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    “臺江貨運一型”和“臺江客運一型”這兩種建造數(shù)量最多的小艇，是臺江船廠自行研制開發(fā)的基礎(chǔ)船型。

    說是自行研制，其實船廠只是提供了要求和各種環(huán)境參數(shù)。兩種船體的詳細(xì)圖紙，是曹總從后世找專業(yè)的船舶設(shè)計公司，經(jīng)過各種計算機技術(shù)設(shè)計測算并且檢測后，用硬盤帶回大員的。

    當(dāng)前穿越眾簡陋的工業(yè)能力，根本談不上“設(shè)計”這一說。無論是窯區(qū)的設(shè)備，還是船廠的船舶，實際上都是“拿來主義”——直接進口成套設(shè)備，或者進口關(guān)鍵零件，然后再粗陋的仿制出其他部位。

    以喬正泰為首的船廠諸公，也面臨著同樣問題：他們可以拿出上百種已有的小艇圖紙和數(shù)據(jù)，但是關(guān)鍵的是，哪一種最適合眼下的條件？或者全部造出來挨個實驗？

    社會是在不斷進步的。歷史上那些經(jīng)典船型，小到木帆船，大到鋼鐵戰(zhàn)艦，這些圖紙和數(shù)據(jù)，如果用21世紀(jì)的工業(yè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)過一遍的話，一定有很多可以改良的地方。

    穿越眾這點簡單的人手和設(shè)備，根本不可能完成船舶設(shè)計工作。設(shè)計不是那么簡單的，各種圖紙的定稿，都需要有經(jīng)驗的設(shè)計團隊，輔以大量的計算，模擬設(shè)備才能搞定。

    在不遠的未來，某勢力會陸續(xù)建造出各種木質(zhì)風(fēng)帆戰(zhàn)艦，運輸船，鐵肋木殼戰(zhàn)艦，鐵甲艦，戰(zhàn)列艦……

    以上這些品種繁多，功能各異的船只，曹川都已經(jīng)在后世的船舶設(shè)計公司下了訂單。這些經(jīng)過全方位改良后的船舶，會以最高的航行效率，最佳的結(jié)構(gòu)布局，最優(yōu)美的線型，在穿越位面馳騁七海，布武全球。

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    說回小艇。跑貨運的“臺貨一型”，是根據(jù)當(dāng)前的臺江運輸環(huán)境而設(shè)計制造的。

    該型船平底，使用中式硬帆，用滑輪組升降帆面，載重2噸，2—3人就可以輕松cao作。

    作為專門在赤崁—窯區(qū)基地之間跑運輸?shù)男⊥?，這款船吃水淺，速度快，載貨穩(wěn)，相當(dāng)實用。用滑輪組升降的中式硬帆，既節(jié)省了人力，又能保證船只在大多數(shù)風(fēng)向下都可以正常工作。

    良好的cao控性，使得一些老船工在漲潮的時候，甚至可以不用從北線尾島外圍繞進新港溪。這些人駕駛著卸完貨的空船，從赤崁碼頭直接沖進臺江北面的泄湖區(qū)，仗著路熟，一路惹起萬千水鳥，就這么抄近路鉆進了新港溪。

    ……和寬扁的小貨船不同，10艘專門用來載人的客運型小艇，用的是潔白的帆布縱帆。這種小艇船體修長，線條優(yōu)美，航速飛快，每天都會在臺江來回載運人員。

    不過這種小艇眼下有個缺點：數(shù)量不能造太多。

    原因很簡單：缺乏帆布。

    盡管窯區(qū)用進口零件diy出了織布機和用來彌合大型帆布塊的熔接機，但是原材料始終跟不上消耗。

    穿越眾沒有足夠的運力從江南進口棉花，臺灣也不適宜種棉，而農(nóng)業(yè)部門大批種植的亞麻，苧麻這些纖維作物，還沒有到成熟期，有限的帆布要優(yōu)先保障乘風(fēng)號這樣的主力風(fēng)帆艦使用，所以只能跑近海的小艇，暫時不會造太多。

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    臺江船廠除了數(shù)量最多的小艇工段之外，技術(shù)含量高一點的單桅和雙桅帆船也在建造中。

    這兩種船都是脫胎于荷蘭人在16世紀(jì)就出現(xiàn)的雙桅縱帆船。速度飛快，上緣斜桁帆，標(biāo)志性的長艏斜桅是這種船的特征。

    在18世紀(jì)的北美，縱帆船開始廣泛用于需要速度和搶風(fēng)航行能力的場合，例如販奴和海盜船。而這種帆裝也常見于漁船，探險船，到19世紀(jì)后期，有超過2000艘雙桅縱帆船在五大湖區(qū)運送貨物。

    所以說，縱帆船是一種全能型船只。除了在載貨量方面比不過慢吞吞的大肚貨船外，其他方面堪稱完美，是真正的多面手。

    現(xiàn)如今正在船臺上建造著的，就是兩艘經(jīng)過后世設(shè)計改良后的縱帆船，一艘單桅，一艘雙桅。

    單桅船船長22米，雙桅長30米，兩艘船外型大同小異。未來這兩艘船建成后，會配備上火炮和士兵，海軍會測試船只在海峽內(nèi)的巡航，戰(zhàn)斗和運輸能力，一旦測試完畢，這兩種船型都會大批量建造，作為海軍的主力艦種來使用。

    由于這兩艘船是船廠第一次建造長度超過20米的中型船，所以船廠里的穿越眾高層也相當(dāng)重視，最近一段時間，船臺上聚集了大量的熟練工和四個項目經(jīng)理，而且每天都會有兩名穿越眾高層參與工程建造。

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    在船廠最北端，是目前穿越眾僅有的一座干船塢。

    這座船塢新建成不久，之前用來維護乘風(fēng)號這種加裝了電子儀器和動力設(shè)備的特殊船只。

    而最近一段時間，包括廠長喬正泰和幾個機械部門的穿越眾在內(nèi)的，船廠真正的技術(shù)力量，都聚集在了船塢里。

    船塢正中間停放著的，是一艘大福船。

    這艘名叫“瑞安”號的800料福船，是從福州買回來的。

    前段時間派去福州布局的福州站同仁，到福州的第一時間，就采購了瑞安號和一船鐵料，迅速駛回了大員。

    在大員把貨物卸空后，瑞安號就被關(guān)進了船塢，開始了一系列改造。

    西貝貨“曹川”，在不久后就要去福州面見熊文燦，而屆時瑞安號正好可以改造完畢，擔(dān)任使船。

    無論是老熊本人，還是穿越勢力，都不希望在正式招撫之前就泄露出消息。而且本次出使，說不得使節(jié)團還要做一些見不得人的勾當(dāng)，所以，由張冬東扮演的“曹川”這次去福州，實質(zhì)上是一次秘密行動。