的說道。

    “行，那就這樣吧?！敝軚|升樂呵呵的掛了電話，看了一場大戲之后，不由在內(nèi)心之中稍作總結(jié)。

    鑒于自己對于整個比特幣市場的了解十分匱乏，所以在周東升看來，或許比特幣的這波牛市行情就到此為止了，想要再次沖高，或許需要醞釀更長一段時間。

    待到整個市場都凝聚出足夠的共識來，或許才有機會再次沖擊新高，至于這個時間點什么時候到來，饒是周東升對此也是一無所知。

    只能夠拭目以待了，反正任憑其他機構(gòu)如何折騰，周東升都不會吐出手中的籌碼，比特幣這條船他是賴定了，不到他記憶中的錨點，絕不會輕易撒手。

    要是自己這個份量，能夠?qū)⑦@艘船給壓沉的話……那周東升也無話可說，從某種程度上來說，這又何嘗不是一種成就呢（滑稽）？

    300斤的蝴蝶效應……連區(qū)塊鏈都擋不?。?/br>
    而遠在大洋彼岸種下的果子，顯然還沒有到可以收獲的成熟期，但是將視角拉回到國內(nèi)市場之上，此時此刻的共享單車市場，卻無疑已經(jīng)步入了最為瘋狂的成熟階段。

    尤其是隨著騰達和阿里這兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的強勢進場，為摩拜單車和小黃車撐腰，前者祭出了社交平臺這一無往不利的大殺器，為摩拜單車全面開放，為其注入一股強勁的動力。

    僅僅一個月的時間，就讓摩拜新增超過2400萬個新用戶，直接縮短了與小黃車之間的距離，二者繼續(xù)以并駕齊驅(qū)的姿態(tài)前進。

    而反觀小黃車這邊也絲毫不弱，直接接入阿里的信用體系之后，開啟了信用免押這一殺手锏，同時還拿下了來自螞蟻金服的d輪戰(zhàn)略投資！

    毫無疑問，得到這一筆投資的戰(zhàn)略意義遠大于其他，有了阿里的信用體系作為背書，小黃車可以直接跳過積累用戶信用的市場階段，繼續(xù)埋頭瘋狂擴張。

    同時，有了財大氣粗的金主撐腰之后，小黃車也將自己低成本的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致，開始在全球范圍內(nèi)的攻城略池模式，直接完成了百城成就，成為全球覆蓋城市最多的共享單車平臺！

    與此同時，在海外知名風投機構(gòu)發(fā)布的一份《全球最具價值科技創(chuàng)業(yè)公司榜單》之中，小黃車也成為唯一一個上榜的共享單車企業(yè)！

    而在榜單上的一眾公司，無一不是估值超過10億美刀的獨角獸，而如今小黃車的市值，更是一騎絕塵。

    不少人都認為，共享單車領(lǐng)域極有可能誕生出市值超過百億美刀的行業(yè)領(lǐng)頭羊！

    然而對于周東升來說，當市場狂熱到一定程度之時，也差不多到他套現(xiàn)離場的時候了。

    第829章 下半場開始

    隨著盛夏七月的腳步漸漸逼近，空氣也以rou眼可見的程度燥熱了起來。

    沒錯，盡管空氣透明無味，看不見摸不著，但是當其呈現(xiàn)扭曲的熱浪狀向不斷襲來之時，想必你對“rou眼可見”這一說法，必然會有感同身受的體會。

    當室外的溫度持續(xù)穩(wěn)定在三十幾度高溫的水準之上時，相信絕大多數(shù)人非必要，都不會愿意在室外多做逗留。

    而與炎炎夏日相得映彰的，或許就是如日中天的共享單車了，眼看2017年即將過半，然而共享單車行業(yè)熱火朝天的節(jié)奏卻從未間斷，甚至是愈演愈烈。

    共享單車這一把火，似乎隨著炎炎夏日的步伐，逐漸在全國范圍內(nèi)呈現(xiàn)一發(fā)不可收拾的燎原之勢，席卷了各大城市的大街小巷，五顏六色的單車填滿了街頭。

    這讓原本空曠整潔的城市街道，一下子變得有些擁擠不堪了起來，尤其是市面上數(shù)以百家的共享單車企業(yè)應運而生，從小黃到小藍小綠和小紅……

    別說是創(chuàng)業(yè)者有些迷糊了，用戶都得犯迷糊，這五顏六色的單車都快認不清哪家是哪家了。

    真就是那個“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”的盛況一般，只不過古詩里寫的是雪景，而這里則是指共享單車行業(yè)的瘋狂。

    如此壯觀的街頭一景，背后其實已經(jīng)展現(xiàn)出了整個行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出一絲朝病態(tài)發(fā)展的趨勢，只不過深陷狂熱之中，絕大多數(shù)人都對此一無所知罷了。

    同時，面對共享單車席卷全球的這股風潮之中，也有不少人對此感到迷惑不已，這自行車也算得上是歷史悠久的工業(yè)造物，從17世紀末期誕生一路走來，早已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)百年的洗禮……

    在上個世紀七十年代，在國內(nèi)的地位也算是達到了頂峰，作為結(jié)婚必備三大件之一，地位可謂是格外超然，而經(jīng)典的三八大杠也因此成為了時代的烙印，成為普羅大眾對于七八十年代的記憶。

    就這么一個大家司空見慣，甚至早已經(jīng)被時代“淘汰”的工業(yè)造物，怎么到了今時今日竟然又煥發(fā)出了如此強勁的生命力呢？

    就憑這么一個勞什子的共享概念嗎？

    事實也的確如此，如果僅僅只是用打造一個單車品牌的思路來做這件事情，那顯然整個項目的前景都十分有限，可供想象的空間也分外匱乏。

    畢竟在這么一條已經(jīng)開拓了數(shù)百年的傳統(tǒng)賽道之中，留給后來者的空間無疑已經(jīng)是微乎其微了，甭管是技術(shù)也好，創(chuàng)新也罷，顯然都沒有什么突破口了。

    往上加點動力，那就是摩托車，換成電力，那就是電動車，加個輪子，那不就是小三輪……

    在這數(shù)百年的發(fā)展之中，在自行車的基礎(chǔ)上能夠鼓搗出來的幺蛾子，顯然都早已經(jīng)有人嘗試過了。

    而縱觀自行車這數(shù)百年的發(fā)展歷史，不恰恰也是工業(yè)革命發(fā)展的一個縮影嗎？

    作為誕生于十七世紀末期的工業(yè)地基，每個時代的代表性成就都與之有關(guān)，并且都能夠與其進行巧妙地結(jié)合，從而誕生出新的時代標志。

    而雖然前人已經(jīng)將路都堵得差不多了，但是互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，也創(chuàng)造了一種此前不曾有過的智慧結(jié)晶——互聯(lián)網(wǎng)。

    在近二十年的蓬勃發(fā)展之中，“互聯(lián)網(wǎng) ”概念更是深入人心，萬物與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合似乎都能夠產(chǎn)生微妙的化學反應，從而脫胎換骨，煥發(fā)生機。

    甭管是商業(yè)還是社交，在“互聯(lián)網(wǎng) ”概念的催化之下，都徹底改變了普羅大眾的生活方式。

    哪怕是一些普羅大眾早已經(jīng)習以為常的造物，有了“互聯(lián)網(wǎng) ”這一概念的注入，都能夠變得截然不同。

    就連樸實無華的單車也是如此，從摩托車再到電動車，如今搖身一變又變換了一層身份，以“共享單車”的身份再度席卷而來。

    在數(shù)以百年的工業(yè)發(fā)展史中，可謂是從未缺席，隨遲但到。

    而單純從結(jié)構(gòu)上下手，顯然已經(jīng)找不到什么突破口了，更何況哪怕是用最頂尖的工業(yè)技術(shù)和材料工藝進行堆砌，區(qū)區(qū)一輛單車的上限也就那么高。

    總歸是不可能做出花來的，既然結(jié)構(gòu)不行，那就從概念下手，炒作和包裝永遠是無往不利的利器，也是揚名立萬，建功立業(yè)的手段。

    縱觀歷史，對于成大事者，這也都是不可或缺的一環(huán)，就像多智近若妖的諸葛孔明在出山之前，江湖上就已經(jīng)開始流傳“臥龍鳳雛，得其一可安天下”一般……

    而“共享”這一概念的包裝，雖然賦予了自行車一層新的面貌，推動著其再一次站到了歷史舞臺之上，然而舞臺之下暗流涌動的本質(zhì)，實則是華夏經(jīng)濟蓬勃活力的一層體現(xiàn)。

    自打“入世”以來，華夏經(jīng)濟迅速騰飛，幾乎是以日新月異的精神面貌為世界經(jīng)濟注入了蓬勃的生命力，同時也成為了萬眾矚目的焦點。

    盡管唱衰之聲不絕于耳，不是在崩潰，就是在崩潰的路上，但是事實卻宛如無形的巴掌，不知道打了多少人的臉。

    以至于連海內(nèi)外的不少經(jīng)濟學家，都不得不跟上中華速度，每隔幾年就得換一套新思路，采用新的概念和名詞，才能夠準確的進行描述和分析，發(fā)生在華夏的經(jīng)濟現(xiàn)象。

    還有，這一條未曾設(shè)想過的道路。

    而“共享經(jīng)濟”這一概念，無疑就是對這一波狂熱的共享單車浪潮，最好的詮釋，只不過隨著這一波浪潮推到了時代的頂峰之上，轉(zhuǎn)折點或許在悄然之間已經(jīng)開始醞釀。

    只不過在時代局限性的限制之下，我們都是“不識廬山真面目”的一份子，對此一無所知，除了……周東升。

    作為在共享單車尚處于微末之際，就已經(jīng)率先進場布局，并且在兩大領(lǐng)頭羊身上占盡了時代紅利的投資者，這一手投資放眼投資行業(yè)，都是足以讓不少同行津津樂道的經(jīng)典案例。

    更是成為普羅大眾飯后茶余的一大談資，靠著率先進場跑馬圈地的優(yōu)勢，這兩筆投資無疑都已經(jīng)為周東升創(chuàng)造了數(shù)百倍的利益回報。

    時至今日，東升投資當年以200萬美刀分別拿下小黃車和摩拜單車的消息，早已經(jīng)沒有什么秘密可言，只要有心了解都不難知曉。

    畢竟天下沒有不透風的墻嘛，更何況無論是東升投資還是兩大共享單車，至始至終也都沒有藏著掖著的打算。

    然而隨著時間流逝，兩大領(lǐng)頭羊逐漸成長為龐然大物，并且受到了諸多老牌資本的青睞和投資，為其傾注了更加澎湃的動力和雄厚資金。

    周東升這個早期投資人，就如同耗盡了燃料的火箭助推器一般，無論是作用還是份量都逐漸式微。

    畢竟同阿里和騰達這兩條碩大無比的毛腿相比，周東升這條大腿再粗也是如同小巫見大巫一般，差距之大甚至連可比性都沒有。

    除了這兩位互聯(lián)網(wǎng)巨頭之外，還有一眾無論是分量還是資歷都毫不遜色的投資機構(gòu)進場，其中不乏有國字號打頭的機構(gòu)，與之相比哪怕是阿里和騰達都得靠邊站。

    毫不夸張的說，如今坐在這兩架馬車之上的諸多乘客之中，周東升的份量就是最小的那一個，如果不是靠著先發(fā)優(yōu)勢，他也不可能在此占據(jù)一席之地。

    倘若是放到現(xiàn)在這個時間點進場，哪怕周東升有著最年輕百億富豪的身家，或許連門都找不著。

    畢竟到了這個層面上的投資，資金多寡已經(jīng)是次要的了，最重要的是人家壓根就不帶你玩。

    只不過這個如果并不成立，周東升就是在這兩架馬車之上占據(jù)了一席之地，并且還高枕無憂享受著高速發(fā)展帶來的紅利。

    哪怕式微，說不上話又何妨，又不需要自己出力，還能跟著沾光，而且這筆投資從共享單車熱潮席卷全球之際，就已經(jīng)注定了不會虧。

    唯一的區(qū)別，就是賺多賺少的問題罷了，而對此周東升也并不貪心，不會想著榨干最后一絲利潤再退場，畢竟那種極限的逃頂cao作，可沒有那么容易實現(xiàn)。

    正如2015年的5178行情到來之前，周東升就已經(jīng)提前退場了一樣，真到了那種風口浪尖的時候才想著跑，怕是已經(jīng)來不及了。

    一個不慎，還容易成為壓倒駱駝的那最后一根稻草。

    畢竟，東升投資最開始的200萬美刀投資，可是足足拿下了兩大領(lǐng)頭羊足足30％的股份，要不是因為趁火打劫的緣故，斷然是不可能獲得如此之高的份額。

    再加上彼時的東升投資已經(jīng)頗具分量，并且除了資金之外，也為兩大領(lǐng)頭羊的發(fā)展提供了不少助力，雙方各取所需，才達成了這么一筆融資。

    而這也讓東升投資成為了除創(chuàng)始團隊之外的第二大股東。

    只不過從東升投資單獨拿下a輪至今的一年半載之中，兩大共享單車都分別完成了超過5輪的融資，并且融資規(guī)模迅速攀升，分別邁入了上億美刀融資俱樂部的門檻。

    也正是借助著資本源源不斷的添柴加薪，共享單車這把火才能夠在短短一年有余的時間里燒到這等壯觀的規(guī)模。

    至于代價是什么呢……投資機構(gòu)畢竟不是慈善機構(gòu)，人家也不是做慈善來的，掏出真金白銀來自然是為了上車。

    為此，創(chuàng)始團隊自然就得不斷切割股份，以企業(yè)的未來預期作為支付，換取機構(gòu)手中的資金，并且一起將企業(yè)做大做強，從而能夠?qū)⑦@個未來預期實現(xiàn)，如此就算得上是一個完整的閉環(huán)。

    雖然說ipo上市是資本的終極目標，但也并不意味著在上市之前不能夠進行套現(xiàn)，包括創(chuàng)始團隊在內(nèi)，借助融資的機會進行套現(xiàn)也都是人之常情。

    畢竟創(chuàng)業(yè)本就是如同千軍萬馬過獨木橋，能夠最終到達彼岸的終究是少數(shù)，而在此期間總不可能不吃不喝吧？

    要想馬兒跑，自然是要給馬兒吃草的，因此對于創(chuàng)業(yè)者套現(xiàn)部分股份來改善生活這件事情，股東們自然也不會反對。

    除此之外，在每輪融資之中，股東們除了跟投之外，同樣也可以減持甚至是套現(xiàn)離場。