他沒點(diǎn)名道姓，但所有人都知道他問的是卓桓。

    也只有卓桓能回答他這個(gè)問題。

    卓桓聲音平靜：“因?yàn)樗躯滐wF485，我在這架飛機(jī)上裝置了我設(shè)計(jì)的最新的防撞地系統(tǒng)。當(dāng)高度低于一千五百英尺時(shí)，自動(dòng)檢測飛行姿態(tài)和空速，并作出修改。”

    安德魯輕輕哦了一聲，他在筆記本電腦上打上了“防撞地系統(tǒng)”這個(gè)詞，并在后面打了三個(gè)加粗的紅色感嘆號(hào)。接著他看向卓桓，面不改色：“這個(gè)防撞地系統(tǒng)確保我們今天能坐在這里，聽到這些錄音，看到這些數(shù)據(jù)。如果沒有它，這架飛機(jī)在觸海的那一刻就肯定被撞成碎片了。Patrick，謝謝，你非常優(yōu)秀?！?/br>
    卓桓回眸看了他一眼，冷笑著勾起嘴角：“哦，不用謝?！?/br>
    作者有話要說：

    這章參考了俄航593空難，也就是著名的熊孩子空難。

    第九十一章

    麥飛F485共有三個(gè)黑匣子，其中最關(guān)鍵的主黑匣子裝置在尾翼上。

    這次打撈上來的黑匣子是駕駛艙下方的兩個(gè)黑匣子之一，并且受到了一定的數(shù)據(jù)損毀。它所記載的機(jī)械cao作數(shù)據(jù)并不全面，同時(shí)還記錄了駕駛艙里所有的對(duì)話聲音。因?yàn)闊o法修復(fù)的損毀，眾人聽到的飛行員對(duì)話始終是斷斷續(xù)續(xù)的，且丟失了至關(guān)重要的最后幾分鐘。

    仔細(xì)研究過飛行數(shù)據(jù)，并反復(fù)確認(rèn)駕駛艙錄音后，老約瑟夫看向卓桓，得到后者的點(diǎn)頭同意后，他走上前。

    老約瑟夫：“關(guān)于其他兩個(gè)黑匣子，以及飛機(jī)殘骸的打撈行動(dòng)，現(xiàn)在還在進(jìn)行中。根據(jù)目前得到的資料，首先，調(diào)查總部決定排除一定意義的人為主觀因素?！?/br>
    這話一落地，會(huì)議室里響起一陣窸窸窣窣的討論聲。

    很快，洛文斯代表NTSB認(rèn)可了這個(gè)看法：“在今天之前，關(guān)于羅格318空難的主要原因之一，是機(jī)長齊志烽綁架飛機(jī)自殺。目前看來，飛機(jī)出現(xiàn)異常時(shí)，并不是由機(jī)長駕駛，雖然他后期掌控了飛機(jī)的cao控權(quán)，并且沒能成功拯救飛機(jī)，但我們認(rèn)同機(jī)長的非主觀因素?！?/br>
    坐在洛文斯身旁的調(diào)查員點(diǎn)頭補(bǔ)充道：“齊機(jī)長是位優(yōu)秀的飛行員，這一點(diǎn)我們都非常清楚。雖然不知道為什么，他沒有關(guān)閉自動(dòng)駕駛，用手動(dòng)cao縱去拯救這架飛機(jī)，但根據(jù)最后幾分鐘的一些數(shù)據(jù)指令來看，我想他是有在做出一定措施的?！?/br>
    眾人紛紛認(rèn)同。

    然而在NTSB這群調(diào)查員的最前列，那個(gè)神情肅穆的金發(fā)男人低頭看著眼前的電腦屏幕，良久，他開口道：“暫不完全排除飛行員自殺因素。”

    會(huì)議室驟然寂靜。

    列維·安德魯聲音鎮(zhèn)定：“齊志烽，這位機(jī)長擁有非常傲人的履歷，他是華國非常優(yōu)秀的空軍教官。我實(shí)在無法想象，為什么他沒有關(guān)閉自動(dòng)駕駛。這是一個(gè)新人飛行員都知道的事。根據(jù)飛行數(shù)據(jù)圖來看，在飛機(jī)失重墜向大海前，機(jī)長有大約五秒時(shí)間沒有外力影響地進(jìn)行cao縱。這對(duì)于一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員而言，足夠了?！鳖D了頓，他轉(zhuǎn)首看向卓桓，“Patrick，你覺得呢?！?/br>
    卓桓的手里轉(zhuǎn)著一只鋼筆，黑色的金屬筆在修長的手指間打轉(zhuǎn)。他看了安德魯一眼，嗤笑道：“所以我說的是，排除一定意義的人為主觀因素?！?/br>
    列維·安德魯沉了臉色。

    洛文斯皺起眉頭：“這是什么意思?！?/br>
    老約瑟夫微微一笑：“或許你們沒聽懂我剛才的話，我的朋友，我的意思是，目前調(diào)查總部暫定排除機(jī)長直接綁架飛機(jī)自殺的行為。你們都聽到了，飛機(jī)出現(xiàn)異常時(shí)，機(jī)長根本不在駕駛艙，兩個(gè)副機(jī)長的行為也沒有什么可疑之處。但是后續(xù)的飛行員cao作，出于數(shù)據(jù)損毀、以及其他黑匣子沒被打撈到等原因，我們暫時(shí)無法知道他們?yōu)槭裁床魂P(guān)閉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。所以，目前無法排除兩種人為原因——”

    “第一，機(jī)長還是存在消極駕駛狀態(tài)，在面對(duì)拯救飛機(jī)的這一關(guān)鍵時(shí)刻，他猶豫了，最終造成無法承受的悲劇?！?/br>
    “第二，飛行員非主觀的意外失誤。這種就不用我解釋了吧?！?/br>
    眾人明白地點(diǎn)頭。

    洛文斯與安德魯副局長低聲討論了幾句，他抬起頭：“我們也認(rèn)可這個(gè)觀點(diǎn)?！?/br>
    老約瑟夫笑了起來：“好，那接下來就是最直觀的客觀原因了?！闭f完，老約瑟夫看向一位NTSB的調(diào)查員，后者立刻站起身，開始誦讀自己查閱整理的資料：“麥飛F485于2016年首飛，進(jìn)入民航商用領(lǐng)域。自那以后，截止上個(gè)月，一共發(fā)生過四次事故?！?/br>
    “最嚴(yán)重的一次就是羅格318?！?/br>
    “另外三次，有一次是飛行員失責(zé)，一次是維修出錯(cuò)，還有一次發(fā)生于兩個(gè)月前，沒有造成人員傷亡，原因目前NTSB還沒完全調(diào)查出來，但內(nèi)部已經(jīng)有了主要猜測：和飛機(jī)冷凝管的設(shè)計(jì)有關(guān)?！?/br>
    “目前關(guān)于麥飛F485的設(shè)計(jì)問題，只有冷凝管一項(xiàng)?！?/br>
    老約瑟夫接過他的話：“對(duì)，所以接下來的兩個(gè)可能性，就是零部件損壞和設(shè)計(jì)問題?！?/br>
    飛機(jī)是一座龐大復(fù)雜的鋼鐵機(jī)器。

    稱之為鋼鐵城堡，也不足為奇。

    一架民航客機(jī)由幾百萬個(gè)零部件組成，哪怕維修員每次都仔細(xì)去檢查，也有可能發(fā)生疏漏。大部分疏漏不會(huì)造成問題，或者只造成無關(guān)緊要的小問題，并很快被地勤修復(fù)。只有極少一部分的疏漏會(huì)釀成悲劇。