“好漂亮！”在高偉眼里，這定型容器比那些珠光寶氣的首飾要好看一萬倍！

    “表面真的沒有粉末！”研發(fā)人員驚喜道，“這樣也不會掉渣了吧？”

    凱利·霍爾皺眉道：“加入粘合劑？可能導致分子結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，在高溫下破裂，那問題就大了！”

    “只有嘗試后才知道結(jié)果。”鐘冰說道，“可以開始定型了?！?/br>
    工作人員緊張的籌備著，氧化釔定型容器被做成渦輪發(fā)動機葉片定型裝置的樣子，這次的葉片長度，已經(jīng)超過了凱利·霍爾所說的200mm界限！

    高溫下的鈦鋁合金溶液被倒入氧化釔定型容器里，開始進行冷卻，隨著一系列cao作的進行，鈦鋁合金葉片漸漸成形。

    儀表上的數(shù)據(jù)一直在正常值左右波動，眾人緊緊盯著，鐘冰開口道：“可以了！”

    第一份試驗的鈦鋁合金葉片被研究人員小心翼翼地的取出來，從外表上看去，它光滑且?guī)е鴥?yōu)雅的曲面，散發(fā)著金屬光澤。

    外表好看，并不代表葉片已經(jīng)成功制造，必須經(jīng)過精測，以驗明它是否能通過航空發(fā)動機高性能的要求。

    材料研究所里就有檢測用的設備，它將檢測出葉片的各項數(shù)據(jù)，用以和標準數(shù)據(jù)對比。

    “鈦鋁合金葉片長度超過200mm，要么精度不達標，要么硬度不達標！”亨利·霍爾說道，“類似的實驗我們公司已經(jīng)做過很多次了?！?/br>
    這回，沒人再與他爭論，而是等待檢測數(shù)據(jù)的出爐。

    數(shù)據(jù)反饋很快就到了他們面前，無論是強度、穩(wěn)定性、密度還是精度，都完全合乎標準！

    這說明，他們真的制造出了超過200mm的低壓渦輪發(fā)動機鈦鋁合金葉片！

    “這是目前世界上，精度最高，長度最高，穩(wěn)定性最強的鈦鋁合金葉片！”高偉看到數(shù)據(jù)，驚喜的說道。

    與他一起見證的研究所眾人，同樣感到歡欣鼓舞，一起鼓掌或者高聲歡呼，航空材料研究所里，喜氣洋洋。

    “讓我看看！”凱利·霍爾急忙上前，一邊拿過葉片仔細觀摩，一邊看測試的數(shù)據(jù)。

    他在看得同時，偷偷利用自己的智能眼鏡把一些信息記錄下來，發(fā)回到羅羅公司總部去。

    這些盧子信都知道，但沒人阻止。因為核心技術是分子粘合劑的制造，其他的技術羅羅公司早就掌握了，給他們看，反而能給他們施加競爭壓力。

    “真的超過200mm了？怎么做到的？計算機模擬怎么會出錯？”凱利·霍爾喃喃自語。

    一旁，鐘冰說道：“計算機模擬當然會出錯！一個實驗能否成功，需要考慮的變量有很多，更何況分子結(jié)構(gòu)的變化，現(xiàn)在的計算機是無法完整預測的。迷信計算機模型，還要科學家做什么？”

    “這……”凱利·霍爾無言以對，事實證明，對方制造出的鈦鋁合金葉片成品推翻了他們的實驗室模擬理論結(jié)果！

    “貴公司已經(jīng)能夠自己制造葉片了，技術進展真是讓人敬佩！”對比凱利·霍爾，安德森的心態(tài)要好得多，因為他一開始就做好了最壞的打算，現(xiàn)在，這個打算成為了現(xiàn)實。

    接下來，基本沒有霍尼韋爾國際公司什么事情了。

    對于英國羅羅公司來說，他們也只能接受這樣的事實。唯一的好處是，發(fā)動機葉片只是發(fā)動機的一部分，真正困難的技術問題，還在于工程機本身設計與構(gòu)造。

    ……

    成功研制出低壓渦輪發(fā)動機鈦鋁合金葉片后，擋在華夏商業(yè)飛機制造公司面前的材料難題就所剩無幾了，有張銘和鐘冰在，解決不過是時間問題。

    那英國羅羅公司的業(yè)務代表凱利·霍爾把事情稟報回國后，居然還促成了一筆訂單！

    不是華夏商業(yè)飛機向羅羅公司采購，而是羅羅公司向華夏這邊采購數(shù)百件低壓渦輪發(fā)動機的鈦鋁合金葉片！據(jù)說是這些葉片將用到歐洲空中客車公司的空客350系列商業(yè)大飛機上。

    而在華夏商業(yè)飛機制造公司，經(jīng)過公司高層會議，決定開始攻克阻礙大飛機制造最難的一道關卡，航空發(fā)動機！

    華夏商業(yè)飛機制造公司一直有研究航空發(fā)動機，但進展緩慢。目前只有美國、英國掌握這方面的頂級技術。

    現(xiàn)在，他們打算和紅信的機械動力研究團隊一起，研發(fā)一種高性能的航空發(fā)動機。

    然而這個消息一傳出去，居然引起了國際同行們的一直警戒。

    英國羅羅公司和美國通用電氣、美國普拉特·惠尼特公司這航空發(fā)動機的三大巨頭且不提，之前一直和華夏商業(yè)飛機制造公司合作的俄羅斯聯(lián)合航空制造集團不滿意了，要求退出發(fā)動機研發(fā)。

    俄羅斯聯(lián)合航空制造集團，簡稱oak，是在2006年，由俄羅斯最主要的幾家航空企業(yè)合并成的超大型軍工企業(yè)，全球軍工企業(yè)排名前二十的巨頭！

    雖然在商業(yè)飛機航空發(fā)動機制造上，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團的還比不上那三大航空發(fā)動機巨頭，但也是世界頂尖的航空發(fā)動機制造商。

    在一年前，華夏商業(yè)飛機制造公司和oak達成合作，準備一起研發(fā)一種遠程寬體飛機的航空發(fā)動機。

    華夏商業(yè)飛機制造公司目前的唯一成品，c919只不過是一種單通道飛機，又名“中短程雙發(fā)窄體民用運輸機”。而暢銷的波音787，空客350系列飛機都是遠程寬體飛機，飛機更大，載重更多，適用范圍更廣。

    當然，所需要的航空發(fā)動機性能也要更強勁。

    英美國家，是不可能把自己的高科技航空發(fā)動機出售給華夏，免得華夏與他們的波音、空客公司競爭。所以他們才找上俄羅斯聯(lián)合航空制造集團合作，而現(xiàn)在，聽說紅信集團要聯(lián)合華夏商業(yè)飛機制造公司進行航空發(fā)動機研發(fā)，oak居然也心生忌憚，要求退出研發(fā)，避免技術外泄。

    “怎么能這樣？研發(fā)還沒起步，他們就要撤離了！這些俄羅斯人，難道也要跟英美公司聯(lián)合在一起？”彭正歌氣的摔文件，航空發(fā)動機至關重要，他們計劃研發(fā)的寬體飛機cr929，現(xiàn)在投入資金就達到了百億，要是發(fā)動機方面出現(xiàn)了問題，那不是功虧一簣嗎？