二次工業(yè)革命就是圍繞著電力和內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用來進行的，既然已經(jīng)整出了電力系統(tǒng)，內(nèi)燃機自然就成了吳維的下一個主要目標。

    最初的熱機是火藥內(nèi)燃機，它由荷蘭物理學家惠更斯在1673年提出的一種理論設(shè)想。這種發(fā)動機就是利用火藥的爆燃來推動活塞做功的，但是，這種機械只停留在理論上，并沒有搞出來，但它卻促進了蒸汽機的發(fā)明。

    1794年，英國人斯特里特提出從燃料的燃燒中獲取動力，并且第一次提出了燃料與空氣混合的概念。1833年，英國人賴特提出了直接利用燃燒壓力推動活塞作功的設(shè)計。之后人們又提出過各種各樣的內(nèi)燃機方案，但在十九世紀中葉以前均未付諸實用。

    1860年，法國的勒努瓦模仿蒸汽機的結(jié)構(gòu)，制造了第一臺實用的煤氣內(nèi)燃機。這是一種無壓縮、電點火、使用照明煤氣的內(nèi)燃機，只不過這臺煤氣機的熱效率為4%左右，并沒有多少實用價值。

    英國的巴尼特曾提倡將可燃混合氣在點火之前進行壓縮，隨后又有人著文論述對可燃混合氣進行壓縮的重要作用，并且指出壓縮可以大大提高勒努瓦內(nèi)燃機的效率。

    1862年，法國科學家羅夏對內(nèi)燃機熱力過程進行理論分析之后，提出四沖程工作循環(huán)的理論。1863年德國發(fā)明家尼古拉斯?奧托創(chuàng)制了第一臺往復(fù)活塞式、單缸、臥式、3.2千瓦的四沖程內(nèi)燃機，它以煤氣為燃料，采用火焰點火。差不多與此同時法國人雷諾制造出第一臺可以實用的二沖程、無壓縮、電點火的煤氣內(nèi)燃機。

    至于汽油發(fā)動機么——現(xiàn)在尼古拉斯?奧托和戈特里布?戴姆勒先生正領(lǐng)著一些助手在薩爾茨堡的內(nèi)燃機實驗室里，研究著兩臺汽油機和兩臺柴油機的運行原理。至于狄塞爾先生——吳維只能是對不起他了，這位柴油機的發(fā)明者希望能在這個世界里交上好運。

    以十九世紀六十年代的冶金和機械加工水平想要仿制出二十世紀三十年代后期的成熟內(nèi)燃機出來絕非易事。好在由于堿性平爐和堿性轉(zhuǎn)爐的出現(xiàn)，奧地利的鋼鐵冶煉水平已經(jīng)達到了八十年代中期的水平，而且薩爾茨堡的工廠還有更為高級的電弧爐——雖然它們在每次損壞維修過后，生產(chǎn)技術(shù)水平都在下降。

    內(nèi)燃機的缸筒和活塞需要使用高碳鋼，而密封用的活塞環(huán)卻是低碳鋼。其時更難加工的是汽油霧化、噴嘴和點火裝置，幸好薩爾茨堡的工廠里有很多超出這個時代的精密機床。尼古拉斯?奧托和戈特里布?戴姆勒當然搞不清楚這些高精密機床是從哪里來的，但卻不妨礙他們讓工人使用這些設(shè)備加工出他們需要的零件出來。

    即使這樣，仿制內(nèi)燃機的進程也是進行得非常緩慢，好在吳維也沒有準備馬上就將它們推向市場——他得等到自己取得買下足夠的油田和建立一批先進的煉油廠出來。

    目前石油開采業(yè)剛剛從麥國興起，他們就又遇上了內(nèi)戰(zhàn)。

    吳維計劃重走一遍洛克菲勒先生的發(fā)家史，至于洛克菲勒——由于前面的道路已經(jīng)被一個龐然大物堵死了，基本上已經(jīng)無路可走，最好的選擇是能改行干些別的。

    1865年5月，已經(jīng)過了另一時空麥國內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束的日期，但是南北雙方的戰(zhàn)爭還在繼續(xù)進行著。不過在戰(zhàn)場上，南方聯(lián)盟已經(jīng)是疲態(tài)盡顯，始終處于被動挨打的地步。他們現(xiàn)在還能堅持，只是因為北方聯(lián)邦海軍艦隊依然沒有能夠完全封鎖住東南部海岸和港口，讓他們依然能夠從歐洲獲得緊缺的食物和戰(zhàn)爭物資。

    由于超過二百萬的黑奴逃亡，南方的種植園經(jīng)濟已經(jīng)受到了嚴重破壞，現(xiàn)在南方聯(lián)盟只是在茍延殘喘，吳維估計他們再堅持不到一年就會徹底投降。

    有鑒于此，吳維給船廠的命令是，為麥國聯(lián)邦所建造的十艘軍艦盡量地延緩工期——正常的情況下，它們也趕不上在戰(zhàn)爭結(jié)束前交付麥國聯(lián)邦海軍。只是吳維有些擔心，如果這十艘軍艦的完成度過高的話，麥國方面最終舍不得棄艦。

    昂斯洛灣海戰(zhàn)的結(jié)果刺激到了一向自視為天下第一的大英帝國皇家海軍，在1865年，英國人居然一口氣開工建造了十二艘鐵甲艦，而法國海軍則建造了六艘——并不是拿破侖三世不愿多建，實在是法蘭西的財政和聯(lián)合王國沒法比。

    奧地利海軍的發(fā)展速度依然是不緊不慢，以每年建造兩艘鐵甲巡洋艦的速度在進行著擴充和更新?lián)Q代。另外就是野心勃勃的俄國人又把吳維購買“大冰塊”的錢還了回來——它向奧地利造船廠訂購了兩艘與麥國人一樣的8200噸的裝甲巡洋艦。

    在另一時空，全鋼制艦船要到1880年煉鋼工業(yè)技術(shù)大發(fā)展，煉鋼平爐和轉(zhuǎn)爐在煉鐵廠普及之后，鋼材產(chǎn)量差不多達到了生鐵產(chǎn)量的三分之一階段這才會出現(xiàn)。而在吳維的影響下，奧地利的鋼鐵企業(yè)在投產(chǎn)之初，生產(chǎn)的生鐵和鋼材比例就接近于一比一。雖然生鐵產(chǎn)量比英國差了三倍，但是奧地利的粗鋼產(chǎn)量反而比英國還多，這導致在整個麥國內(nèi)戰(zhàn)期間，實際上鋼鐵市場價格是一直在緩慢滑落的。

    奧地利造船廠在開始制造鐵殼輪船之初就習慣了從伊斯萊亞船廠流傳出來的設(shè)計：龍骨、隔艙板等承力結(jié)構(gòu)全部采用大型軋制或鍛造鋼質(zhì)材料，在非承力結(jié)構(gòu)部位才會用到強度不夠，但延展性更好一些的鍛制熟鐵材料。

    在總結(jié)了麥國內(nèi)戰(zhàn)中幾次海上的交戰(zhàn)經(jīng)驗后，奧地利海軍高層和艦船設(shè)計部門立刻開始了艦船定位以及新技術(shù)應(yīng)用方面的研究。在吳維的推動下，確立了速度優(yōu)先，其后是防護，反而是火力被置于最末位考慮的設(shè)計思路。

    在其后的十多年里，奧地利海軍所建造的艦船因為其主炮口徑比各國同噸位的艦船小好幾號，被戲稱為“牙簽炮艦”。

    另外就是一種外層均質(zhì)軋鋼內(nèi)層軋制熟鐵的復(fù)合裝甲板被應(yīng)用到艦船的建造當中，也許用不了多久，更為耐久的鋼板也會普遍應(yīng)用到船殼建造方面——這會讓輪船的造價會猛然提升一塊。鋼材不比熟鐵，本身就比木材貴一些，再加上加工難度的增加，建造成本會增加不少……