“初期規(guī)劃的臺數(shù)還不少，單單亞運(yùn)會之前就要生產(chǎn)超過2萬輛電動車?！?/br>
    呂發(fā)祥作為比亞迪電池的負(fù)責(zé)人，對各種新能源車補(bǔ)貼政策是最敏感的。

    現(xiàn)在的電池，成本還是太高了。

    像是后世的磷酸鐵鋰電池，一瓦時(shí)的成本可以做到0.6元，甚至更低。

    但是現(xiàn)在一瓦時(shí)的成本卻是需要3元錢。

    一輛電動車，少說也是需要個(gè)五十千瓦時(shí)的電量吧。

    那就意味著單單一個(gè)電池的成本就去到15萬元去了。

    再加上其他的三電零件的成本都不低，隨便一輛電動車的生產(chǎn)成本都去到二十多萬去了。

    這還只是企業(yè)的生產(chǎn)成本，沒有算上各種稅費(fèi)。

    這個(gè)時(shí)期的電動車，續(xù)航要是真的做到400公里，不考慮補(bǔ)貼的情況下，沒有30萬以上的售價(jià)，鐵定是要虧本的。

    對這個(gè)情況，呂發(fā)祥是非常的清楚。

    “曹總做事，一向是天馬行空，但是又意境深遠(yuǎn)，布局很是不一樣。”

    “這個(gè)補(bǔ)貼政策的出來，從一定程度上來說，對我們也不是壞事?！?/br>
    “羊城可以搞這樣子的補(bǔ)貼政策，我們也可以游說深城出臺類似的政策?！?/br>
    “到時(shí)候我們在深城也搞電動客車、電動公交車和電動出租車。”

    “并且這一次出臺的是羊城市的補(bǔ)貼政策，后續(xù)嶺南省是不是也要出臺類似的政策，甚至是部委是不是也要出臺類似的政策？”

    “這完全是值得期待的?！?/br>
    “不過，我最擔(dān)心的是這一次羊城的新能源車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，把乘用車的續(xù)航里程設(shè)定為400公里，商用車的續(xù)航里程設(shè)定為300公里?！?/br>
    “這個(gè)要求，可是一點(diǎn)都不低啊?！?/br>
    “這是不是意味著南山電池已經(jīng)可以滿足這方面的要求呢？”

    王福的眼光一向是不錯的。

    他一針見血的就指出來了問題的關(guān)鍵點(diǎn)。

    有補(bǔ)貼政策出來，那是好事。

    但是這個(gè)補(bǔ)貼政策背后蘊(yùn)含的意義，很不一樣。

    要是南山電池的技術(shù)水平真的那么高了，那么對比亞迪來說，可不是好事啊。

    一直以來，比亞迪都覺得自己的電池技術(shù)才是華夏最好的。

    但現(xiàn)在羊城市公布的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，他們發(fā)現(xiàn)自己似乎有點(diǎn)夠不著。

    這就有點(diǎn)要讓人炸翻天了！

    “我也覺得有點(diǎn)奇怪，像是電動出租車要做到400公里的續(xù)航里程的話，難度是非常高的?！?/br>
    “特別是羊城這邊的氣候，一年有10個(gè)月都是需要開空調(diào)的，這對電動車的續(xù)航里程是一個(gè)很大的影響。”

    “就我們現(xiàn)在的磷酸鐵鋰電池，是很難滿足這樣子的續(xù)航里程需求的?！?/br>
    “除非把車的尺寸做的比較大，底盤上面鋪一堆的電池，但是出租車并不需要這種大型轎車的尺寸啊?！?/br>
    呂發(fā)祥心中也是發(fā)虛。

    競爭對手的情況，自己不清楚。

    這是很恐怖的事情，也是最壞的局面。

    別人比你強(qiáng)大，這并不可怕，追趕就是了。

    但是你連別人到底有多強(qiáng)都不清楚，那就比較頭大了。

    “星辰汽車的星空跑車，用的是三元鋰電池?！?/br>
    “根據(jù)我們之前了解到的情況，南山電池那邊有一半的研發(fā)人員都在從事三元鋰電池的研究。”

    “你說他們是不是準(zhǔn)備把三元鋰電池搬到出租車上去？”

    王福想來想去，覺得只有這樣的方案才能滿足羊城市公布的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

    畢竟，三元鋰電池的能量密度比磷酸鐵鋰要高一大截。

    同樣的體積和重量的情況下，三元鋰電池的續(xù)航里程要長一大截。

    “三元鋰電池如果只是做成fhev電池包，由于只有一兩度電，里面的電芯數(shù)量比較少，電芯的管理相對比較簡單?！?/br>
    “電池包的散熱問題也比較容易解決，基本上不需要擔(dān)心碰撞著火的問題?！?/br>
    “但是電動車上需要的電芯數(shù)量，比fhev電池包要多很多。”

    “不管是電池的散熱還是電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，情況都要復(fù)雜很多?！?/br>
    “并且這種情況下對電芯的均一性的要求也提高了很多?！?/br>
    “這些問題對整個(gè)汽車行業(yè)和電池行業(yè)來說，都是一個(gè)通用性的問題?！?/br>
    “國外不管是日產(chǎn)汽車還是特斯拉，都被這個(gè)問題給困擾著?！?/br>
    “南山電池搞電池研究的時(shí)間并不是很長，沒有理由他們那么快就解決了這一系列的問題啊?！?/br>
    呂發(fā)祥是電池專家，很清楚電池設(shè)計(jì)當(dāng)中的各種問題和各種類型電池的優(yōu)缺點(diǎn)。

    比亞迪在汽車上面使用的電池，會重點(diǎn)攻關(guān)磷酸鐵鋰電池，就是因?yàn)閰伟l(fā)祥覺得短時(shí)間內(nèi)沒有辦法解決三元鋰電池的各種問題。

    現(xiàn)在推測出來南山電池可能解決了這方面的問題，他不奇怪才怪呢。

    “這些年南山集團(tuán)搞出來了不少的新技術(shù)，不說在國內(nèi)，就是在全球也都是有競爭力的?！?/br>
    “羊城市公布的這個(gè)政策，肯定是事前跟南山集團(tuán)溝通過的?！?/br>
    “最終還是這樣子公布出來了，那就說明南山集團(tuán)一定是可以搞定這里面的問題?！?/br>
    “老呂，留給我們的時(shí)間不多了?！?/br>
    “一旦南山電池利用這一次的機(jī)會，徹底的奠定了自己在汽車電池行業(yè)的優(yōu)勢地位，其他廠家想要追趕就會變得很困難?！?/br>
    “到時(shí)候一些其他的主機(jī)廠想要搞電動車，很可能會首先考慮找南山電池合作?！?/br>
    “那樣子對我們來說，是很難接受的一個(gè)事情?！?/br>
    王福一直都是比較看好電動車的未來。

    要不然也不會搞出f3dm這樣子的插混車出來。

    甚至比亞迪自己的電動車，也已經(jīng)基于f0搞出來了幾臺樣車。

    只是因?yàn)檫€有這樣子那樣子的問題，沒有直接推向市場。

    現(xiàn)在羊城那邊競爭對手走在前面了，他當(dāng)然是有點(diǎn)著急的。

    “我想辦法再去打聽一下。”

    “如果南山電池真的搞定了這方面的技術(shù)，那么一定會有相關(guān)的動作的?！?/br>
    “羊城市會頒布這么一個(gè)補(bǔ)貼政策出來，一定跟南山集團(tuán)和羊城汽車集團(tuán)有關(guān)系。”

    “而羊城汽車集團(tuán)自己是沒有電池生產(chǎn)能力的，那就只能是南山電池在相關(guān)的技術(shù)上有突破了?！?/br>
    “一旦它們證明相關(guān)的技術(shù)路線可行，我們只要多投入一些資源，很快也能追上去的?！?/br>
    雖然心中有點(diǎn)發(fā)虛，但是該表態(tài)的時(shí)候，呂發(fā)祥肯定也是要表態(tài)的。

    好在王福也知道這個(gè)事情不能怪呂發(fā)祥，盡快安排更多的人員去研究電池，取得相關(guān)的突破。

    然后推動深城也出臺相關(guān)的補(bǔ)貼政策，就是比亞迪汽車下一步需要做的事情。

    而關(guān)注羊城這個(gè)補(bǔ)貼政策的，可不僅僅是比亞迪。

    在全球電動車領(lǐng)域里頭走的還算比較前的日產(chǎn)汽車內(nèi)部，如今也在討論著這個(gè)政策。

    “太田總，華夏現(xiàn)在開始搞新能源車補(bǔ)貼了，按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，到時(shí)候很可能會讓電動車市場快速的崛起，我們是不是也要考慮把leaf導(dǎo)入到華夏進(jìn)行銷售？”

    作為西風(fēng)日產(chǎn)的銷售部部長，吉川手治的商業(yè)敏感性還是很高的。

    1996年，日產(chǎn)推出了名為“prairie joy ev”的首款電動概念車，該車型基于日產(chǎn)prairie joy mpv。

    然而，由于當(dāng)時(shí)電池技術(shù)限制和基礎(chǔ)設(shè)施不完善，這款車未能取得商業(yè)成功。

    2008年，日產(chǎn)與法蘭西汽車制造商雷諾組建了一個(gè)聯(lián)盟，共同推動電動汽車技術(shù)的發(fā)展。

    這一合作為日產(chǎn)電動汽車發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，雙方已經(jīng)決定共同開發(fā)一款電動車leaf，計(jì)劃在2010年大規(guī)模量產(chǎn)上市。

    歷史上，日產(chǎn)leaf是一款革命性的純電動代表作，作為全球第一款量產(chǎn)的純電動車型，它開啟了電動汽車在全球范圍內(nèi)的普及浪潮。

    leaf不僅以零排放和環(huán)保為賣點(diǎn)，還擁有出色的電動性能和實(shí)用的駕駛特性。

    當(dāng)然了，日產(chǎn)汽車在電動車領(lǐng)域是起了一個(gè)大早，結(jié)果趕了一個(gè)晚集，這就是另外一回事了。

    “l(fā)eaf的續(xù)航里程根本就不可能達(dá)到400公里，現(xiàn)在世界上沒有任何一款電動車可以達(dá)到這個(gè)續(xù)航里程?！?/br>
    “我覺得羊城公布的這個(gè)補(bǔ)貼政策，象征意義大于實(shí)際意義?！?/br>
    “你們銷售部不需要特別的在意?！?/br>
    太田保覺得現(xiàn)在搞電動車是沒有任何意義的。

    好好的把油車搞好就行了。

    西風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在的天籟、騏達(dá)、陽光等車型賣的都很好，業(yè)務(wù)蒸蒸日上。

    太田保才不想瞎折騰呢。

    反正過個(gè)幾年，憑借現(xiàn)在的業(yè)績，他就可以高升回國了。

    “但是……”

    “沒有但是，你有時(shí)間多想著怎么讓天籟的銷量超越雅閣吧?！?/br>
    太田保這么一說，吉川手治只能把剩下的話都吞到肚子里面去了。

    不過，這個(gè)事情卻不會因?yàn)槿债a(chǎn)汽車不關(guān)注，就銷聲匿跡。