雖然大屏幕給特斯拉的model3的標(biāo)志打了馬賽克，但是如此經(jīng)典的造型，大家一看就知道這是特斯拉。

    特斯拉的電機(jī)總功率為357千瓦，也是采用雙電機(jī)布置。

    其中前置電機(jī)最大功率為137千瓦，后置電機(jī)最大功率為220千瓦。

    總扭矩為659nm，前面219nm，后面是440nm。

    這就是電機(jī)的性能。

    緊接著是特斯拉的電池型的。

    特斯拉目前使用的是松下18560電池。

    這種電池更加直觀的表現(xiàn)，就類似于一個(gè)一個(gè)的小型7號(hào)電池串聯(lián)在一起。

    目前夏國的比迪公司以及寧德時(shí)代，也在積極的和特斯拉談判，預(yù)計(jì)用不了多久，特斯拉也會(huì)采用夏國的電池。

    但無論是哪個(gè)廠家的電池，三元鋰電池最終還是鋰電池。

    而衡量三元鋰電池的數(shù)據(jù)就是能量密度。

    但這一次的發(fā)布會(huì)針對的不僅僅有行業(yè)內(nèi)的人，也有更多普通的用戶。

    所以用能量密度去核量電池的性能對大家來說比較空洞。

    而且特斯拉所采用的鋰電池和長天科技所使用的生物電池，完全不是一種類型的東西，也無法通過能量密度來表示。

    那么最后的對比方法就是汽車充滿電之后的綜合性行駛里程。

    由于作為對比的汽車是特斯拉的高性能版，所以它的行駛里程要比普通版本多了幾百公里。

    來到了接近600公里。

    當(dāng)然實(shí)際的行駛里程肯定與官方的續(xù)航行駛里程要短一些。

    所以在大屏幕上標(biāo)明了兩個(gè)數(shù)據(jù)。

    一個(gè)是官方給出的續(xù)航里程556公里，一個(gè)是全球使用這輛汽車的用戶實(shí)際滿電行駛的里程數(shù)350公里到450公里。

    這還沒有考慮，汽車的使用時(shí)間長了以后，鋰電池必定會(huì)衰減到這一個(gè)事實(shí)。

    底盤這個(gè)東西就沒有辦法通過數(shù)據(jù)比較了，只有用戶親自體驗(yàn)之后，才能夠真切的感受到。

    而安全性和智能性。

    特斯拉已經(jīng)暴露出了大量的安全性問題。

    比如無法剎車、撞擊的時(shí)候，a柱和b柱會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的變形等等。

    至于智能性，這就是仁者見仁智者見智。

    喜歡特斯拉的用戶，必定會(huì)說特斯拉的智能性非常的強(qiáng)大，特別是他的自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)，目前是全球最先進(jìn)的自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)。

    在網(wǎng)上也有不少的視頻，駕駛者在高速路上雙手放開，躺在座椅上呼呼大睡等等。

    汽車系統(tǒng)就更不用說了，關(guān)于汽車的所有cao作都是在那一塊大屏幕上。

    底盤加pad，這是不少人對于特斯拉的評價(jià)。

    這些都被譽(yù)為是特斯拉強(qiáng)大的智能性。

    但是，不喜歡特斯拉的用戶就會(huì)說，自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)不安全，而且只能夠在標(biāo)志線十分清楚車流量比較少的高速路上使用，在普通的道路上，根本就沒有辦法使用。

    當(dāng)然還有人會(huì)吐槽特斯拉的車機(jī)系統(tǒng)，用的是類似于手機(jī)和電腦的底層代碼。

    這種方式的確會(huì)讓車機(jī)系統(tǒng)更加的智能，但也會(huì)出現(xiàn)類似于手機(jī)和電腦一樣，突然死機(jī)等情況。

    一旦死機(jī)那么就會(huì)將汽車置于十分危險(xiǎn)的境地。

    現(xiàn)在的觀眾們一邊議論著，一邊看你在大屏幕上特斯拉的一些參數(shù)性能。

    眾人都想著，既然長天科技把特斯拉model3高性能版的參數(shù)給公布出來了。

    那么長天科技今天要公布的蒼穹汽車即興能力定不會(huì)比特斯拉差。

    陳瀟很認(rèn)真的說道：“眾所周知，西方在燃油汽車領(lǐng)域擁有絕對領(lǐng)先的技術(shù)，也擁有一百多年的底蘊(yùn)。”

    “所以夏國的汽車企業(yè)想要超過西方，最好的方式就是從新能源汽車入手。”

    “我們利用電機(jī)，便可以繞過西方的燃油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)?！?/br>
    “蒼穹汽車的電機(jī)是由星河能源公司自主開發(fā)的，我們擁有完全獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并且經(jīng)過嚴(yán)格安全的測試?！?/br>
    屏幕上，特斯拉的參數(shù)性能縮小到半個(gè)屏幕，剩下的半個(gè)屏幕留給了蒼穹汽車。

    蒼穹a01頂配版采用是雙電機(jī)，前后電機(jī)保證汽車能夠四驅(qū)行駛。

    其中前置電機(jī)最大功率為270kw，最大扭矩為450牛米，后電動(dòng)機(jī)的最大功率為300kw，最大扭矩為650牛米。

    無論是功率還是扭矩，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過了特斯拉model3高性能版本。

    臺(tái)下的觀眾們看到這樣的數(shù)據(jù)之后，感到很是振奮。

    因?yàn)樵撾姍C(jī)是長天科技獨(dú)自研發(fā)的，擁有完全獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)。

    坐在前排的夏國汽車行業(yè)人士，臉色不是很好看。

    他們很清楚，剛剛陳瀟的一句話說的非常正確。

    那就是西方在燃油汽車領(lǐng)域經(jīng)營了100多年，在燃油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上擁有絕對領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。

    夏國要想超過西方的燃油汽車技術(shù)，只能夠通過新能源汽車通過電機(jī)上面想辦法。

    但是電機(jī)的技術(shù)就掌握在夏國人的手中嗎？

    國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的人感到十分的尷尬。

    好像并不是如此。

    除了比迪汽車的使用的是自己公司生產(chǎn)的電機(jī)以外，理想使用的是米國博格華納的電機(jī)，未來和小鵬等汽車使用的電機(jī)和電控技術(shù)也是來自于博世。

    這一些都是西方的科技巨頭。

    陳瀟說蒼穹汽車電機(jī)是由長天科技下屬的星河公司獨(dú)自生產(chǎn)的，而且性能如此的強(qiáng)悍，這就是在打一幫國內(nèi)新能源汽車的臉。

    而正在看直播的網(wǎng)友們則是沸騰了。

    大家既為長天科技有如此先進(jìn)的電機(jī)技術(shù)感到驕傲，卻又有一些擔(dān)心。

    “電機(jī)的功率這么大，會(huì)采用什么樣的電池呀？”

    “就是呀，特斯拉將底盤全部都布滿了電池，才能夠保證電機(jī)的運(yùn)行，而且續(xù)航里程基本上達(dá)不到400公里?！?/br>
    “反正我開新能源汽車就有旅程焦慮，畢竟在高速路上充電很麻煩的，還要排隊(duì)，而且速度很慢?！?/br>
    陳瀟不緊不慢的說道：“我們需要一種新的能源來驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這種人員必定不是鋰電池?！?/br>
    “眾所周知長天科技在幾年以前，已經(jīng)研發(fā)出了微生物電力技術(shù)?！?/br>
    “我們的瀚海手機(jī)以及生產(chǎn)電腦也是采用的微生物電池。”

    “與此同時(shí)我們在夏國的西北地區(qū)建設(shè)了全球最大的微生物能量生產(chǎn)反應(yīng)基地，并且在包括夏國在內(nèi)的全球多個(gè)國家，建設(shè)了微生物發(fā)電站。”

    “長天科技在新能源的領(lǐng)域的探索上，走在了全球的前列?！?/br>
    “我們的技術(shù)人員通過不斷的努力，也將這種新能源技術(shù)，使用在了汽車上?！?/br>
    當(dāng)陳瀟公布完蒼穹汽車使用的新能源技術(shù)之后。

    現(xiàn)場和觀看直播間的網(wǎng)友們并不是感到非常的驚訝。

    畢竟長天科技的微生物電力技術(shù)全球領(lǐng)先，而且在手機(jī)和筆記本電腦上的使用，真是改變了用戶的充電習(xí)慣。

    準(zhǔn)確的說用戶根本就不用給手機(jī)充電了。

    現(xiàn)在長天可以將這種激素使用在，汽車領(lǐng)域之中并不令人意外。

    大屏幕上播放出蒼穹汽車內(nèi)部的動(dòng)力構(gòu)造。

    在汽車的底部是一塊一塊的微生物電池。

    大屏幕甚至播放了非常顯微的畫面。

    微生物在電池倉之中不斷的啃食著能量塊，釋放出電能。

    現(xiàn)場的觀眾一陣熱烈的掌聲。

    陳瀟接著說道：“我們在西北地區(qū)擁有全球最大的微生物能量反應(yīng)池，同時(shí)也生產(chǎn)了標(biāo)準(zhǔn)的能量塊?！?/br>
    “我們以標(biāo)準(zhǔn)能量塊為微生物電池的能量源！”

    但陳瀟說完這話之后。

    不少人一下就反應(yīng)過來了，長天科技的新能源汽車所利用的能量到底是什么？

    這一下整個(gè)直播間沸騰了，網(wǎng)友們瘋狂的議論著。

    “我的天哪，我這一下才發(fā)現(xiàn)了長天科技的厲害之處?！?/br>
    “能量塊利用的是太陽能合成的，所以根本就不會(huì)有任何的污染?！?/br>
    “陳瀟的意思好像是說，將能量塊投入到電池之中，那么微生物就能夠利用能量快發(fā)電，能量塊所發(fā)的電就能夠驅(qū)動(dòng)汽車行駛?！?/br>
    “這樣一來那不是和加汽油一樣的嗎？幾乎在全國各地的加油站都有銷售能量塊的，微生物電池沒有能量的時(shí)候就到加油站去購買一些能量快加進(jìn)去，那不就是皆大歡喜，根本就不用排隊(duì)充電?！?/br>
    “長天科技牛掰！”

    “如果真的是這樣，我二話不說絕對要買一輛蒼穹汽車?！?/br>
    “那么現(xiàn)在就有兩個(gè)問題，一個(gè)是汽車的續(xù)航到底是多少？還有一個(gè)就是能量塊的價(jià)格到底貴不貴？如果能量塊的價(jià)格和氣候差不多，那么這就沒意思了?！?/br>
    在發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場，陳瀟說道：“目前市面上的新能源汽車，在使用鋰電池上有很多弊端，在發(fā)布會(huì)上一開始，我就提出了鋰電池并不環(huán)保，充入鋰電池中的電也并不環(huán)保?！?/br>
    “除此以外，鋰電池的容量有限，我們對比的這一款友商高性能車型，用戶們實(shí)際使用的公里數(shù)也不會(huì)超過450公里，450公里就意味著，如果你前往超過300公里的一座城市，你來回必定會(huì)找地方充電，而充電必定會(huì)耽誤你的時(shí)間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有你以前看燃油車的時(shí)候加油方便?！?/br>
    “同時(shí)鋰電池也極其的不穩(wěn)定，在冬季天氣寒冷的時(shí)候會(huì)掉電嚴(yán)重，使用的時(shí)間長之后也會(huì)有虧電的現(xiàn)象。”

    “當(dāng)然，還有不斷的自燃或者是爆炸，這是嚴(yán)重的安全隱患，任何一名消費(fèi)者都不希望自己開著一車炸藥在路上行駛?！?/br>
    大屏幕上計(jì)時(shí)的播放著各類新能源車自燃或者是發(fā)生車禍爆炸的視頻。

    這并不是個(gè)例，而是新能源汽車的致命缺點(diǎn)。

    特別是三元鋰電池。

    三元鋰電池在遇熱或者是遇到碰撞的時(shí)候，極容易發(fā)生著火爆炸。