電動車四輪控制技術(shù)，說起來并不難懂。就是四個(gè)獨(dú)立的電機(jī)的控制系統(tǒng)。單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動單獨(dú)的輪胎，而非四個(gè)輪轂電機(jī)。

    電動車四輪控制技術(shù)，和電動車的電控系統(tǒng)不一樣。

    電動車電控系統(tǒng)，是整體的控制系統(tǒng)。比如轉(zhuǎn)彎，控制四個(gè)電機(jī)不同的轉(zhuǎn)速，這是電動車四輪控制系統(tǒng)的范圍。

    但整車的性能配合，就由電控系統(tǒng)完成。

    原始電動車雛形技術(shù)在瑪雨星帝國的科技中，是原始的技術(shù)。但在地球上，卻領(lǐng)先地球許多。

    可以說，原始電動車雛形技術(shù)已經(jīng)算是一級文明巔峰，正在向二級文明進(jìn)化的水平。

    所以，電動車轉(zhuǎn)彎這個(gè)過程，不只是車輪的轉(zhuǎn)速不一樣，還有轉(zhuǎn)彎時(shí)形成的風(fēng)阻、風(fēng)壓，轉(zhuǎn)彎時(shí)電動車重心的調(diào)整、整個(gè)路段的環(huán)境對轉(zhuǎn)彎的影響、車輛的平衡和懸掛調(diào)整，都由電動車電控系統(tǒng)完成總體計(jì)算，并以最合理的方案執(zhí)行。

    說到轉(zhuǎn)彎，這里面有兩個(gè)與現(xiàn)在地球上汽車不同的地方。

    首先，原始電動車雛形技術(shù)里的電動車，其前輪是不會隨著方向盤轉(zhuǎn)動而改變方向的。

    原始電動車雛形技術(shù)里的電動車，其轉(zhuǎn)向方式，是通過兩側(cè)車輪不同的轉(zhuǎn)速，來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

    說得直觀點(diǎn)，就是和履帶式坦克一樣的轉(zhuǎn)向機(jī)制。

    想要向左轉(zhuǎn)，左側(cè)車輪減速，右側(cè)車輪加速。同理，想要向右轉(zhuǎn)，右側(cè)車輪減速，左側(cè)車輪加速。

    兩側(cè)車輪的速度差，決定過彎半徑的大小。

    也就是說，如果駕駛員想要車子原地打轉(zhuǎn)，原始電動車雛形技術(shù)電動車也可以像坦克那樣，以自身中心為圓點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)原地三百六十度打轉(zhuǎn)。

    因?yàn)樵茧妱榆囯r形技術(shù)電動車四個(gè)車輪是獨(dú)立控制，想要做這樣的原地打轉(zhuǎn)，只需一側(cè)車輪前進(jìn)，另一側(cè)車輪后退，即可實(shí)現(xiàn)這樣的原地打轉(zhuǎn)動作。

    因?yàn)槭褂昧诉@樣的技術(shù)轉(zhuǎn)向，原始電動車雛形技術(shù)電動車能輕松九十度飄移或甩尾過彎，能輕松一百八十度原地掉頭。

    前輪不用像現(xiàn)在的汽車那樣轉(zhuǎn)向，就不再需要現(xiàn)行的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)，都?xì)w電動車四輪控制技術(shù)。

    不用擔(dān)心原始電動車雛形技術(shù)電動車會翻車，因?yàn)檫@就是其第二點(diǎn)不同于現(xiàn)在地球汽車的地方。

    那就是，原始電動車雛形技術(shù)電動車可以通過平衡系統(tǒng)，調(diào)整汽車的重心。

    有人說汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，汽車的重心會改變。

    有人說汽車的重心是固定不變的。變的是因?yàn)檗D(zhuǎn)彎產(chǎn)生的離心力，受到離心力作用的結(jié)果。

    說是這么說，但我們習(xí)慣的說法，還是說汽車的重心改變。

    上坡或加速時(shí)，重心后移。

    下坡或減速時(shí)，重心前移。

    左轉(zhuǎn)彎時(shí)，重心右移。

    右轉(zhuǎn)彎時(shí)，重心左移。

    重心偏向哪一邊，相反方向的車輪抓地力就會減弱。再加上重心改變，容易發(fā)生翻車或側(cè)滑。

    原始電動車雛形技術(shù)電動車有一個(gè)配重塊，車上的陀螺儀平衡系統(tǒng)，會計(jì)算出電動車的重心改變，通過移動配重塊，使得電動車仍能在高速過彎或轉(zhuǎn)向中，保持電動車的平衡，使其不會翻車。

    這需要電控系統(tǒng)的綜合數(shù)據(jù)和協(xié)調(diào)。比如風(fēng)阻、風(fēng)壓、路面情況、車輪轉(zhuǎn)速等等。

    再說回電動車磁剎技術(shù)，它和目前的電渦流緩速器原理并不相同。

    這里要說一下，原始電動車雛形技術(shù)里的電機(jī)，不是普通的電機(jī)，而是超導(dǎo)超磁電機(jī)。

    因?yàn)槭褂昧顺爻瑢?dǎo)技術(shù)，超導(dǎo)超磁電機(jī)磁力大、功率強(qiáng)。使得超導(dǎo)超磁電機(jī)的性能，比燃?xì)鈾C(jī)的動力更強(qiáng)，可控性更多。

    這讓超導(dǎo)超磁電機(jī)能夠幾乎從零瞬間加速到高速，極短時(shí)間內(nèi)加速到超高速。

    又能，從高速狀態(tài)幾乎瞬間減速到靜止不動。

    還可以，在極短時(shí)間內(nèi)，減速到靜止不動，又加速到反向高速旋轉(zhuǎn)。

    電機(jī)的反轉(zhuǎn)，是最簡單最方便最快捷的。

    想要電磁制動，直接把電機(jī)反轉(zhuǎn)，就可以實(shí)現(xiàn)剎車。具體反轉(zhuǎn)多少，就需要使用電磁剎車系統(tǒng)。電磁剎車系統(tǒng)通過電控系統(tǒng)給的路面情況，行駛狀況、想要達(dá)成的狀況、風(fēng)阻、風(fēng)壓等各方面數(shù)據(jù)，控制電機(jī)反轉(zhuǎn)的程度，從而達(dá)到剎車目的。

    因?yàn)槠涑瑢?dǎo)超磁電機(jī)強(qiáng)大的優(yōu)越性，所以不用擔(dān)心剎不住。為了防止意外，仍舊配備常規(guī)剎車系統(tǒng)，以防不時(shí)之需。

    柳五桂看到這里，明白了要擔(dān)心的不是剎車，而是車子的懸掛。

    車輪是不轉(zhuǎn)了，車子的慣性仍在，而且很大。

    這種慣性，會產(chǎn)生兩個(gè)主要問題，一個(gè)是打滑。另一個(gè)車輪不轉(zhuǎn)或減速，慣性讓車子重心前移，對車子的懸掛，車軸、車架和車底座產(chǎn)生巨大的拉扯。

    說到打滑，既然有電動車四輪控制技術(shù)，那么就不會出現(xiàn)車輪完全鎖死的問題。車輪真的完全鎖死，直接與地面摩擦，很傷輪胎。

    打滑或急剎車，容易形成翻車。

    前滾翻、側(cè)滾翻，各種花式翻滾。

    這在原始電動車雛形技術(shù)電動車上，是很難出現(xiàn)的情況。因?yàn)槠滠嚿嫌信渲貕K，有陀螺儀平衡系統(tǒng)。

    再加上電動車四輪控制技術(shù)，及時(shí)調(diào)控四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速。又有電動車電控系統(tǒng)，根據(jù)路面狀況選擇最佳最安全策略，可以完美地控制車子及時(shí)剎車，并避開障礙物。

    要知道，原始電動車雛形技術(shù)電動車是四輪控制驅(qū)動的。

    假如前方有車或障礙物，導(dǎo)致要緊急剎車。剎車后又因?yàn)榫嚯x問題無法完全阻止車子前撞。電動車電控系統(tǒng)就會給出策略，剎車同時(shí)自動變向，繞過前方車輛或障礙物。

    如果前方無法繞行，比如一排障礙物或塌陷。電動車電控系統(tǒng)會讓車子九十轉(zhuǎn)彎急停，或一百八十度原地緊急掉頭。

    如果后面有車追上來，電動車電控系統(tǒng)還可以控制車，剎車并移開到安全位置。

    完全自如的四輪控制驅(qū)動，想怎么移就怎么移。還可以利用平衡配重和慣性，讓車子做出一些普通汽車做不出的行駛動作。

    甚至，電動車電控系統(tǒng)還可以控制車子，做出一側(cè)車輪著地單邊行駛的特技。

    也就是說，哪怕司機(jī)沒有這樣的汽車特技駕駛技術(shù)，在電動車電控系統(tǒng)的幫助下，也能輕松做出來。

    再說到慣性對懸掛要求。柳五桂找到相應(yīng)的圖紙——電磁懸掛系統(tǒng)。

    柳五桂仔細(xì)一看，好家伙，這個(gè)電磁懸掛系統(tǒng)，竟然是磁懸??！

    他暗暗感嘆，果然有了常溫超導(dǎo)，就是牛嗶！

    什么都以電磁有關(guān)，連懸掛系統(tǒng)都上磁懸??！

    原始電動車雛形技術(shù)電動車除了常規(guī)懸掛系統(tǒng)，主要懸掛系統(tǒng)是常溫磁懸??！