“2號進入加速狀態(tài)，加速等級2級，目前速度20公里每小時，正在繼續(xù)提高加速等級?！?/br>
    “加速等級目前設(shè)定為5級，目前速度50公里每小時……100公里……200公里……300公里……500公里”隨著工作人員不斷的報告，這輛真空高速列車的速度在短短的十秒鐘內(nèi)，居然已經(jīng)飆升到了400公里每小時的速度了。

    “這個速度已經(jīng)超過了目前所有列車的速度了吧！”一個家長吞了吞口水道。

    “目前最快的速度是扶桑創(chuàng)造的378公里時速，但這只是公開的數(shù)據(jù)罷了，事實上，目前最快的是我們在魔都新建的磁懸浮列車，在試運行的過程中，已經(jīng)跑出了430公里每小時的速度了！”一旁的陳老笑著解釋道。

    “可惜，這個磁懸浮技術(shù)在你們的真空高速列車技術(shù)面前，已經(jīng)沒有什么意義了！”有家長很是落寞的說道。

    這魔都的磁懸浮列出，從2001年開始興建，在2003年，其實就已經(jīng)試運行了，本來這將是整個華夏最先進的高速列車技術(shù)，卻沒想到現(xiàn)在直接就被淘汰了。

    “就算沒有我們的真空高速列車技術(shù)，魔都建造的那個磁懸浮列車，也是注定要被淘汰掉的，沒有任何實用前途的列車！”陳老冷笑了一下說道。

    “我說老陳，誰都知道當(dāng)年你是最反對新建那個磁懸浮列車的人，結(jié)果磁懸浮列車的技術(shù)還是引進了過來，軌道和樣車也都造好了，都開始試運行了，而且非常的順利，沒有出現(xiàn)什么問題，你現(xiàn)在再說這話，是不是有些不甘心呀！”有家長笑嘻嘻的說道，不知不覺間，透露了當(dāng)年魔都的磁懸浮列車新建時期的故事。

    就和很多華夏人都知道的有關(guān)大型粒子對撞機建設(shè)過程中產(chǎn)生的爭論一樣，當(dāng)年在是否建設(shè)磁懸浮列車的時候，也產(chǎn)生了激烈的爭論。

    首先，華夏非常明確的制定了自身的鐵路發(fā)展方案。那就是在21世紀之后，要大量建設(shè)高速鐵路，從而實現(xiàn)國內(nèi)運力的高速增長，畢竟需要致富先修路的觀點，已經(jīng)被無數(shù)次實踐證明是無比正確的。

    可是在如何發(fā)展高速鐵路的時候卻出現(xiàn)了分歧，一部分專家主張要新建傳統(tǒng)的高速鐵路，也就是依然依托于鐵軌，但主要依靠動車和高速列車為主的高速鐵路。

    這種鐵路的優(yōu)點是在全世界范圍內(nèi)，已經(jīng)發(fā)展了幾十年的時間。德國，扶桑，米國，法國都有大量成熟的技術(shù)可以直接使用。而且成本可控，是能夠立刻拿來使用的。

    但也有一部分專家表示，這種高速鐵路固然非常成熟，但發(fā)展也已經(jīng)到了極限了，最多不過跑出三百公里的時速，再高的話，那就會出現(xiàn)嚴重的安全危險了。

    更重要的是，這些高速列車技術(shù)，大量的專利掌握在外國企業(yè)的手中。華夏如果跟在后面發(fā)展的話，那勢必要被對方技術(shù)要挾。

    華夏曾經(jīng)無數(shù)次體驗過，一套花數(shù)百萬美元引進回來的設(shè)備，使用過程中一旦出現(xiàn)了問題，自身根本無法維修，要花數(shù)千美元從外國公司，請對方的工程師過來維修。

    有人可能覺得數(shù)千美元并不貴呀，但這個數(shù)千美元并不是總費用，而是一位工程師每天的費用。從他們開始從本國出發(fā)那天算起，一直到回國，每天數(shù)千美元的費用。

    而如果中間還要更換任何部件的話，那價格更是昂貴的驚人。

    零整比是經(jīng)常出現(xiàn)在車輛銷售過程中的一個名詞，指的是一輛整車的價格和和相應(yīng)的所有零件銷售的價格比例。

    其中以奔馳最為牛叉，零整比高達600％以上。也就是說一輛價值100萬的奔馳車，如果不夠買整車，而是全部通過官方渠道購買零件來組裝一輛新車的話，那需要600萬的價格才能夠達成。

    這個零整比已經(jīng)非?？植懒?，但是在一些被外國壟斷了技術(shù)的設(shè)備面前，零整比能夠達到3000％以上，而高速列車的零整比也有1000％以上。

    換句話說，如果此時華夏選擇購買傳統(tǒng)的高鐵技術(shù)的話，那每年的維護費用將會非常的恐怖，基本上就是在給外國企業(yè)送錢。

    所以就有一部分專家提出，與其跟著外國人后面搞高速列車。倒不如咱們直接彎道超車，把目前還在實驗階段的磁懸浮列車給整出來，咱們直接就鳥槍換炮，讓磁懸浮列車遍布整個華夏。

    這樣就能夠避免上述高速列車大部分的問題，而且外國的磁懸浮列車企業(yè)也非常的支持，德國的磁懸浮列車國際集團就主動聯(lián)系了華夏，表示愿意提供自家的技術(shù)與華夏成立合資公司，共同發(fā)展磁懸浮列車，共同分享技術(shù)，合作共贏。

    于是國內(nèi)的磁懸浮派就迅速的起來了，和高鐵派進行了一番爭論。

    華夏對此自然是非常重視，他們邀請兩派學(xué)者共同開會研討。但誰也無法說服對方，最終拍板決定先在國內(nèi)試著建立一條磁懸浮鐵路出來，然后試著運營，在實踐中探討真知，用事實來說明問題！

    這是非常神奇的，在高鐵還沒有大規(guī)模新建的時候，磁懸浮列車技術(shù)反而在2001年就直接上了，2003年順利通車，不過整個路程只有30公里左右，連接了浦東機場到魔都市區(qū)，這算是人流量很大的一條線路了。

    而陳老當(dāng)初就是強烈反對磁懸浮列車的這一個派別，聽到魔都的磁懸浮列車之后，自然就沒有什么好話了。

    “不是我對磁懸浮列車技術(shù)有偏見，而是這個磁懸浮列車從剛開始新建的時候我就看出來了，這是不可能長久的東西，也是不適合未來發(fā)展的東西！而這幾年試運行過程中展現(xiàn)出來的問題，也充分的證明了我的觀點！”陳老大聲的說道。