星辰科技創(chuàng)立第三年十一月，汽車戰(zhàn)爭(zhēng)正式爆發(fā)。

    和手機(jī)這類的it企業(yè)不同，汽車行業(yè)的產(chǎn)品周期很長，一個(gè)車型發(fā)布之后，往往要賣十年左右，才會(huì)改款換代。

    而手機(jī)產(chǎn)品幾乎每個(gè)月都有新型號(hào)問世，去年的新手機(jī)，到今年就成老款了。

    商業(yè)周期不同，所以汽車行業(yè)的新品發(fā)布，主要在車展現(xiàn)場(chǎng)舉行。

    十一月剛好是歐洲最重要的法蘭克福車展，于是華夏汽車聯(lián)盟，選擇在法蘭克福車展，開啟自己的全球攻勢(shì)。

    三大電動(dòng)汽車集團(tuán)，七大電動(dòng)摩托車以及自行車集團(tuán)，同時(shí)宣布，即日起，淘汰所有傳統(tǒng)電機(jī)，全面跨入永磁矢量電機(jī)時(shí)代！

    伴隨這個(gè)驚人的消息，還有另外一種劃時(shí)代的技術(shù)被公之于眾，那就是由星辰科技發(fā)明的，新一代輪轂電機(jī)。

    這種輪轂電機(jī)的全名非常復(fù)雜，叫做永磁矢量雙定子碳纖維減速型直流輪轂電機(jī)。

    這是一個(gè)會(huì)令外行感到崩潰的名字，但也沒有辦法，因?yàn)樾浅捷嗇炿姍C(jī)，實(shí)在使用了太多驚世駭俗的黑科技。

    雙定子技術(shù)，極大增加了有效功率和扭矩。

    超級(jí)釹鐵硼技術(shù)，克服了熱退磁，這種幾乎被物理界認(rèn)為是無解的磁衰現(xiàn)象。

    還有碳纖維減速齒輪技術(shù)，星辰科技不愧是玩碳性材料的高手，他們拋棄傳統(tǒng)的高碳鋼，將輕質(zhì)碳纖維大量應(yīng)用于輪轂電機(jī)內(nèi)部，極大減輕了電機(jī)的重量。

    高精密度緊湊型機(jī)身，令電機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊程度，達(dá)到了前無古人。

    而空余出來的大量空間，被用于安置多硅復(fù)合散熱片，以解決電機(jī)的發(fā)熱問題。

    反正，星辰科技的輪轂電機(jī)一經(jīng)面世，不僅驚呆了普通消費(fèi)者，還讓全世界的科研部門如遭雷擊，一時(shí)間全都傻眼了。

    一種劃時(shí)代的新技術(shù)，當(dāng)然是很牛的，更牛的是一整套解決方案！

    作為一家負(fù)責(zé)任的企業(yè)，星辰科技向來以幫助合作伙伴，朝死里打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為己任。

    他們的輪轂電機(jī)，簡(jiǎn)直就是為了交通工具量身定制的，從自行車到汽車，到大卡車，甚至是高鐵，全都可以用。

    簡(jiǎn)單來說，只要是帶輪子的東西，星辰科技的輪轂電機(jī)就是逆了天了，三百六十度無死角，通通拿下！

    一石激起千重浪，全世界為之震撼和瘋狂。

    這種輪轂電機(jī)小到什么程度，輕到什么程度呢？

    在采用了碳纖維材料車架，硅鋰電池，輪轂電機(jī)之后，歐洲最常見的小型車，也就是大眾olo那個(gè)級(jí)別的車輛，自重普遍在七百公斤左右，而olo的自重是一千五百公斤，差距真的太大了。

    有人可能會(huì)說，汽車這個(gè)玩意兒，并不是越輕越好。

    這句話對(duì)也不對(duì)，之所以有人認(rèn)為汽車太輕不好，并不是因?yàn)閏ao控問題，而是因?yàn)楦咚俜€(wěn)定性問題。

    高速行駛穩(wěn)定性，其實(shí)和自重?zé)o關(guān)，只關(guān)乎流體力學(xué)，也就是風(fēng)阻。

    法拉利這樣的超級(jí)跑車，自重才一噸多點(diǎn)，卻能夠跑到三百公里時(shí)速，而且跑的很穩(wěn)，一些自重兩噸的小汽車，時(shí)速達(dá)到一百多公里就發(fā)飄，由此可見汽車這個(gè)東西，并不是越重越穩(wěn)定。

    造成這種現(xiàn)象的原因只有一個(gè)，那就是流體力學(xué)設(shè)計(jì)。

    真正擁有強(qiáng)悍流體設(shè)計(jì)的汽車，只會(huì)越快越穩(wěn)，因?yàn)轱L(fēng)阻會(huì)主動(dòng)生成下壓力，令輪胎穩(wěn)定的壓住地面，產(chǎn)生高摩擦系數(shù)。

    在這個(gè)世界上，哪家公司的流體力學(xué)最厲害？

    當(dāng)然是星辰科技。

    卡門渦街發(fā)電陣列的本質(zhì)，就是流體力學(xué)。

    把星辰科技的流體力學(xué)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，很輕易就解決了高速穩(wěn)定性。

    總而言之，有技術(shù)的企業(yè)可以為所欲為，是永恒不變的真理。

    星辰科技用流體力學(xué)解決穩(wěn)定性，用輪轂電機(jī)解決自重，用永磁矢量技術(shù)解決動(dòng)力，用碳纖維材料解決結(jié)構(gòu)剛度，用鋰電池和硅鋰電池解決能量，用七十二管電控系統(tǒng)解決電氣管理。

    把這些黑科技全部裝入電動(dòng)汽車，就形成了華夏電動(dòng)汽車聯(lián)盟的核心競(jìng)爭(zhēng)力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)等級(jí)，不是某一種技術(shù)領(lǐng)先，而是幾大核心技術(shù)全面領(lǐng)先！

    一場(chǎng)決定命運(yùn)的戰(zhàn)爭(zhēng)，在歐洲大地正式拉開。

    在高端汽車領(lǐng)域，東亞集團(tuán)有沃爾沃，這個(gè)源自北歐的老牌子，以安全性和冬季冰雪性能著稱。

    沃爾沃的主要對(duì)手，是德國豪車三大品牌，奔馳，寶馬，奧迪，以及日系和美系汽車頂級(jí)品牌，雷克薩斯，卡迪拉克，林肯，英菲尼迪等等。

    在超級(jí)跑車領(lǐng)域，東亞集團(tuán)強(qiáng)推蓮花，蓮花是英國的老牌子，造了上百年跑車，頗具歷史傳承，前些年被馬來西亞寶騰集團(tuán)收購。

    而吉利集團(tuán)在2017年6月，以12億元的價(jià)格收購了寶騰，所以蓮花品牌也落入東亞集團(tuán)手中。

    蓮花的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是全球跑車巨頭，保時(shí)捷，法拉利，蘭博基尼，瑪莎拉蒂等等。

    在普通民用轎車和民用suv領(lǐng)域，東亞集團(tuán)推出了吉利，凌云，寶騰，領(lǐng)克，ey，五大品牌，對(duì)決全世界所有中低檔汽車巨頭，什么豐田，大眾，本田，標(biāo)志，全部進(jìn)行對(duì)標(biāo)。

    最后是比亞迪品牌，這個(gè)品牌并沒有消亡，而是被東亞集團(tuán)拿去做大巴車產(chǎn)品線了，長城品牌則被用來做箱型貨車和皮卡。

    再加上專做高品質(zhì)出租車的倫敦黑色出租，也就是levc品牌，它們?nèi)齻€(gè)撐起了東亞集團(tuán)在商用汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)線。

    反正從目前來看，東亞集團(tuán)基本上實(shí)現(xiàn)了全線覆蓋，除了沒有對(duì)標(biāo)勞斯萊斯和賓利的超豪華品牌之外，從高端到低端，再到商用和貨運(yùn)，每一個(gè)領(lǐng)域都有對(duì)應(yīng)的戰(zhàn)場(chǎng)。

    代表軍方的華夏汽車集團(tuán)，走的則是另外一條路線，他們砍掉了廣汽傳祺，上汽榮威這些品牌，只留下長安和東風(fēng)。

    長安專注于民用轎車和suv，東風(fēng)則是商用車以及卡車產(chǎn)品線。

    目前華夏汽車集團(tuán)，還缺一個(gè)類似沃爾沃的高端產(chǎn)品，他們現(xiàn)在有兩套方案，一個(gè)是重啟紅旗品牌，另外一個(gè)是從印度塔塔集團(tuán)手中，收購捷豹和路虎。

    重啟紅旗品牌的好處是，延續(xù)國產(chǎn)高端品牌的傳承，想當(dāng)年，紅旗汽車也是很牛的，閱兵專用，主席座駕。

    只可惜所托非人，一汽無能，把這個(gè)牌子徹底搞砸了，明明一手王炸，硬是被打成稀巴爛。

    如果重啟，一切都要從頭開始，別說老外不知道紅旗汽車，華夏年輕一代知道的也不多了，知名度沒有最低，只有更低。

    而收購捷豹和路虎的好處顯而易見，它們有現(xiàn)成的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，不錯(cuò)的全球知名度，拿過來直接就可以進(jìn)軍世界各國。

    但是根據(jù)羅佳了解的情況，軍方恐怕會(huì)選擇重啟紅旗品牌。

    沒辦法，軍人嘛，骨子里有種不服輸?shù)膱?zhí)拗。

    商用汽車集團(tuán)是華夏三大集團(tuán)里產(chǎn)量最低的，但他們絕對(duì)不弱，因?yàn)樯逃密囘@個(gè)東西的利潤非常高。

    重汽的四十噸半掛大卡車，單價(jià)動(dòng)輒上百萬，利潤能做到三十萬以上，比賣二十輛長安轎車賺的都多。

    除了重汽之外，商用集團(tuán)還有宇通！

    不了解客車領(lǐng)域的人，很難想象宇通有多牛，這家企業(yè)自己，占據(jù)全國商用客車銷量的百分之四十五！

    一家能頂半壁江山，說的就是宇通，而且大客車也是動(dòng)輒百萬售價(jià)的大家伙，利潤也非常驚人，

    代表國家隊(duì)的商用集團(tuán)，目前還在整合，貨車方面，他們啟用重汽和解放兩個(gè)品牌，客車以宇通為主力，用金龍去打高端。

    另外，他們還有山推，徐工之類的工程車產(chǎn)品線，造的全都是高利潤大家伙，未來進(jìn)入民用轎車領(lǐng)域，也是可以預(yù)見的。

    無論如何，一場(chǎng)必將載入史冊(cè)的汽車戰(zhàn)爭(zhēng)，在星辰科技創(chuàng)立第三年十一月，正式拉開了序幕！

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