安峰現(xiàn)在又得為花錢而苦惱了。

    幾乎是慣例的，每年初都在反復(fù)上演這種“有錢的煩惱”，而且越玩越大，約翰給出的12.5億個稅是在合理避稅的最佳情況下發(fā)生的，按照稅法的直接計算，安峰要交給稅局30億美元的巨額個稅。

    可以抵扣，但也不意味著安峰計稅的收入可以自由使用，個人抵扣額度有限，商業(yè)支出額度也有限，他得嚴(yán)格按照程序來消費，才有可能達(dá)到12.5億的個稅。實際繳納的個稅往往要比理想值高出很多。

    這就是安峰考慮花錢的原因——他去投資公司，再買個超級游輪，燒錢十幾億，都好過交稅，自損八百當(dāng)然是有點，但能夠支配和交給稅局兩種情況二選一，毫無疑問前者更能接受。

    說更實際的，他現(xiàn)在想投資公司也沒目標(biāo)。

    比如gp公司，目前它們有充足的資金，完全能夠支撐起任何技術(shù)研發(fā)和商業(yè)運營，再者它們的科研活動是基于正確理論下的，研發(fā)需要的花費比其它企業(yè)少很多，商業(yè)運營是壟斷性質(zhì)，更不費心。

    再說研究中心，也一樣。安峰這次只分配專利授權(quán)的話費，而研究中心企業(yè)商業(yè)運營，比如快速癌癥治愈，抗癌藥物的分紅，算下來也有好幾個億，足夠它們運轉(zhuǎn)的……再有其它企業(yè)也一樣。

    它們發(fā)展良好，資金充足，顯然不需要再投資。

    “所以現(xiàn)在很傷腦筋?！卑卜鍖贪材葍A訴著。

    她聽了安峰的苦惱，出了個主意：“你可以考慮更長遠(yuǎn)的呀，前面你說過的核能、全球氣候變暖等事情?！?/br>
    “這也是個方案?！卑卜逭f。

    安峰決定做更長遠(yuǎn)的計劃，考慮到機(jī)器人研發(fā)，他再投資兩個3d打印機(jī)，一臺花費幾千萬美元，再投資超導(dǎo)體項目十億美元，進(jìn)行除了超導(dǎo)體外，其衍生品如超導(dǎo)發(fā)電機(jī)，磁流體和核聚變反應(yīng)的研發(fā)。

    后面再有量子技術(shù)的問題，他決定成立一個獨立的研究機(jī)構(gòu)，準(zhǔn)備五億美元的基金，幫助他們更快突破——當(dāng)然員工是原先的，甚至辦公室也是原來的，只是獨立于gp公司的一個機(jī)構(gòu)，便于利用資金。

    最后他對“綠色地球計劃”投入一億美元，再設(shè)立一個五億美元的基金，支持該計劃的發(fā)展，再將安氏工業(yè)的海水淡化工程與綠色地球掛鉤，形成一個更緊密的合作團(tuán)隊，再雇請一批環(huán)境分析家。

    幾個長遠(yuǎn)砸錢下去，二十億美元有了去向。它涵蓋未來的全球量子通訊、量子計算與人工智能、機(jī)器人與立體成型技術(shù)、未來綠色地球和清潔能源。毫無疑問，它們是將來具有潛力，也符合安峰目標(biāo)的選項。

    花掉這么多錢，已經(jīng)能夠抵減七億的個稅，大部分屬于商業(yè)支出，剩下的他可以比較輕松的花錢，比如買點收藏品，給喬安娜準(zhǔn)備點首飾或者奢飾品，再去裝點自己的海外小島，繼續(xù)燒錢體育等。

    再考慮到他在美國的消費需求已經(jīng)差不多飽和，這意味著私人需求開始下降，因此計劃把更多的盈利份額轉(zhuǎn)成離岸公司，此舉能避開很多稅費。當(dāng)然公司賬戶的消費不夠方便，但交稅更不方便。

    ……

    幾天后，安峰被邀請前往賽車場試車。

    上次瑪莎拉蒂純電動車的測試，他只是觀摩，并沒有實際體驗。然而對于一名熱愛汽車的人來說，能夠駕馭全新車型在賽道上奔跑，是一件很熱血澎湃的事情。北美總裁布魯諾也看出了這點。

    當(dāng)然，任誰看到安峰的博物館，都能了解到場館主人的內(nèi)心。

    這次安峰被邀請參與兩款車型的測試，分別是豪華轎車的“總裁”，以及跑車的“gt”。實際上它已經(jīng)測試完畢，兩款車都能夠確定量產(chǎn)，純電動車型將在今年的三月份亮相日內(nèi)瓦車展。

    安峰乘直升機(jī)來到賽車場后，車輛已經(jīng)準(zhǔn)備完畢。

    布魯諾和賽車場主管羅伯特都在，他們互相握手后，布魯諾說：“我聽羅伯特先生說，安先生你是一名業(yè)余車手，技術(shù)不亞于職業(yè)，請原諒我上次看走眼，沒想到先生的興趣如此廣泛。”

    安峰笑著：“我把它當(dāng)做一種態(tài)度，喜歡高速運動?！?/br>
    “它們會讓你驚喜的！”布魯諾說，讓開身子，他身后有兩輛車，分別是香檳金的總裁和碳素黑的gt。

    安峰走到總裁面前：“有什么改動的地方？”

    布魯諾說：“相比上次的大體積單臺電動機(jī)，它質(zhì)量過大，這次我們推出雙電動機(jī)，組合輸出550馬力，以舒適度為主，百公里加速4.2秒，極速在305公里。常規(guī)模式下可以使用單電機(jī)后驅(qū)，更省電，行駛里程夠達(dá)到650公里。雙電機(jī)模式下，利用電量優(yōu)化系統(tǒng)，能達(dá)到450公里?！?/br>
    “雙電機(jī)？真酷！”安峰眼前一亮。

    他迫不及待的上車測試，內(nèi)飾相較以往有了巨大改變，中控儀表盤換成液晶顯示，旁邊還有大尺寸的顯示設(shè)備，另外添加hud（抬頭顯示）功能，能把速度、電量等信息顯示在風(fēng)擋上，抬起頭開車。

    跑幾圈f1賽道，由于是豪華車的定位，自然不可能像跑車一樣洶涌澎湃，安峰也按照豪華車的標(biāo)準(zhǔn)來評判。結(jié)果很令人滿意，加速快，起步渾厚有力，再有聲音非常小，車內(nèi)很安靜。

    動力模式切換很簡單，單電機(jī)模式下，車速最高150，幾乎適用所有道路。想要獲得更澎湃的動力，開啟雙電機(jī)模式，它能夠?qū)崿F(xiàn)四秒破百，動力源源不斷，并能能飆到305公里以上時速。

    安峰建議增加豪華程度，這次瑪莎拉蒂也添加了，總裁也終于有了總裁樣，后排增添了多媒體設(shè)備，中央扶手擁有小型冰箱，可以放兩瓶香檳，此外還有收縮的電腦桌，座椅按摩等等功能。

    外表上看起來與汽油版差不多，但內(nèi)在已經(jīng)發(fā)生改變，無論是乘坐還是駕駛，感覺都特別大氣。下車后再看一圈，一如既往的時尚，而車尾消失的排氣管彰顯其特殊身份，盡享高端。

    接下來是最期待的跑車。

    瑪莎拉蒂gt作為一款追求舒適的跑車，給人的印象是溫柔，沒有它同門兄弟法拉利的暴躁和瘋狂，中規(guī)中矩的。這次布羅諾卻說：“它也是雙電機(jī)，用高性能版的電池，電機(jī)能夠輸出630馬力，百公里加速維持在3.2秒，極速能夠達(dá)到335公里每小時，單電機(jī)航程600公里。”

    安峰細(xì)細(xì)打量著，外形有了變化，向氣動學(xué)妥協(xié)的車身更流暢，以往的gt極速不超過300，破百需要四五秒。這次對手換成法拉利暢銷車型458，甚至是更高階的f12。性能只能用狂躁來形容。

    再根據(jù)布魯諾說的，電動機(jī)體積很小，單臺20公斤，這什么概念？以v8的發(fā)動機(jī)來說，重量普遍在180到200公斤，蘭博基尼的v12發(fā)動機(jī)，重量在230公斤以上，現(xiàn)在的動力核心才有40公斤。

    戴頭盔上車，它是兩座的，并非以往的雙門四座。為追求輕量化，座椅是賽車座椅，固定式的，比較硬。中控也精簡化了，只有一大塊液晶顯示屏，可以使用抬頭顯示，讓司機(jī)更集中在駕駛上。

    安峰按下啟動鍵，發(fā)動電機(jī)。

    純電動的聲音很輕微，較之以往，它沒有離合器，方向盤后面也就沒有換擋撥片這種東西，手邊有的就是主要的幾個鍵，比如倒車，正常檔，爬坡檔。此外有：運動、賽道和esc-off三種模式。

    看來它是為競速而生，連舒適模式都跳過。

    安峰先用運動模式跑，踩下電門聽不到發(fā)動機(jī)的咆哮，推背感直接涌來，身體緊緊的壓在座椅上，看著數(shù)字顯示的速度不斷往上攀升，在抵達(dá)第一個彎道前，跑車的速度已經(jīng)達(dá)到280公里每小時。

    安峰開過最強(qiáng)的超跑能夠在高速彎前達(dá)到310，在運動模式下，gt的性能也算出眾，繼續(xù)過彎，剎車減速，踩電門加速……連續(xù)幾個發(fā)夾彎和高速彎下來，安峰最不適應(yīng)的就是不需要變速。

    以往總是精確的控制檔位，維持轉(zhuǎn)速，但現(xiàn)在只管踩下電門，看著電動機(jī)的轉(zhuǎn)速突破一萬，兩萬，高轉(zhuǎn)速已經(jīng)堪比f1賽車，再有電動機(jī)對能源超過85％的利用率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出汽油的水準(zhǔn)，提速更猛。

    連續(xù)跑五圈下來，安峰的最快圈速是1分43秒，電動車逆天！雖然百公里加速需要3.2秒，但0-200公里、0-300公里的加速段，電動機(jī)不會出現(xiàn)后繼無力的情況，任何轉(zhuǎn)速下，它都有用不完的力量。

    試車完畢后，安峰感慨：“雙電機(jī)簡直是電動車的新時代！”

    “這是當(dāng)然的?！辈剪斨Z也這么認(rèn)為，“只要電能有保證的情況下，電動機(jī)的發(fā)展將會更加蓬勃，目前我們只挖掘了小部分電動機(jī)的潛能，但汽油機(jī)差不多到了極限，未來肯定是電動的?！?/br>
    他們還就著成本的問題聊著。

    性能如此出眾，成本也不低，高性能版本的電池是由gp能源為其量身定制的，連電池系統(tǒng)都是，能夠最合理的利用資源。此外電動機(jī)雖然是他們組裝，但核心部件都是采購的，他們進(jìn)行性能調(diào)試。

    這兩樣的成本就很高，好在這款車型市場定位已經(jīng)提高，它的對手不再是原先的普通跑車，而是法拉利458，蘭博基尼hura，保時捷911這檔次，價格也可以相應(yīng)的提升到20到25萬美元的級別。

    這么算下來，利潤其實還是不錯的。

    但如何宣傳它，改變?nèi)藗円酝墓逃杏∠螅孔尭嗟娜酥?，和菲亞特分家后，瑪莎拉蒂已?jīng)雄起？

    安峰有個想法：“舉辦一個系列賽事怎么樣？”

    布魯諾問：“具體的？”

    “美國范圍內(nèi)的，找三到五個賽事場，再提供賽車，以高獎勵吸引車手的參加，需要十到十五名車手，就像你們以前的trofeo-mc世錦賽一樣，現(xiàn)在搞一場宣傳純電動為主的mc挑戰(zhàn)賽，怎么樣？”

    布魯諾點頭：“是個好想法?！?/br>
    “如果有需要，我可以贊助這個系列賽?！卑卜瀣F(xiàn)在最不缺錢，“包括它的冠名，贊助和賽事的獎勵等等?！?/br>