生產(chǎn)部門對于模塊化生產(chǎn)是帶有一種抵制，甚至是恐懼心理的。

    一方面是對市場不了解，對于主機廠對車橋開發(fā)周期縮短的渴望，以及終端用戶的真正需求的不了解，另一方面，他們也對先進制造技術(shù)缺乏了解，剛剛完成流水線裝配和制造單元化改造的車間已經(jīng)滿足于當(dāng)前的制造水平，對于自動換產(chǎn)工裝庫、柔性線、機器人工作站方式仍然停留在表面理解上，并沒能參透新制造方式與模塊化設(shè)計之間的關(guān)聯(lián)，無法理解模塊化設(shè)計對于生產(chǎn)模式帶來多大的改變。

    顏苿只好向大家科普了一下先進制造技術(shù)，包括無人化車間，自動化物流和lean produ精益生產(chǎn)方面的知識。但是她只是在書上看到過，有過一些研究，也沒有實踐過，說起來有些不夠到位。

    而這方面，倒是觸到了趙濱元教授的一些專長，他當(dāng)即興致勃勃地向大家普及了相關(guān)知識，畢竟他是真見過，并且寫過自動相關(guān)的論文的。

    他提到，當(dāng)前先進制造技術(shù)，包括的子項非常多，先進工藝，先進工裝，先進加工設(shè)備和刀具，在線測量，制造島，物流路徑優(yōu)化，機器人技術(shù)，等等，其中當(dāng)時的條件下做的最好的就是某知名外國公司的無人工廠，三十年前建成的實驗性數(shù)字化車間，全部設(shè)備用工業(yè)以太網(wǎng)連接到主控機房，所有的排產(chǎn)、工藝、程序、工裝轉(zhuǎn)換、物料出入等等命令全部通過網(wǎng)絡(luò)下發(fā)到各個執(zhí)行單元，無需人為干預(yù)，整個車間僅有三個人，但是由于排除了人為因素，所以生產(chǎn)效率極高，同樣類型的車間需要一兩百人，產(chǎn)能還不如這個無人車間。

    自動化物流技術(shù)，是跟隨精益生產(chǎn)一起發(fā)展的，精益生產(chǎn)最早的提出則是日本人，有兩家同樣知名的企業(yè)做了基礎(chǔ)研究，然后形成專門的一門技術(shù)，主要目的是在于以現(xiàn)有技術(shù)條件和工藝能力的基礎(chǔ)上充分挖掘能力和縫隙時間，優(yōu)化物流、排產(chǎn)、工藝工裝、cao作規(guī)范等等的方式盡可能將現(xiàn)有設(shè)備和人員的能力發(fā)揮到極致，而精益生產(chǎn)的核心是排產(chǎn)系統(tǒng)，這里面就提出了兩個關(guān)鍵的概念：jis和jit，即批次到貨和定時到貨。其中一家已經(jīng)在生產(chǎn)全流程中做到了jit。

    汽車生產(chǎn)的過程中的物料占用量非常大，如果裝配線做到批次到貨，那么線邊庫庫存能減少80%以上，資金占用能減少幾百萬，如果能做到j(luò)it單件到貨方式，那么資金占用幾乎為零。同理，如果制造的各個環(huán)節(jié)之間，都能做到j(luò)is和jit的話，那么在制品庫存會最小化，毛坯最小化，庫存最小化，那么企業(yè)在運行中的資金流動會急劇加速，周轉(zhuǎn)速度加快意味著省錢，省很多錢。

    那家企業(yè)已經(jīng)在生產(chǎn)全流程中做到了jit，不論是自己還是供應(yīng)商，所有送到裝配線上的零件全部是剛剛生產(chǎn)出來的，直接從加工車間送到裝配車間，卡點以秒計算，所以它們的制造運行成本是非常低的，這也是它們能快速稱霸全球的原因之一。

    為了實現(xiàn)jit，這家企業(yè)專門開發(fā)了無人化物流系統(tǒng)，最初用的是板鏈和懸掛鏈，后來改成了agv，自動導(dǎo)航小車，類似于現(xiàn)在無人物流倉庫里的自動分揀小車，只是規(guī)模大的多，運載能力大得多，工作場所也不僅僅局限在一個倉庫里，而是遍布整個廠區(qū)。能鋪設(shè)導(dǎo)航軌道的路徑上使用agv，必須使用有人車輛的區(qū)域，會給每臺物流車輛安裝數(shù)字化終端，對司機顯示運輸任務(wù)，以及路徑導(dǎo)航，精確到秒。

    這些事情倒也不是什么秘密，只不過趙濱元講出來，用的語氣讓人討厭，你講西方好便得了，不時地踩一下中國是什么意思？他那口氣，就差把中國人直呼為土包子。

    他的表情和語氣深深地激怒了在場眾人。

    大家心里憋氣，互相對視，都能從彼此眼中看到對趙教授的不滿，都在想，有什么了不起，外國人能做的，我們遲早也能做。

    有人快壓不住火了，就要站起來痛斥這位崇洋的教授。

    最后還是朱凱教授聽不下去了，出來打圓場，才避免了一場尷尬。

    但是卻因為趙教授對秦威甚至對中國人的鄙視，反而讓大家在心里很快達到一致意見。

    絕不能讓人看不起，秦威一定會為中國人爭光的！

    一個字：干了！

    下午四點，兩位教授要走了。麥文舟帶領(lǐng)幾個人歡送，他握著趙濱元教授的手，說了一句話：“趙教授，遲早，會有那么一天，秦威會讓你刮目相看的?！?/br>
    趙濱元教授臉一陣青一陣白。

    上車后，趙濱元不服氣地對朱凱道，“我就不信了，秦威能自己搞的出來？”

    朱凱搖了搖頭，大有深意地對他說，“千萬別小瞧秦威，告訴你一件事情，那個小姑娘顏苿，曾經(jīng)帶著秦威七個月干出來了新橋，當(dāng)然這個你會說已經(jīng)有現(xiàn)成參照，那好吧，再告訴你，秦威在五年前，差點倒閉了，人數(shù)只有一百多了，是那位麥總來了之后，五年就發(fā)展到一千五百人了，在他們手上，有什么奇跡不可能實現(xiàn)的。你好好想想吧?！?/br>
    趙濱元聽后，驚呆了，半晌沒有做聲。

    送走他們，眾人接著討論一個關(guān)鍵問題，突破的方向是什么？

    大家爭得面紅耳赤，各持已有，這場爭論一直持續(xù)了深夜，所有人都累得夠嗆，但都有一些自己看法，最后各方妥協(xié)，達成一個折衷的方案。

    那就是決定在11.5噸以上軸荷這個可能通過的新國標重型車橋線以上，選擇一兩個產(chǎn)品進行模塊化設(shè)計試點。

    大家戲稱這個型號應(yīng)該是萬金油型號，即可以客車用，也可以卡車用，雖然是單級橋，但是速比仍然可以從2.11到6.8這個相對較大的范圍。后來，最終設(shè)計出的初始型號，便有7個速比可選。

    這雖然是一個保險方案，但只不過是在顏苿?wù)w激進的基礎(chǔ)上選擇的折衷方案而已。本質(zhì)上仍然是在之前車橋技術(shù)上的突飛猛進。

    這次論證過程中，涉及到了很多方面的東西，包括結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料構(gòu)成以及決算預(yù)算等等。

    雖然說大家發(fā)現(xiàn)困難比想像得要多得多，但是爭著爭著，就發(fā)現(xiàn)，這些東西不是不可以討論啊，不是說完全無法做到，不是說差距就一定讓人感到絕望。

    如果遇到困難就逃避，什么事都做不成，相反當(dāng)你直面困難的時候，把困難擺在桌面上的時候，你反而覺得這不是一個困難，它頂多算一個坎。

    而且，大家還發(fā)現(xiàn)，有些關(guān)鍵性的坎，自己解決不了，那不代表別人不能解決，國內(nèi)有很多高等院校，有很多兄弟廠家，他們技術(shù)走到哪一步了？他們可不可以合作解決？有些交給實驗室，有些交給兄弟廠里去攻關(guān)，說不定就能解決掉。

    這也是西汽的思路，秦威研發(fā)弱勢，一直沒有取到真經(jīng)，這次，大家算是腦洞大開思想解放了。

    連顏苿心中都松了一口氣，她發(fā)現(xiàn)自己一個人想的再多，也沒有集體的智慧更高。麥文舟站在他的高度，會從合作角度解決掉她可能無法獨自攻關(guān)的問題，那會大大加快進程的。

    這么一想，似乎新橋研制也沒有想象中的高不可攀了。

    在這個過程中，不知不覺，大家真正地統(tǒng)一地形成了認識，那就是——

    可行！

    這次論證的結(jié)果對秦威有著深遠的指導(dǎo)意義。

    此后的事實證明，這次論證中總結(jié)的方向、提到的問題以及處理的方式都在現(xiàn)實中遇到并且大部分解決了，雖然有些意外情況不在考慮之中。

    決定了之后，那便是實施。

    從思想上，全廠高度重視，把這件事當(dāng)作事關(guān)生死存亡的頭等大事，一切為新橋研發(fā)讓路。

    從組織上，秦威對研發(fā)新橋?qū)嵭辛俗罡吲渲煤妥顝娕渲?，基本實施的是方向是“秦威橋研究?nbsp;西汽支援 院校合作 兄弟廠家合作”模式，秦威橋研室的隊伍進行擴張，短期內(nèi)必須要擴大一倍，至少有12人的骨干研究隊伍。周之雅的壓力山大，她得負責(zé)找人。

    從資金上，盡力向新橋傾斜，生產(chǎn)成本、員工福利甚至是日常開支都得壓縮，在全力維護正常生產(chǎn)任務(wù)的前提下，不計代價地向研發(fā)砸錢，只要合理的申請和需要一律優(yōu)先考慮；對于這個決議，黃志成提出了抗議，但無效。

    顏苿的權(quán)力前所未有的加強，她是項目總負責(zé)人，為了讓她有權(quán)全面調(diào)動人員、財力和物力，翟紅武因病辭職，顏苿現(xiàn)在被任命為新的總工，有權(quán)從生產(chǎn)部門調(diào)動骨干人員，有權(quán)要求車間優(yōu)先生產(chǎn)她需要的零配件，有權(quán)購買各種必要的設(shè)備，有權(quán)與各大院校合作項目等等，雖然花錢的大項目仍然需要上會通過，但是她的獨立自主權(quán)限接近極限了。

    雖然有些人還有些微詞，但是全廠基本都橫下了一條心，不達目的不罷休。

    有這樣一個共同的目標，所有人都好像找到了一個方向。

    麥文舟有一句話印在了全廠人的心中，“我們不是要做中國最好的橋，而是要做世界最好的橋?！?/br>
    每個人，再懵懂，好像也找到了自己存在的意義。