空中客車公司這塊敲門磚的正確用法是這樣的，大家聯(lián)合起來辦企業(yè)，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品自然享有在各投資國銷售權(quán)力，總不能你們投資辦廠最后還拒絕接受這個工廠的商品吧？

    這么說吧，經(jīng)過二戰(zhàn)加強，蘇聯(lián)的航空工業(yè)是有了很大的發(fā)展，在全世界范圍來說，也就是比美國稍差，而美國人之前通過馬歇爾計劃砸開了西歐市場，其商品銷售是暢通無阻。而蘇聯(lián)的同類產(chǎn)品可能性能比美國差那么一點，但是因為人工成本低，銷售價格可是比美國人便宜不少。對于此時錢緊的西歐老百姓來說，性價比更高的蘇聯(lián)產(chǎn)品是個不錯的選擇?？墒且驗檎蔚年P(guān)系，這個市場對蘇聯(lián)是封閉的，哪怕是蘇聯(lián)的貨性價比高也沒辦法賣。

    而現(xiàn)在，有了空中客車公司這張皮，蘇聯(lián)的航空產(chǎn)品就搖身一變變成了歐洲聯(lián)合出品，最大的政治障礙就這么消失了，而且對于西歐的政客來說，買歐洲聯(lián)產(chǎn)貨總比買美國貨政治上更正確不是嗎？而且具有樸素愛國情cao的歐洲老百姓也吃這一套。

    對李曉峰來說空中客車公司不過是一個開始，如果能夠取得成功，很快很多蘇聯(lián)和中東歐社會主義集團具有競爭力的產(chǎn)品都會批這么一層皮在西歐銷售。這如果成功了，所謂的鐵幕不就是不攻自破了么！

    所以，李曉峰不介意出讓一部分股份給英國、荷蘭和比利時，但是份額不會太大，英國頂多占5%，荷蘭、比利時和意大利什么的加一塊也可能只有5%到10%之間。這樣一來股權(quán)的大頭還掌握在自己人手里，英國人就算要當攪屎棍，也翻不起什么波浪。

    更何況，李曉峰還有對付英國人的殺手锏。別看丘吉爾這貨成天鐵幕什么的掛在嘴邊，但實際上這也是一個唯利是圖的家伙，只要有足夠的利益，他會自動將鐵幕丟到九霄云外。而在空中客車這個項目可以是讓英國人有利可圖的！

    讓我們從頭說起，英國的航空工業(yè)其實也是很發(fā)達的，技術(shù)水平是相當?shù)母?，在不少項目上都比蘇聯(lián)高出一頭。尤其是在大型飛行器上，英國的水平在五十年代還是一流的。甚至六十年代也處于第一線水平。

    比如1947年首飛的as-57客機，這就是一款很優(yōu)秀的活塞發(fā)動機客機?？上У氖巧环陼r，隨著噴氣式時代的來臨，這貨很快就落伍了。

    還比如英航宇公司的bae-111雙發(fā)中短途噴氣運輸機，1961年開始制造，1963年8月開始試飛，1965年4月投入航線使用。先后共生產(chǎn)了5種不同型別：200型（56架）、300型（9架）、400型（69架）、475型（9架）、500型（87架）。比較值得一提的是1979年5月，英國航宇公司與羅馬尼亞政府簽訂了由羅馬尼亞布加勒斯特飛機廠仿制227架475型和500型的協(xié)議（羅馬尼亞編號分別為rombac1-11495和560型）。也就是說這款飛機竟然打入了社會主義市場。

    這還不是全部，還有在大天朝聞名遐邇的“三叉戟”，這個貨其實也是英國產(chǎn)品。當然有一說一的是這個“三叉戟”其實并不算成功，與比其晚一年試飛的波音-727外形相似，體積和載客量略小一點，都是三發(fā)中短程客機。但是波音-727產(chǎn)量達到1832架，而“三叉戟”僅生產(chǎn)了117架，是波音-727的l/15。

    后來歐洲人認真分析了“三叉戟”與波音-727競爭失敗的原因。他們認為，“三叉戟”和其他同時代的一些歐洲設(shè)計的飛機，如vc-10、“協(xié)和”超音速客機，都犯了一個致命的毛病：僅僅針對國內(nèi)或歐洲的需要，而沒有考慮必須進入世界最大的民用航空市場——美國。

    正因為吸取了這一教訓(xùn)，法國、德國還有英國這些歐洲國家才在20世紀60年代末開始聯(lián)合起來，不光是滿足歐洲市場的需求，而且以打入美國市場為首要目標，終于取得今天空中客車公司的巨大成功，以其空中客車系列客機贏得了和波音公司的飛機并駕齊驅(qū)的地位。

    當然，這也是后話了。舉這三個例子也就是說明英國航空工業(yè)的強大而已。其實英國航空工業(yè)最大強的所在還是羅爾斯羅伊斯公司。勞斯萊斯的梗就不多說了，羅羅最強大的還是發(fā)動機領(lǐng)域，不管是二戰(zhàn)還是冷戰(zhàn)或者后世美帝一家獨大的年代，羅羅公司的航空發(fā)動機始終是世界第一集團的，也就是英國人一年比一年窮，否則以羅羅公司的底蘊和技術(shù)實力還能更強大一些。

    而李曉峰愿意給英國人股份，很重要的一個原因就是羅羅公司的強大。蘇聯(lián)航空工業(yè)比美國差得最遠的依然是動力這一塊，而在動力這一塊羅羅公司在五十年代可能還比美國人強那么一丟丟。要跟美國人搶市場，羅羅的發(fā)動機絕對是能加分的。所以李曉峰決定跟丘吉爾好好的談一談，以便達成一個雙方都能接受的協(xié)議。

    “如果英國加入空中客車公司的話，蘇聯(lián)政府能給出的保證是，將羅羅公司的發(fā)動機列入備選發(fā)動機名單，只要客戶愿意接受羅羅公司的航空發(fā)動機，蘇聯(lián)政府絕不做任何阻攔?！?/br>
    說實話，丘吉爾動心了，二戰(zhàn)之后對于英國的航空公司來說是一大煎熬。軍方?jīng)]有了更多的訂貨，甚至將二戰(zhàn)末期的訂單砍得一干二凈。而國外市場又普遍蕭條，根本爭取不到什么像樣的訂單，更糟心的是美國人還參合進來搶食，這更是將英國的航空企業(yè)擠兌得七死八活。

    從1945年開始，英國的軍工企業(yè)進行了一連串的并購以及合并，以減少開支和增強競爭力。只不過效果并不是特別理想，除了失業(yè)的產(chǎn)業(yè)工人越來越多之外，銷售額是一年比一年低。

    如果空客公司能賣出飛機去，就算只有一少部分裝羅羅的發(fā)動機，那也是能增加英國的工作機會，能開源的。對于荷包很緊張的丘吉爾來說，能開源就是好事！

    但是他也有疑慮，空客公司真的有競爭力嗎？就算打著歐洲聯(lián)合制造的名頭，就能開拓歐洲市場了？

    李曉峰也不怕告訴他實情：“空客公司的主要目標并不是歐洲市場，現(xiàn)在歐洲的經(jīng)濟不景氣，航空出行并不是人們的首選，我們的主要目標是美國市場！”

    丘吉爾有點驚呆了，美國市場是那么好搶的嗎？波音現(xiàn)在一家獨大，都能擠兌得歐洲的航空企業(yè)夠嗆，現(xiàn)在連自己的地盤都保不住，還去搶美國人的飯碗，這得是有多缺心眼?。?/br>
    所以丘吉爾也是很不看好空中客車公司的前途了，覺得哪怕沒有自己去里頭攪和，這個公司也存在不長。頓時他就猶豫了，考慮是不是就當這個事情沒發(fā)生算了。

    李曉峰自然能看出丘吉爾內(nèi)心中的想法，如果是以往，他肯定巴不得英國人不參合才好，但是今天不行，他還瞄著英國市場呢，所以肯定得將英國人拉進來。

    于是他建議道：“這樣吧，如果貴國政府愿意加入空中客車公司，那么我代表蘇聯(lián)政府承諾將從羅羅公司采購不少于五百臺噴氣式發(fā)動機……”

    丘吉爾有點震驚了，因為五百臺噴氣式發(fā)動機確實是個很大的訂單了，這個量足夠羅羅公司好幾年的產(chǎn)量了。如果讓羅羅公司知道他拒絕了這個提議，那幫貨不定得鼓噪多少議員跟他磨牙。

    丘吉爾在心中算了一筆賬，英國政府認購5%的股份其實也沒多少錢，將這筆發(fā)動機的訂單以及后續(xù)可能存在的發(fā)動機訂單算進去，這筆錢很快就賺回來了。既然如此，為什么不加入？又有錢賺，還能打入敵人內(nèi)部，一舉兩得?。?/br>
    英國人很愉快的在入股協(xié)議上簽了字，而隨著英國人的簽字，荷蘭、比利時也很快同意?？罩锌蛙嚬镜恼Q生是誰也不能阻止了。

    可能有同志奇怪，為啥要給英國人那么大的好處，幾百臺發(fā)動機訂單由蘇聯(lián)消化那多美。話是這么說沒錯，但是這個事兒蘇聯(lián)其實也不虧。

    首先，羅羅的發(fā)動機水平比較高，至少比蘇聯(lián)國產(chǎn)的那些噴氣式發(fā)動機壽命更長油耗更低，采購一點山寨一下開進的技術(shù)經(jīng)驗也是好的。要知道之前因為技術(shù)封鎖，蘇聯(lián)已經(jīng)無法拿到英國最先進的發(fā)動機了。

    其次，按照空客公司的入股協(xié)議，該公司的產(chǎn)品肯定是需要打響一個頭炮的，少不得蘇聯(lián)就得給訂單，不說多了，采購個一兩百架就是必然的。以中短途噴氣式商業(yè)運輸機和客機而言，一架至少需要兩臺發(fā)動機，再加上備用的兩，這基本上就將羅羅的發(fā)動機消耗干凈了。

    你問蘇聯(lián)國內(nèi)的航空市場有這么大？你別說還真有，因為蘇聯(lián)國土廣闊，對空運的需求量其實挺大的。而蘇聯(lián)國內(nèi)的航空公司主要準備采購的不是客運型，而是貨運型。比起蘇聯(lián)國內(nèi)那些可靠性不太好壽命低的噴氣式發(fā)動機，恐怕還是采購羅羅的發(fā)動機更經(jīng)濟更靠譜。

    也就是說，這筆交易蘇聯(lián)也不虧，既可能拿到比較先進的噴氣式發(fā)動機技術(shù)，還能增強本國的空運能力，何樂而不為呢？而且算上英國人入局之后未來打開了大門的英國以及西歐市場，這筆交易真心是很合算的。

    實際上也是如此，1959年，法國航空公司更新?lián)Q代客機和貨機時，空客就拿到了大單子，雖然法國人依然采購五十架波音的飛機，但更多的一百架的大訂單卻給了空客。

    法國人帶頭之后，荷蘭航空公司也采購了三十多架空客的飛機，然后是比利時的二十多架。此外，中東歐也廣泛采購空客的客機。從1955年空客第一架客機下線開始，該公司就根本不缺訂單，進入到六十年到中期之后，因為口碑好，飛機又比波音便宜，空客的市場份額是一天天的增大。哪怕是“頑固”的英國人也開始采購空客的客機了。

    其實這也還沒什么，更重要的是通過空客公司的模式，蘇聯(lián)找到了打開西歐市場的鑰匙。很多社會主義陣營的國家也是照貓畫虎，翻墻進入了西歐市場。這直接導(dǎo)致了北約所謂的封鎖和孤立淪為了空談。

    而這對于美國來說就絕不是什么好消息了，實話實說艾森豪威爾相當?shù)膼阑?。他認為英國人背叛了自己。明明說好了聯(lián)合起來扼殺蘇聯(lián)，怎么你丫一眨眼就跟北極熊把酒言歡還成立了什么空中客車公司來跟俺們美國航空企業(yè)搶生意，這是赤果果的捅刀子好不好！

    反正艾森豪威爾是強烈的要求丘吉爾給個說法，那么丘吉爾給了說法嗎？

    嘿嘿，以老煙鬼的政治智慧自然不難給出合理的解釋：“并不是英國背棄了英美之間的特殊伙伴關(guān)系。英國政府始終高度重視同美國的特殊友誼，之所以加入空中客車公司，英國政府完全是處于維護英美兩國的共同利益考慮。這個公司是法國向蘇聯(lián)投降，以及分化瓦解自由世界的大陰謀。很不幸的是我們的許多盟友并沒能看出這是一個陷阱，天真幼稚的就跳了進去。如果任由其發(fā)展，恐怕北約將不復(fù)存在。所以，唯一的辦法就是英國也打入這個聯(lián)盟內(nèi)部，一方面可以充當內(nèi)應(yīng)了解其中的虛實，另一方面也可以破壞蘇聯(lián)和法國的邪惡企圖……”

    似乎英國人說得也像那么回事，看上去英國人是忍辱負重的地下工作者。艾森豪威爾雖然半信半疑，但也不好繼續(xù)給丘吉爾施加壓力，畢竟逼太急了，英國人也學(xué)習法國的榜樣投敵了怎么辦？

    所以到了最后，艾森豪威爾是將戴高樂恨之入骨，如果沒有這個反骨仔引狼入室，至于讓形勢這么被動嗎？現(xiàn)在必須給這個反骨仔一個深刻的教訓(xùn)，這才能夠震懾那些因為法國的背叛而想入非非的家伙了……