眼看著各個(gè)汽車頻道上，博世和南山相關(guān)的新聞是越來越多，博世對(duì)吉利汽車的態(tài)度也在發(fā)生改變。

    “博世居然敢這樣子威脅我們？”

    “他們發(fā)函件了嗎？”

    李蘇很是詫異的看著侯亮。

    這么多年來，還是第一次有供應(yīng)商如此強(qiáng)硬的威脅吉利汽車。

    以前，大家哪怕是有矛盾，也達(dá)不到這種層度。

    “函件他們倒是沒有發(fā)，估計(jì)也不大敢這樣子發(fā)?！?/br>
    “但是跟他們面談和電話溝通的時(shí)候，他們非常明確的把這個(gè)意思給表達(dá)出來了。”

    侯亮這么一說，李蘇的臉色還是有點(diǎn)難看。

    什么時(shí)候吉利汽車居然成為供應(yīng)商的威脅對(duì)象了？

    選擇哪個(gè)供應(yīng)商生產(chǎn)零件，這完全是吉利的自由。

    但是博世居然拿這個(gè)事情來惡心吉利。

    這是絕對(duì)不能忍的！

    “博世既然今后不想要跟我們吉利合作了，那就不要合作了！”

    “沒有張屠夫，我們還能吃帶毛豬？”

    李蘇也不是一個(gè)軟弱的人，要不要也不可能把吉利汽車做成現(xiàn)在這個(gè)模樣。

    不過，他這話說的是硬氣，侯亮心中卻是有點(diǎn)沒有底氣。

    “李總，博世雖然做的很過分，但是聽說他們現(xiàn)在聯(lián)合了英飛凌給南山斷供芯片，我擔(dān)心到時(shí)候這個(gè)事情越鬧越大，會(huì)影響南山的零件供應(yīng)呢?！?/br>
    “要是到了那個(gè)時(shí)候，我們?cè)偃デ蟛┦澜o我們供應(yīng)零件，那就有點(diǎn)尷尬了！”

    侯亮有點(diǎn)為難的在旁邊補(bǔ)充說明了一下。

    作為采購部部長(zhǎng)，零部件的成本和供應(yīng)，算是他最關(guān)心的兩個(gè)問題了。

    甚至采購部的工作，就是圍繞著這兩個(gè)重心在轉(zhuǎn)。

    按照現(xiàn)在網(wǎng)上的情況來看，南山的零部件供應(yīng)，是存在一定的風(fēng)險(xiǎn)的。

    “不至于！”

    “博世雖然很厲害，但是放眼全球，并沒有哪個(gè)零件是只有他們能夠做的?！?/br>
    “最壞的情況，我們到時(shí)候也就是去求一求電裝或者德爾福，總還是可以找到廠家來供應(yīng)零件的?！?/br>
    “但是我們年初剛剛跟南山集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，今后的車型要全方面的大量采用南山的零件?！?/br>
    “如果僅僅是因?yàn)椴┦栏愠鰜淼倪@個(gè)風(fēng)波，我們就開始放棄跟南山的合作。”

    “那么今后想要跟南山再深入的合作，恐怕就難了?！?/br>
    “再說了，博世現(xiàn)在這么一威脅，我們就按照他們的意思去做事了?！?/br>
    “以后你們采購部還怎么去管理博世？”

    “到時(shí)候人家想要做哪個(gè)零件就做哪個(gè)零件，想要什么價(jià)格就什么價(jià)格嗎？”

    李蘇這么一反問，侯亮無從反駁。

    內(nèi)心深處，他其實(shí)也是不爽博世的。

    只是他擔(dān)心自己的態(tài)度過于強(qiáng)硬，到時(shí)候要背鍋。

    現(xiàn)在李蘇也這么說了，他自然沒有任何意見。

    博世你不是牛嗎？

    我惹不起，躲還是躲得起的吧？

    ……

    2004年之前，奇瑞汽車在華夏自主品牌當(dāng)中，絕對(duì)是領(lǐng)頭羊的存在。

    qq系列的成功，讓奇瑞的銷量成功的摸到了10萬臺(tái)年銷量的臺(tái)階。

    2003年全年共銷售90367輛，其中a系列54201輛、東方之子7581輛、qq達(dá)到28585輛。

    2004年更是奇瑞更上層樓的一年。

    奇瑞汽車在這一年繼續(xù)擴(kuò)展產(chǎn)品線，陸續(xù)推出東方之子1.5t渦輪增壓豪華版、6at自動(dòng)擋旗云、suv、0.8lqq，預(yù)計(jì)總銷售將達(dá)到創(chuàng)記錄的150000輛。

    但是，從過去的一個(gè)季度的數(shù)據(jù)來看，情況一點(diǎn)也不樂觀。

    除了搭載了南山發(fā)動(dòng)機(jī)的東方之子1.5t版本達(dá)到了銷售預(yù)期，其他的車型不僅銷量增長(zhǎng)的目標(biāo)沒有實(shí)現(xiàn)，反倒是出現(xiàn)了銷量下滑的場(chǎng)面。

    這讓奇瑞上下都非常的緊張。

    在這種情況下，采購部部長(zhǎng)宋先明又給總經(jīng)理尹川匯報(bào)了一個(gè)比較特別的消息。

    “尹總，博世現(xiàn)在終于松口了，愿意安排一個(gè)團(tuán)隊(duì)配合我們的零部件開發(fā)，讓我們的2.7l發(fā)動(dòng)機(jī)和0.8l發(fā)動(dòng)機(jī)的性能進(jìn)一步的提高?！?/br>
    “但是對(duì)方希望我們放棄使用南山的產(chǎn)品，甚至放棄使用南山的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱?！?/br>
    “這一點(diǎn)，我覺得可能需要公司綜合權(quán)衡一番?！?/br>
    宋先明很清楚公司自研發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的決心，要不然博世這種過分的要求，他肯定是不敢給尹川匯報(bào)的。

    “博世跟南山集團(tuán)的矛盾，已經(jīng)到了這種程度了嗎？”

    尹川自然也是聽說了南山和博世等國(guó)際零部件巨頭的一些矛盾，但是沒想到這種矛盾居然發(fā)展的那么快。

    似乎已經(jīng)到了你死我活的程度了。

    “尹總，現(xiàn)在比亞迪、吉利汽車和長(zhǎng)城汽車都在大量的使用南山的發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)安和我們也有個(gè)別車型在使用對(duì)方的發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/br>
    “這種情況下，必然會(huì)對(duì)博世發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的零件造成影響，ecu、起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)這些零件，只要用了南山發(fā)動(dòng)機(jī)，就相當(dāng)于沒用博世的產(chǎn)品。”

    “并且南山還進(jìn)一步的跟各個(gè)主機(jī)廠的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠進(jìn)行合作，要提供ecu等零部件，這就進(jìn)一步的搶占了博世的市場(chǎng)份額?！?/br>
    “甚至現(xiàn)在南山連esp這些零件都開始涉及了，算是威脅到了博世的核心利益了?！?/br>
    “這種情況下，雙方的矛盾爆發(fā)，幾乎是必然的。”

    “不過我覺得他們有矛盾，對(duì)我們來說其實(shí)是好事啊?！?/br>
    “我們的發(fā)動(dòng)機(jī)二廠在去年已經(jīng)開工建設(shè)，今年將形成年產(chǎn)量43萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能。”

    “這就注定了我們今后不可能跟比亞迪那樣，全方位的使用南山的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們只能是少部分車型嘗試性的用一下南山的發(fā)動(dòng)機(jī)，其他車型都是繼續(xù)使用自己的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品?！?/br>
    “從這個(gè)角度來說，我們跟南山是有一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的?！?/br>
    “所以南山應(yīng)該不會(huì)真心幫我們提高發(fā)動(dòng)機(jī)能力，反倒是博世在這方面跟我們沒有什么矛盾。”

    “我們的發(fā)動(dòng)機(jī)水平高低，對(duì)他們沒有什么影響，甚至我們的發(fā)動(dòng)機(jī)水平越高，對(duì)他們的零件需求越大?！?/br>
    “這種情況下，我是相信他們真的愿意在一定程度上幫我們提高發(fā)動(dòng)機(jī)水平的?！?/br>
    宋先明慢慢的將自己的考慮給說了出來。

    南山集團(tuán)很厲害，值得敬佩。

    但是跟博世繼續(xù)保持緊密的合作，也是符合奇瑞的利益的。

    “你說的也有道理，可以找個(gè)合適的機(jī)會(huì)，把博世開出來的條件透露給南山?！?/br>
    “看看他們?cè)覆辉敢饧哟a，幫助我們提高發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)。”

    “要是南山開出來的條件不錯(cuò)的話，那么什么事情也都是可以考慮的?！?/br>
    尹川這么一說，宋先明自然就很清楚接下來要怎么辦了。

    所謂患難見真情什么的，那是不存在的。

    終歸大家還是站在各自的利益去思考問題。

    這也無可厚非！

    第259章 車規(guī)級(jí)芯片，這是一個(gè)巨坑！

    芯片曹陽是一定要搞的。

    但是芯片絕對(duì)不是那么容易搞的東西。

    甚至整個(gè)汽車上面的幾萬個(gè)零件，就數(shù)芯片的技術(shù)門檻是最高的。

    別看汽車上的芯片，普遍都比手機(jī)、電腦上面使用的落后了不少。

    但是車規(guī)芯片研發(fā)難度絲毫不亞于手機(jī)、電腦上的芯片。

    這需要花費(fèi)大量的時(shí)間、精力以及金錢去投入。

    最麻煩的是辛辛苦苦的花費(fèi)了大量的人力物力去研究，好不容易出點(diǎn)成果了……

    然后研究成果很有可能還不如海外進(jìn)口的成熟芯片。

    這種賠本的生意自然很少車企愿意去做。

    這也進(jìn)一步加劇國(guó)內(nèi)芯片行業(yè)積極性普遍偏低的情況。

    一顆芯片從原材料到可以交付客戶，要經(jīng)過晶圓生產(chǎn)，也算是原材料生產(chǎn)。

    然后就是芯片設(shè)計(jì)、芯片制造、封裝測(cè)試等環(huán)節(jié)。

    汽車上所用的跟芯片有關(guān)系的零件，其實(shí)也是種類繁多。

    大體上按種類可分為微處理器、模擬器件、傳感器、asic／assp、分立器件和存儲(chǔ)器件。

    微處理器其實(shí)就是車載cpu，基本被飛思卡爾、德州儀器、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩、富士通壟斷，幾大巨頭市場(chǎng)集中度高達(dá)70％以上。

    asic／assp領(lǐng)域，飛思卡爾、德州儀器、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦、博世、松下等廠商占據(jù)全球市場(chǎng)50％以上的份額。

    模擬器件和分立器件則被安森美、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦、東芝、瑞薩壟斷，幾大巨頭市場(chǎng)集中度也是高達(dá)70％以上。

    圖像傳感器、加速傳感器、陀螺儀則被意法半導(dǎo)體、索尼、adi、博世、飛思卡爾、vti等公司壟斷。

    其中圖像傳感器市場(chǎng)集中度高達(dá)90％，加速傳感器市場(chǎng)集中度高達(dá)70％，陀螺儀市場(chǎng)集中度高達(dá)60％。