眾人齊齊轉(zhuǎn)首看向某個(gè)男人。

    蘇飛：“RIP，夸你呢，你沒(méi)什么反應(yīng)么?！?/br>
    卓桓低頭看著筆記本屏幕，手指在鍵盤(pán)上敲擊著，頭也不抬：“你對(duì)廢話需要有什么反應(yīng)么?！?/br>
    眾人一愣：廢話？

    下一刻，他們反應(yīng)過(guò)來(lái)。

    伏城：卓老師很厲害。

    卓桓：廢話。

    眾人：“……”

    你卓大爺還是你卓大爺。

    所有的調(diào)查工作，到此就徹底結(jié)束了。

    雖然NTSB和美航聯(lián)手發(fā)布了懸賞，但是誰(shuí)都知道，這是一個(gè)沒(méi)抱希望的懸賞。哪怕有漁船在附近捕撈，可他們撈到美航黑匣子的可能性微乎其微。正如卓桓所說(shuō)：至少你們要拿出一個(gè)態(tài)度。

    你們不該放棄任何一個(gè)希望，草草了結(jié)。

    卓桓對(duì)洛文斯說(shuō)的話，UAAG的成員們并不知道。甚至連卓桓都不知道，昨天洛文斯徹夜未眠，坐在辦公室抽了一煙灰缸的煙，滿眼血絲地給NTSB總部發(fā)去一封長(zhǎng)達(dá)32頁(yè)的申請(qǐng)書(shū)，最后才促成了這件事。

    他在申請(qǐng)書(shū)的最后一頁(yè)，這樣寫(xiě)道——

    『空難是無(wú)可避免的。

    1908年9月17日，螺旋槳出現(xiàn)應(yīng)力裂紋，美軍陸軍中尉托馬斯·塞爾弗里奇墜機(jī)犧牲，成為歷史上第一位空難遇難者。

    1956年6月30日，聯(lián)合航空718和環(huán)球航空2號(hào)于空中相撞，F(xiàn)AA（聯(lián)邦航空總署）因此成立。

    ……

    空難從來(lái)無(wú)法避免，但是飛機(jī)事故致死率從1960年的12%，到2012年的0.16%，每年在空中飛翔的飛機(jī)以幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，事故率卻同樣以幾何倍數(shù)降低。

    從1903年，萊特兄弟展翅于空，至今已經(jīng)過(guò)去一百一十七年。

    自人類想離開(kāi)大地，擁抱藍(lán)天的那一刻起，便注定了是在與上帝，爭(zhēng)奪那神秘的領(lǐng)域。

    飛行員是人，調(diào)查員也是人。

    在黑匣子沒(méi)有找到的情況下，我們皆知非人為故障的可能性僅有1%不到。但Reid·Ivrin·Patrick先生說(shuō)：“事故，只有1和0的可能性?！?/br>
    當(dāng)真的是飛行員失誤時(shí)，那便是1。

    若真的不是飛行員失誤時(shí)，那便是0。

    世上從沒(méi)有那1%的可能。

    在此前提下，結(jié)束這起調(diào)查，僅以一份調(diào)查報(bào)告作為事件的終結(jié)，那真的是FAA成立的初衷，是NTSB想要看到的結(jié)局嗎。對(duì)此，我感到深刻的懷疑和困惑。

    在真相來(lái)臨前，不要武斷地做出任何判斷，更不要信以為真，盲目自大。

    死人是不會(huì)說(shuō)話的，他們不會(huì)為自己辯解。

    哪怕僅有那一絲的可能，我們終究不該放棄。

    這便是NTSB成立的初衷，也是我們每一次調(diào)查空難所想要得到的真正結(jié)局。每一起的事故，都是在推動(dòng)我們邁向那個(gè)領(lǐng)域的步伐；每一次的犧牲，都是偉大的，都不是毫無(wú)意義的。

    我們?nèi)绾文苈駴](méi)這些偉大的犧牲。

    波士頓海灣的沙灘旁，298位遇難者的家屬，于12月24日舉辦了遇難者悼念會(huì)。寒風(fēng)中，我見(jiàn)到失去父母的女兒，顫抖著手將花束放在燭光前；我也見(jiàn)到年邁的父母，看著照片上女兒定格的笑容，相擁而泣。

    他們犧牲了，而我們終究要為他們找到真相。

    在此申請(qǐng)調(diào)查報(bào)告書(shū)發(fā)布后，NTSB繼續(xù)打撈美航4012黑匣子，或?qū)ζ溥M(jìn)行公開(kāi)懸賞。

    埋葬在黑暗冰冷的洋流下的，是298個(gè)亟待看見(jiàn)真相，從未安息的靈魂。

    Rest in peace?！?/br>
    一整夜，洛文斯辦公室的燈沒(méi)有熄滅，傳來(lái)鍵盤(pán)清脆的敲擊聲。

    而另一邊，UAAG的辦公室里，頭發(fā)花白的老約瑟夫戴著眼鏡，望著電腦屏幕上閃爍的光標(biāo)，已經(jīng)將這份調(diào)查報(bào)告撰寫(xiě)到事故原因方面。

    作為一位極其優(yōu)秀、經(jīng)驗(yàn)豐富的空軍飛行員，之后又從事了17年飛機(jī)事故調(diào)查，撰寫(xiě)一份事故調(diào)查報(bào)告，對(duì)老約瑟夫來(lái)說(shuō)易如反掌。哪怕卓桓提出一個(gè)極其苛刻的要求：要求他將每個(gè)事故原因都寫(xiě)得篇幅相同，他打字的速度都毫無(wú)變緩。

    然而凌晨五點(diǎn)，東方既明，有明亮的微光自大海之上、緩緩映射，蒸騰而起時(shí)，老約瑟夫卻停下了他打字的手。

    一份合格的飛機(jī)事故調(diào)查報(bào)告，包括四個(gè)方面。

    所有空難經(jīng)過(guò)的記錄。

    對(duì)空難經(jīng)過(guò)的分析。

    調(diào)查原因報(bào)告。

    安全建議。

    調(diào)查一起空難，除了給逝者以真相，更是要從其中得出教訓(xùn)與總結(jié)。

    老約瑟夫數(shù)次將手放在鍵盤(pán)上，卻始終沒(méi)有打出一個(gè)字——

    他寫(xiě)到了這份調(diào)查報(bào)告的最后，只剩下安全建議。

    疲憊的雙眼死死地盯著電腦屏幕，一根根血絲從眼球上炸開(kāi)。眼下是一層淡淡的青黑色，他累極了，然而比身體更累的，是那如同拖車一般，沉重而無(wú)法喘息的靈魂。

    凌晨五點(diǎn)的調(diào)查總部一片寂靜。

    老約瑟夫來(lái)到窗邊，打開(kāi)了窗。冰冷的海風(fēng)迎面而來(lái)，刀割一般，刺入心底。本就過(guò)分勞累的雙眼在與風(fēng)相觸的那一刻，溢出了眼淚。2月的波士頓，依舊是那樣的寒冷，就好像十七年前的華盛頓，那是1月，又有暴風(fēng)雪，當(dāng)飛機(jī)沖向地面，巨大的爆炸和轟鳴一起響起后，數(shù)不清的寒風(fēng)透過(guò)撕裂的駕駛艙的每一個(gè)角落，狂卷而來(lái)。

    他冷得窒息。

    渾身的血液好像在那一刻全部凝結(jié)了。

    身體沒(méi)了一點(diǎn)溫度，有哭泣聲，有嘶喊聲。然后在那救護(hù)車、消防車一起慌張而奔騰的夜晚里，他好像有聽(tīng)到廢墟中有人耗盡全身力氣，臨死前輕輕地說(shuō)了一句話。