等到一個(gè)月后，旅游專列的數(shù)量已經(jīng)變成了每天100輛，旅客發(fā)送量2萬人的恐怖程度，但依然還是無法滿足龐大的旅游需求，購買車票的預(yù)約，已經(jīng)排到三個(gè)月后去了。

    很多旅行社都開始以能夠提供車票做為自己最大的賣點(diǎn)。

    在這種情況下，姍姍來遲的外國記者們想要正常購買到專列的車票就是非常困難的事情。

    很多記者一口氣就在哈爾濱或者南寧待了大半個(gè)月的時(shí)間，也依然無法弄到一張車票。

    可他們不能夠光在這兩個(gè)城市呆著不干活呀，總要拿出一兩個(gè)新聞來交差才行。

    于是有個(gè)記者的腦袋一轉(zhuǎn)，直接把自己被困在哈爾濱半個(gè)月的事情編輯成了一個(gè)新聞放到網(wǎng)絡(luò)上去，結(jié)果效果瞬間爆炸，這個(gè)新聞直接火遍了全球。

    然后華夏高速鐵路發(fā)展公司才感覺這事兒不行，于是緊急加開了一輛記者專列，專門跟這些記者乘坐的列車，才算是把這些堵在兩個(gè)記者的城市給互相換了一個(gè)位置。

    那個(gè)時(shí)候，華夏的出入境管理機(jī)構(gòu)忽然發(fā)現(xiàn)，這幾個(gè)月來進(jìn)入華夏的外國游客，居然又開始猛然增加了。

    之所以說了一個(gè)又字，正因?yàn)檫@樣猛來增加的情況在今年還發(fā)生過一次，那就是在今年年初的時(shí)候，隨著家園機(jī)甲在鳥巢的表演展出，大量追求著男人浪漫的外國游客進(jìn)入華夏旅游。

    畢竟對于這些外國游客來說，出國旅游一趟的成本其實(shí)是很便宜的，為了自己心目中的機(jī)甲出國旅游一次，差不多也就是一兩個(gè)星期的工資而已，實(shí)在是算不上什么高消費(fèi)。

    但這卻給華夏創(chuàng)造了一波史無前例的數(shù)據(jù)。

    首先是在進(jìn)出口游客的數(shù)據(jù)上創(chuàng)造歷史，兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就有超過1200萬游客入境，而正常情況下這個(gè)人數(shù)在600萬左右，游客總數(shù)翻了一倍。

    而這些新增的游客幾乎全部都是朝著鳥巢去的。

    這一次，同樣的情況再次發(fā)生，在真空超高速磁懸浮管道開通之后的兩個(gè)月內(nèi)，入境游客總數(shù)超過1，000萬人。

    雖然看上去沒有比年初的那次人要多，但這一次發(fā)酵的時(shí)間比較短，新增的外國游客幾乎都是在第2個(gè)月抵達(dá)華夏的，所以實(shí)際吸引游客的效果比機(jī)甲還是要強(qiáng)上不少的。

    畢竟機(jī)甲只能夠遠(yuǎn)遠(yuǎn)的旁觀，你不可能真的做到上面體驗(yàn)一下。

    但是這一次，你卻可以真的做進(jìn)真空管道列車?yán)锩?，用自己的身體來體驗(yàn)這個(gè)世界最高科技，原本只存在于科幻電影中的交通工具。

    宣傳效果自然是香的不行。

    而根據(jù)旅游局的計(jì)算，在未來一年的時(shí)間內(nèi)，華夏可能會因此新增超過5，000萬的境外游客。

    而這些境外游客的消費(fèi)、購買能力都普遍偏強(qiáng)，每個(gè)人平均在境內(nèi)的消費(fèi)都在2500美元左右，那就是1250億美元的旅游消費(fèi)呀。

    而且這還是直接影響，間接影響的gdp可能會超過6，000億美元以上，都快趕上全國總gdp的0.9％了。

    這個(gè)變化自然引起了國內(nèi)上下的重視，于是各路的緊急措施紛紛出臺，都是專門吸引外國游客消費(fèi)的套路。

    其中最重要的顯然是真空超高速磁懸浮管道鐵路本身的措施了，于是華夏高速鐵路發(fā)展公司先后宣布加開境外游客專列，后來甚至還發(fā)展成了分為不同語種的境外旅游專業(yè)，專門針對不同語言的游客，安排不同語言的乘務(wù)員和車內(nèi)裝飾，讓這些游客們有完美的體驗(yàn)。

    順便這些境外游客專列的車票錢都要普遍漲個(gè)30％～50％左右，畢竟這些特殊的布置都要花錢的嘛，漲價(jià)很正常。

    而游客們對此也基本上無感，因?yàn)樵谒麄兛磥?，不?00美元的票價(jià)哪怕再漲個(gè)50％，也不過是150美元的價(jià)格，簡直不要太便宜了。

    當(dāng)然了，僅僅只有普通的旅游專列還不夠，很快華夏高速鐵路管理公司宣布，要正式開放高端列車的運(yùn)營工作。

    高端列車，倒不是說這個(gè)列車的技術(shù)有多么高端，而是列車內(nèi)部的各種設(shè)施高端化，服務(wù)也更加人性化。

    首先，普通列車最為乘客詬病的就是列車內(nèi)部沒有衛(wèi)生間，如果非要解決個(gè)人衛(wèi)生問題的話，那只能在自己的座位上使用一些一次性的排便設(shè)備來解決個(gè)人問題。

    所以除非真的忍不住，否則正常人都會選擇忍著下車。

    好在整輛列車最遠(yuǎn)的一趟，也不過兩個(gè)多小時(shí)的路程，忍一忍還能夠忍下去。實(shí)在不行的話列車會在中間站點(diǎn)停靠一次，給20分鐘的時(shí)間讓乘客們?nèi)フ军c(diǎn)的衛(wèi)生間解決個(gè)人問題。

    雖然說這種方式能夠基本解決問題，但用戶體驗(yàn)肯定是極為糟糕的。

    而高端列車首先解決的就是衛(wèi)生間的問題。

    第1423章 求求你快動手吧

    江南集團(tuán)主持設(shè)計(jì)的這款真空高速磁懸浮列車，為了追求極致的制造成本，不得不采用讓所有的乘客事先坐在椅子上面，然后再把椅子直接送進(jìn)管道列車?yán)锩娴姆绞?，從而將管道以及管道列車的直徑最大程度的縮小，節(jié)省了大量的制造成本。

    但是在這種情況下，在一輛列車?yán)锩媸褂脦统闪藰O為困難的事情。注意，這里說的是使用，而不是安裝。

    其實(shí)安裝廁所沒有什么困難，真正的困難在于如何讓乘客自由的使用廁所，畢竟所有乘客的位置都前后固定死了，一個(gè)乘客要上廁所，就必須要從其他乘客的頭頂上爬過去，這種方式無疑是非常不靠譜，而且具有極大的安全隱患。