自5月9日廈門地鐵1號線接觸網(wǎng)開工以來，經(jīng)過白玉傳所屬項(xiàng)目部全體參建人員，經(jīng)過5個多月的日夜奮戰(zhàn)，他們所管轄區(qū)段廈門北車輛段接觸網(wǎng)下部基礎(chǔ)已基本完成，支柱及門形架組立完成總體工作量的90%，腕臂及軟橫跨安裝完成85%，達(dá)到接觸網(wǎng)放線條件的錨段也占到總體工作量的70%，更加難能可貴的是，試車線接觸網(wǎng)施工已經(jīng)全部完成，并通過冷滑試驗(yàn)，具備送電條件。

    此時的?？?，終于松了一口氣，在和業(yè)主監(jiān)理工作交流時，說話也有了底氣，不是地還開幾個玩笑呢。

    10月28日，在建設(shè)單位的組織下，監(jiān)理、設(shè)計(jì)運(yùn)營等單位人員現(xiàn)場見證下，試車線接觸網(wǎng)通過了絕緣導(dǎo)通測試，并于當(dāng)晚八點(diǎn)四十五分鐘，接觸網(wǎng)順利帶電。

    那個晚上，白玉傳和趙總也來到現(xiàn)場，全過程參與，此時的白玉傳望著夜幕下，那透過燈塔泛出的金色亮光的接觸網(wǎng)，驗(yàn)電器發(fā)生悅耳動聽的蜂鳴聲，白玉傳知道，他們成功了，這來之不易的成績，讓每一位參建者都激動不已。他充滿感情地對趙總說道：

    “趙總，俺去年十一月份和監(jiān)理陳總第一次來現(xiàn)場調(diào)查的時候，廈門北車輛段現(xiàn)場還是一片狼藉，到處坑坑洼洼的，沒想到短短5個多月，你看，咱們就干出這樣的成績，真的是不容易呀。”

    “那是，大傳，你要好好總結(jié)一下施工經(jīng)驗(yàn)，尤其是接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)新線交樁測量工作，更得要好好寫寫，本來我剛來的時候，最頭疼擔(dān)憂的就是這項(xiàng)工作，生怕由于咱們測量不準(zhǔn)確，造成門形架立不上，引起后續(xù)施工無法正常進(jìn)行……”趙總笑著說道。

    白玉傳聽了，也是一番感慨道：

    “說句實(shí)話，測量班負(fù)責(zé)人丁工剛到咱們項(xiàng)目部的時候，俺看著他那么年輕，咱們就把這么重要的工作交給他負(fù)責(zé)，俺心里當(dāng)時也是七上八下的?！?/br>
    “你擔(dān)心個啥，丁工這小伙子真不錯，干起工作來，認(rèn)真負(fù)責(zé)，還會動腦子，現(xiàn)如今，像這樣工作負(fù)責(zé)，俺學(xué)習(xí)的年輕人可不多見了，你看看，咱們廈門北車輛段接觸網(wǎng)支柱和門型架組立不都很順利嗎，全都合格，符合設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！壁w總說到這里，心里也是很高興，他接著對白玉傳說道：

    “我建議你專門寫一個通報嘉獎申請，上報公司工程部，給予測量班人員通報嘉獎。”

    “趙總，您這個建議好，俺回去就寫?！?/br>
    10月31日上午八點(diǎn)，白玉傳來到廈門北車輛段，參加建設(shè)單位組織的廈門地鐵1號線首列電客車接車儀式?，F(xiàn)場早已搭起了主席臺，路邊插滿了旌旗，迎風(fēng)飄揚(yáng)，到處是充滿笑容的人們。

    首列地鐵車輛時尚流線型車身、六輛編組鋁合金車體、長118.7米。?？吭谖挥趲r內(nèi)車輛段的試車線上。

    上午9時，接車儀式正式開始，中車唐山公司領(lǐng)導(dǎo)向出席儀式的廈門市副市長楊洋遞交地鐵車鑰匙，首列地鐵車輛鳴笛，現(xiàn)場掌聲雷動，并向楊市長講解電客車的有關(guān)內(nèi)容：

    “廈門地鐵1號線車輛為b型鋁合金車體新型地鐵車型。該車具有輕量化、耐高溫、啟動快、制動準(zhǔn)等特點(diǎn)，4動2拖6輛編組，最大載客量2062人，最高運(yùn)營速度80kmh。整車采用了分布式車載電子計(jì)算機(jī)控制、全車輕量化、節(jié)能降耗等多項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)，有效降低列車運(yùn)營能耗和車輛全壽命周期成本。針對廈門高溫、高濕、高鹽的氣候特點(diǎn)，廈門地鐵1號線車輛車體內(nèi)部采用特別防腐設(shè)計(jì)，車內(nèi)所有緊固件采用不銹鋼材質(zhì)，車下大設(shè)備承載緊固件采用達(dá)克羅防腐處理，防腐等級為國標(biāo)中最苛刻的4級，提高整車的抗腐蝕性。”

    軌道交通集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)賀總在主席臺發(fā)言時特意提到了施工單位中原電氣化局，他講道：

    “今天，廈門地鐵1號線首列車輛接車儀式在車輛基地順利舉行，這標(biāo)志著地鐵1號線向通車運(yùn)營邁出了關(guān)鍵性的一步，廈門地鐵1號線計(jì)劃于2017年9月試運(yùn)營，2018年初開通運(yùn)營。在此，我代表軌道交通集團(tuán)公司對施工單位中原電氣化局所有參建人員在既定工期內(nèi)完成試車線接觸網(wǎng)施工任務(wù)所付出的艱辛和汗水表示感謝。”

    白玉傳聽到賀總這番感謝語，臉上感到務(wù)必的光榮和驕傲。

    隨后賀總又向媒體記者解釋道：

    “地鐵在地下跑，靠的是電力牽引。如果將地鐵所需的電力比作人體源源不斷的血液，那為地鐵供電的主變電所就好比是“心臟”，而負(fù)責(zé)輸送電的接觸網(wǎng)就似“血管”?！?/br>
    為地鐵供電的主變電所建好了，地鐵列車就能運(yùn)行了嗎？當(dāng)然不能，因?yàn)檫€需搭建起接觸網(wǎng)系統(tǒng)，才能為地鐵列車提供穩(wěn)定電能。何為接觸網(wǎng)呢？賀總笑呵呵地問道。

    面對著現(xiàn)場一張張充滿渴望求知的記者們，他繼續(xù)說道：

    “就像電車一樣，在地鐵行駛軌道的上方鋪設(shè)電線。地鐵列車和軌道是輪軌關(guān)系，它和接觸網(wǎng)是弓網(wǎng)關(guān)系?！?/br>
    上午10時，地鐵1號線首輛列車，慢慢啟動，速度由慢變快，行駛在長約1.35公里的巖內(nèi)北試車線上。時而以每小時20公里的速度緩慢滑動，時而以每小時70公里的速度馳騁，來回進(jìn)行4次折返跑“訓(xùn)練”。

    白玉傳也親身體驗(yàn)的那趟試跑，用了不到兩分鐘，整個過程中列車行駛平穩(wěn)。

    “等1號線正式開通，行駛的速度將最高不超過80公里小時?！睆B門市軌道交通集團(tuán)運(yùn)營事業(yè)總部一位副主任對記者們介紹道：

    “為了保障安全，地鐵首列車在正式對乘客開放之前，至少要試跑5000公里，以確保車輛各系統(tǒng)性能穩(wěn)定、可靠。按照1號線全長30.3公里計(jì)算，市民在登上首列車前，這輛車需要在全線試跑83個來回。”

    此次白玉傳有幸參與廈門地鐵1號線首列電客車進(jìn)場，并坐上電客車感受一下它神速試跑的瀟灑英姿，心里也感到無比的高興……