陶弘方幾人自記事以來，自己的父親一直便是執(zhí)委會(huì)中的固定成員，隨著歲數(shù)長大見識(shí)增長，他們也慢慢知道了執(zhí)委會(huì)陣容的每一次變更都意味著這個(gè)國家的權(quán)力劃分變化，而這些高層內(nèi)幕十分敏感，并不是可以在公眾場(chǎng)合討論的話題。更何況他們還是利益相關(guān)者，一旦隔墻有耳被有心人聽到，就有可能會(huì)引發(fā)不必要的麻煩。

    當(dāng)然了，哈建義算是個(gè)他們這群人中的一個(gè)特例，他父親哈魯恭目前已經(jīng)處于半退休狀態(tài)，而且遠(yuǎn)離權(quán)力中心，也不太可能再次出山，執(zhí)委會(huì)的陣容變更對(duì)他來說并沒有特殊的意義，也不大會(huì)對(duì)哈建義的前程產(chǎn)生影響。

    海漢帝國的對(duì)外高速擴(kuò)張帶來巨大發(fā)展紅利的同時(shí)，也掩蓋了這個(gè)過程中出現(xiàn)的許多問題，特別是高層官員對(duì)于國家發(fā)展路線和方略的意見分歧，從穿越眾來到這個(gè)世界的那一刻開始就從未停止過。

    是依靠對(duì)外發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)來快速掠奪土地和資源，還是穩(wěn)扎穩(wěn)打走種田流路線猥瑣發(fā)育；是優(yōu)先攻略漢人傳統(tǒng)領(lǐng)地東亞大陸，還是盡快與同時(shí)代的航海大國展開全球競(jìng)爭(zhēng)；是大膽任用有能力的歸化官員，還是繼續(xù)將統(tǒng)治權(quán)的傳承限制在穿越者的后代當(dāng)中；對(duì)于實(shí)力日漸壯大的海外殖民區(qū)該如何穩(wěn)固統(tǒng)治，要怎樣處理海漢與周邊各個(gè)藩屬國之間的國際關(guān)系……諸如此類的問題，在執(zhí)委會(huì)內(nèi)部的討論中往往會(huì)有著截然不同的意見。

    而這些還僅僅只是明面上的分歧，臺(tái)下不被人所注意的利益沖突當(dāng)然也少不了。雖然他們的父輩很少會(huì)談及這些，但當(dāng)他們自己踏入官場(chǎng)，有了切身體驗(yàn)之后，自然不難留意到海漢權(quán)力高層中所存在的問題。

    東海大區(qū)提出的遷都計(jì)劃得到執(zhí)委會(huì)批準(zhǔn)之后，知情人其實(shí)都明白這已經(jīng)為石迪文進(jìn)入執(zhí)委會(huì)鋪平了道路，同時(shí)也意味著執(zhí)委會(huì)的權(quán)力平衡會(huì)出現(xiàn)新的變化。今后執(zhí)委會(huì)中不僅是多了一個(gè)軍方的人，而且也讓多年來海外大區(qū)主官無法升入執(zhí)委會(huì)的局面得以終結(jié)。

    時(shí)值遷都大計(jì)實(shí)施階段，石迪文的入主將會(huì)給執(zhí)委會(huì)帶來怎樣的變化，是否會(huì)影響到國家的發(fā)展方向，這些問題對(duì)于陶弘方等人來說當(dāng)然暫時(shí)不會(huì)有明確的答案，但或許不用等待太久，他們就能觀察到一些明確的跡象了。

    奠基儀式結(jié)束之后，眾人便原路返回杭州城。陶弘方對(duì)杭寧鐵路的具體狀況很感興趣，沒有跟眾人一起回去，而是留在這處工地，與負(fù)責(zé)項(xiàng)目的工程師探討設(shè)計(jì)方案的細(xì)節(jié)。

    負(fù)責(zé)杭州火車站項(xiàng)目的這名工程師名叫戴紹，兩廣人士，已經(jīng)年近五旬，由交通部特地從南方調(diào)來。陶弘方詢問之后，才知道這位老兄是師從建設(shè)部部長劉山夏，在海漢從事交通工程建設(shè)已經(jīng)有二十多年，妥妥的老專家了。

    戴紹雖然之前跟陶弘方并不認(rèn)識(shí)，但卻知道陶弘方的身份，加之先前石成武也跟他打過招呼，讓他好好配合陶弘方，當(dāng)下也不敢怠慢，便詳細(xì)介紹了自己所知的一些情況。

    杭寧鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的開始時(shí)間遠(yuǎn)比外界所知的更早，據(jù)戴紹所知，甚至可以追溯到東海大區(qū)成立之前，也就是海漢在這一地區(qū)僅僅控制舟山群島的時(shí)候，舟山管委會(huì)便已經(jīng)考慮過要在未來修建一條由寧波通往杭州地區(qū)的鐵路干線。

    當(dāng)然了，以那時(shí)的狀況，這樣的設(shè)想也僅僅只能停留在腦洞階段，根本無從下手實(shí)施。而真正將相關(guān)規(guī)劃納入到議事日程當(dāng)中，也是直到前些年海漢逐步控制寧波府之后，才讓高層意識(shí)到這項(xiàng)工程有了實(shí)施的可能，于是便將其交付給交通部和建設(shè)部，開始設(shè)計(jì)工程方案。

    而戴紹加入到這項(xiàng)工程中，竟然也已經(jīng)有五六年之久，并且全程參與了杭州火車站的方案設(shè)計(jì)工作。大概也正因?yàn)槿绱?，他才?huì)被上邊從千里之外調(diào)來，任命為這個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。

    “東海大區(qū)給杭州火車站項(xiàng)目規(guī)劃了三千畝建筑用地，預(yù)計(jì)建設(shè)工期為兩年，建成之后將會(huì)成為杭州地區(qū)最主要的陸上交通樞紐。目前工程進(jìn)度就如閣下所見，只是平整出了部分區(qū)域，接下來幾個(gè)月的施工內(nèi)容也是以材料進(jìn)場(chǎng)，平整地基為主，大概要明年才會(huì)正式開始車站主體工程的施工?！贝鹘B半躬著身子，向陶弘方仔細(xì)講解工程的準(zhǔn)備情況。

    陶弘方提問道：“三千畝？杭州這車站需要這么大嗎？”

    陶弘方在三亞的時(shí)候也時(shí)常會(huì)乘坐火車，按照他的認(rèn)知，火車站的面積一般也就占地幾十畝到幾百畝不等，這杭州火車站的規(guī)劃用地面積竟然有三千畝，在他看來著實(shí)是有點(diǎn)大。

    戴紹解釋道：“規(guī)劃這么大片土地，主要是考慮到火車站今后的發(fā)展所需。除了常規(guī)的車站月臺(tái)、售票處、候車廳這些常規(guī)設(shè)施之外，還要修建維護(hù)機(jī)車所需的車間，用以存放各種大宗貨物的倉庫，連接錢塘江碼頭的專用通道，以及停放車馬的站前廣場(chǎng)等等。此外杭寧鐵路規(guī)劃了專門的貨運(yùn)列車，所以車站月臺(tái)也設(shè)計(jì)為客貨分開的專用形式，占地面積要較舊式車站大得多?！?/br>
    陶弘方聽完解釋之后點(diǎn)頭道：“這樣說來倒是合理，只可惜三亞那幾個(gè)車站當(dāng)初規(guī)劃的地方太小，如今想改建客貨分離的車站也沒足夠的空間了?！?/br>
    事實(shí)上客貨分離的火車站并不是杭寧鐵路的首創(chuàng)，海漢在海南島西海岸修建的昌化至儋州間的鐵路線，在修建火車站時(shí)也是采取了客貨分離的月臺(tái)設(shè)計(jì)。不過若論火車站的占地面積，那的確是剛完成奠基儀式的杭州火車站更大一些。

    但正如戴紹所說，如果考慮到杭州作為京城的發(fā)展前景，的確也需要留出一些空間，否則就會(huì)像三亞城區(qū)的火車站那樣，被受限的空間影響了改擴(kuò)建的可能。