鷹國鋰電池突破的新聞，在華國也引起了軒然大波。不過江遠倒沒有多少驚訝。鷹國本來就是全球科技水平最高的國度，逆向?qū)嵙ψ匀灰彩亲罡叩?。一項技術(shù)如果沒出現(xiàn)，科學家們可能研究很久都無法突破。但是一旦有了現(xiàn)實的模板，科研就有了明確的方向，起碼前人已經(jīng)證明這條路是通的，那就先抄一下唄。華國這幾十年來一直就是這么發(fā)展成世界工廠的。鷹國和西方世界從工業(yè)革命以來積攢了幾百年的技術(shù)優(yōu)勢，華國用了半個世紀就抄了個干干凈凈。一方面確實是華國科研工作者努力，否則為什么其他國家就沒華國技術(shù)發(fā)展那么快？另一方面也不得不承認，模仿總比發(fā)明容易得多啊。以前是華國抄鷹國，固然抄得美滋滋?，F(xiàn)在反過來變成了鷹國抄華國，這感覺就很不爽了。華國多個媒體也報道了這個新聞，一個電池相關(guān)方面的專家接受采訪是說，這就是抄襲深思集團的鋰電池技術(shù)。華國網(wǎng)友紛紛發(fā)帖酸溜溜地表示：“呵呵，原來鷹國也是會抄襲別人的......”“鷹國鋰電池的容量評價標準居然不是瓦時，而是深思集團的鋰電池！”江遠其實是無所謂的，這就是正常的蝴蝶效應。按歷史正常發(fā)展，這是2047年的鋰電池技術(shù)，鷹國也不太可能在2047之前發(fā)明出來。但是只要江遠把新技術(shù)拿出來，就避免不了技術(shù)擴散。雖然鋰電池中運用了新材料極大地提高了逆向的難度，但是后來者完全可以不逆向材料，只要抄一下新型鋰電池的技術(shù)原理，再搞個類似的材料，總能提高不少的。當然說來容易，做起來就不簡單了。否則也不會一年多過去，全球只有鷹國成功。而且如果不是鷹國被天基光盾和機甲部隊嚇到，不得不動用國家力量不惜代價搞破解，靠那群趨利的資本家，鬼知道哪輩子才能突破。當然了，江遠也沒什么可以擔心的。通過特殊部門的協(xié)助，讓江遠搞到了很多外面沒有的信息。比如，這種技術(shù)實際只是實驗室技術(shù)。雖然有深思集團新型鋰電池工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)可以借鑒，但是兩種電池并不是完全相同，江遠估計對方至少還需要一年時間才能搞定大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)。那還有啥好著急的呢？讓鷹國佬繼續(xù)研究去吧，讓他們繼續(xù)在里面浪費時間浪費錢。等研究得差不多，生產(chǎn)線也開始運行了，自己就再進化下電池技術(shù)就好了呀！比如石墨烯電池技術(shù)，也是很有想象力的新技術(shù)。只要拿出石墨烯電池，足夠鷹**方再玩?zhèn)€三五年。就算石墨烯電池太超前，江遠限于現(xiàn)在的技術(shù)水平無法制造，還可以降低鋰電池的成本??！只要把新型鋰電池的成本降低50%，江遠又可以發(fā)動價格戰(zhàn)玩傾銷，輕輕松松就能把鷹國鋰電池產(chǎn)業(yè)砸死。所以，鷹國跟自己玩這種針對性的科研競賽完全毫無勝算，江遠靠系統(tǒng)永遠領(lǐng)先一步。鷹國的正確方法不是對某幾個細分領(lǐng)域做針對性研究，而是爆發(fā)性地加大整體科研投資，鋪天蓋地地加大撒網(wǎng)面積，爭取在整個科研系統(tǒng)的大量領(lǐng)域都獲得技術(shù)突破。這樣的話，江遠就沒轍了。他畢竟只有一個人，技能冷卻時間也很長，無論如何也比不了一個國家的科研實力?？上?，鷹國并不知道這一切，天基光盾和機甲部隊帶來的壓力太大，現(xiàn)在他們不得不把這些技術(shù)當成最重要的研究課題。............有了鋰電池之后，鷹國的下一步目標自然就是發(fā)展自己的充電標準，但是t9分布式電動機技術(shù)構(gòu)成了一個強大的攔路虎。依托于t9電動機和新型鋰電池，深思集團在全世界強行推廣了自己的t9充電樁標準，任何想搭載這兩個技術(shù)的電動車，都必須使用深思集團的t9充電樁，否則就無法充電。普及電動車，充電樁是邁不過去的坎。這種搶市場的行為雖然霸道，但是行之有效。經(jīng)過一年多的充電樁建設(shè)，目前全世界已經(jīng)布置了5萬座t9充電樁，其中三萬五千個都位于華國。如今，華國已經(jīng)基本把t9充電樁普及到了每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，給推廣t9電動車提供了無與倫比的優(yōu)越條件。..再加上政府給與的政策補助，電動車綠牌不用搖號，買車減稅等一系列優(yōu)惠條件，國產(chǎn)電動車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，電動車出貨量已經(jīng)超過全球其他國家之和。西方各國雖然沒有華國力度大，但是拿到t9電動機和新型鋰電池份額的汽車公司，也為了擴大自己的市場份額，投入巨資搭建t9充電樁網(wǎng)絡。只是各個車企之間的利益沖突，讓推廣電動車的過程困難重重。僅僅一年時間，華國的電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度已經(jīng)遠遠領(lǐng)先。原本的電動車代名詞特斯拉已經(jīng)奄奄一息，久久無法突破t9電動機的技術(shù)壁壘，讓特斯拉品牌價值暴跌，幾乎處于退市的邊緣。鷹國車企在破解t9電動機技術(shù)遙遙無期、華國電動車又來勢洶洶的情況下，終于按捺不住。他們決定立刻加快電動車研發(fā)和銷售，否則真的要在這次汽車變革中落伍，那可就真的追不上了。在這種情況下，充電樁奇葩的授權(quán)方式就成為一個巨大的支出。深思集團當時要求，t9充電樁專利授權(quán)方式為：建設(shè)不收錢，但是充電樁后期運行的營收中，深思集團要抽取2.5%收入作為回報！這個授權(quán)方式就是說，只要用戶在t9充電樁上加00美元的電，就要付給深思集團2.5美元！永無止境，沒完沒了，而且要知道營收不是利潤！這太t坑爹了！而且一般來說車企也不涉足加油站行業(yè)啊，那是傳統(tǒng)能源巨頭的領(lǐng)域，現(xiàn)在卻非要車企插手，這不是坑爹嗎？正因為這個原因，t9電動機哪怕性能遠遠優(yōu)于國外電動機，t9充電樁數(shù)量也一直上不去。西方各國跟鷹國想法一致，先買點t9電動機做小批量生產(chǎn)，關(guān)鍵還是技術(shù)的破解和逆向。只是隨著華國電動車產(chǎn)業(yè)開始大規(guī)模進軍海外市場，各國也跟英國一樣有點坐不住。三天之后，鷹國汽車企業(yè)代表團造訪深思集團，希望就更改充電樁專利授權(quán)方式一事進行深入談判。當然，鷹醬的處事方式向來霸道。為了給這些汽車企業(yè)撐場面，他們完全完全沒有停止毛衣戰(zhàn)的意思，反而越發(fā)激烈起來。產(chǎn)自鷹國的大量電子產(chǎn)品，比如pu開始大規(guī)模漲價。