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    完成對amc的收購后，amc成為克萊斯勒的jeepeagle部門。

    被坑的最慘的就是北汽，引入amc旗下jeep品牌剛剛推出的第二代切諾基也是無奈。

    但是包袱，他實際上就是包袱，克萊斯勒自己也是命運多舛，這樣的包袱也撐不住，何況克萊斯勒自己本身也是連年虧損。

    70年代，克萊斯勒就因管理不善而瀕于倒閉，后因李·艾克卡上任后大刀闊斧的改革，才得以奇跡般存活，繼續(xù)排在世界前5大汽車公司行列之中。

    這幾年由于日系品牌的進攻崛起，克萊斯勒再次陷入困境。

    豐田、日產(chǎn)、本田、三菱、鈴木、馬自達，一個比一個兇殘！

    之后克萊斯勒撐不住才遠嫁給德國，與戴姆勒合并，當(dāng)然，這也拯救不了他們，最后還是分家了。

    金融危機是壓倒克萊斯勒的最后一根稻草，2009年，奧觀海同志宣布克萊斯勒破產(chǎn)保護，有錢也得先救通用，于是屁顛屁顛的把克萊斯勒賣給了菲亞特。

    曾經(jīng)的美國三大車企之一淪為毀滅。

    此時，在克萊斯勒收購amc第五年之后，腸子都悔青了！

    他們原本只想要jeep的品牌，可沒想過有這么多的累贅。

    所以此時有一個突然冒出來的意大利闊佬出來說要做接盤俠，他們的嘴巴都笑歪了。

    貝那蒂在華爾道夫酒店作為李和的全權(quán)代表與高盛、巴克萊、安達展開了關(guān)于收購amc的紀要，而李和只是全程旁聽。

    花了一上午的時間，一致給出了大概6億美金的收購價格，將一致按照這個收購價與克萊斯勒展開談判。

    畢竟jeep的品牌要回來的可能xing已經(jīng)不大，而且人才已經(jīng)流失了不少，也就組裝工廠和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)值點錢。

    李和還在想，那個曾經(jīng)趾高氣揚的沃特，看到他的時候，還能不能笑得出來？

    想著，想著，他自己都忍不住笑了。

    旁邊的人都看著他一個人在那流口水發(fā)笑，也不禁的莫名其妙！

    難道是因為收購amc高興的？

    可是不至于??！

    你一個富可敵國，資產(chǎn)過千億的大佬，收購一個倒閉的企業(yè)有什么值得高興的？

    坐在這里就已經(jīng)是掉價了！

    673、軍閥

    李和可不管什么掉價不掉價，他想做小人，可不會立牌坊。

    意大利omnitel電信公司向克萊斯勒提jiāo了收購旗下amc全部資產(chǎn)的保密提議，并向克萊斯勒提供了一億美金的債務(wù)人融資。

    談判的進度比李和想象的慢，因為不但克萊斯勒有條件，他也有要求。

    克萊斯勒要求李和繼承amc所有的債務(wù)，但是自amc和克萊斯勒合并后，雙方有千絲萬縷的關(guān)系，債務(wù)根本不能剝離干凈，李和完全有可能是在替克萊斯勒還債。

    而且，可能還有許多的潛在負債，比如員工養(yǎng)老金和醫(yī)療費有，或者產(chǎn)品保修費用。

    不過最后，李和還是承擔(dān)了部分債務(wù)，而拒絕承擔(dān)員工的養(yǎng)老金和醫(yī)療費用，他沒有給美國人民養(yǎng)老的道理。

    雖然jeep品牌要回來的可能xing不大，但李和還是嘗試著加入了談判條約中，并且要求接管北汽吉普，到時候他可以一切并入寶馬汽車集團。

    如果不是因為擔(dān)心美國的政治因素和金融管制，他直接就把克萊斯勒給買了，至于價格……

    已經(jīng)不是他考慮地問題了。

    可是畢竟不現(xiàn)實，錢付了，美國政府不批準，也沒辦法。

    不過，這也不代表他什么都不做，他還是很任xing的以11億美金透過omnitel電信從塞浦路斯投資集團購進了克萊斯勒7%的股權(quán)，一舉成為克萊斯勒第九大股東。

    相對于全資收購，股權(quán)投資就降低了jiāo易的阻力。、

    見識到omnitel電信財大氣粗的本色后，克萊斯勒談判的積極xing空前的提高，甚至主動在jeep品牌上松了口，他們原本指望這個品牌在軍方拿到訂單的，但是事實上證明，他們想多了，軍方連一個大子都不給他們！

    現(xiàn)在他們只有一個要求，就是加價！

    加錢？

    不就是錢嘛!

    向來不差錢的李老二不顧貝那蒂等人的驚愕，同意