“等會我跟其他幾個人聊一聊，然后就開始行動起來?！?/br>
    “甚至新公司的名字我都已經(jīng)想好了，就叫做catl。”

    “到時候我們一起把catl做成全球最大的動力電池廠家，讓國內(nèi)和國外的客戶都以使用了我們的動力電池為榮。”

    曾玉勤要創(chuàng)業(yè)，自然不是沖著小打小鬧去的。

    要不然那么折騰干什么？

    “tdk那邊，如果我們要帶走一批人的話，不知道他們放不放呢？”

    倪興盛提到了一個自己擔心的事情。

    “這個很簡單，新公司也給tdk保留一定的股份，就當是把atl的動力電池事業(yè)部給獨立出來了一樣，這樣子反對的聲音就沒有那么大了?！?/br>
    “正好我們剛開始的時候需要消耗大量的資金，有tdk幫著一起出資，是個好事?！?/br>
    “等到連續(xù)虧損幾年，tdk那幫人肯定會受不了，到時候估計會主動的提出來要退股。”

    “我們再順勢把tdk持有的股份給收購下來，那么公司就再一次的回到了我們手中?！?/br>
    “那個時候，我們的技術(shù)應該也已經(jīng)經(jīng)過了一定的積累，可以考慮開始發(fā)力了?！?/br>
    曾玉勤想的很是長遠。

    別人是走一步看一步，他是走一步看三步。

    公司還沒有正式成立，就已經(jīng)預料到了tdk的反應，并且把對方都給算計進去了。

    最關(guān)鍵的是最終tdk可能不僅不生氣，還得感謝人家呢。

    那個場景，想一想就有點意思了。

    “如果是這樣子的話，那就最好不過了?！?/br>
    “我也跟事業(yè)部內(nèi)部的核心骨干溝通一下，應該有把握把他們都給帶出來?！?/br>
    倪興盛松了一口氣。

    老大把一切都給安排妥當了，他需要cao心的事情就少很多。

    最關(guān)鍵的是通過這個對話，他感受到了catl的未來。

    這一次的創(chuàng)業(yè)，成功率非常高。

    指不定自己的人生也會實現(xiàn)飛躍。

    第496章 新公司！南山集團的又一種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

    嶺南省的動作很快。

    就在華夏發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》的第二天，屬于嶺南省的新能源車生產(chǎn)補貼政策就出臺了。

    羊城市對符合標準的車每輛補貼5萬元。

    嶺南省也是同樣如此。

    唯一的區(qū)別就是嶺南省的補貼要求，適當?shù)慕档土死m(xù)航里程方面的內(nèi)容。

    畢竟嶺南省不是只有南山集團一家汽車企業(yè)。

    對于現(xiàn)在的人來說，電動車從400公里的續(xù)航降低到300公里的續(xù)航，其實也已經(jīng)不算少了。

    而公交車從300公里的續(xù)航降低到200公里，勉強也算是夠用的。

    這樣子的條件，算是充分的考慮了省內(nèi)大部分的企業(yè)需求。

    當然了，說的直白一點，就是這已經(jīng)考慮了比亞迪的需求。

    所以當看到這個政策正式公布的那一刻，比亞迪的人也算是松了一口氣。

    “王總，省里面基本上還是按照我們提議的續(xù)航里程來進行補貼，這樣子我們不僅可以去搞電動公交車，電動出租車也可以搞了?！?/br>
    “至于插電式混合動力汽車，也明確了最低50公里續(xù)航的要求，就可以同樣的納入補貼?！?/br>
    “只是補貼的金額從5萬元一臺降低到了3萬元一臺?！?/br>
    “考慮到國家、省、市的幾級補貼，我覺得接下來重點推進插電式混合動力是比較合適的?！?/br>
    比亞迪汽車銷售部部長吳華餅第一時間就跟研發(fā)負責人梁傳慶和呂發(fā)祥來到了王福的辦公室。

    對于比亞迪汽車來說，他們現(xiàn)在重點攻關(guān)的是磷酸鐵鋰電池。

    這種電池的能量密度相對比較低，用在電動車上，雖然勉強也能達到300公里的續(xù)航，但是成本不低，沒有插混來的劃算。

    考慮到補貼，那么插混就顯得更有機會盈利。

    最關(guān)鍵的是插混雖然可以充電，但是不充電也能跑，一定程度上可以解決電動車的里程焦慮。

    這其實是非常重要的事情。

    “從培養(yǎng)消費者的習慣的角度來考慮，其實直接生產(chǎn)電動車是更加合適的。”

    “不過你們說的也有道理，企業(yè)還需要考慮成本問題?！?/br>
    “我們就先重點推進一下插混車，電動車就找一款進行改一改就行了?！?/br>
    對于練富榮反饋的意見，王福還是比較重視的。

    公司大了，不能什么事情都靠老板一個人去判斷，得充分調(diào)動下面的人的工作積極性和主觀能動性。

    要不然老板累死了也是不夠的。

    “從電池成本的角度考慮，如果能夠有專門的電動車平臺的話，那么電池包的成本可以至少實現(xiàn)10％以上的成本下降。”

    “從長遠的角度考慮，油車改電車肯定不是辦法?！?/br>
    “王總，我們公司是不是直接去研發(fā)一款電動車平臺？”

    “這樣子電池包就可以做的比較方正，將來也可以基于這個電動車平臺，進一步的生產(chǎn)其他車型？”

    呂發(fā)祥作為比亞迪電池負責人，對未來的發(fā)展也是有著明確的想法。

    在他看來，專門的電動車平臺，這是一定需要的。

    無非就是你現(xiàn)在去搞，還是以后去搞的問題。

    “現(xiàn)在全球搞電動汽車的企業(yè)非常少，大部分也都是基于傳統(tǒng)的某一款燃油車進行改造之后成為電動車平臺?！?/br>
    “如果要專門的去研發(fā)電動車平臺，這個投入可能有點大?！?/br>
    “我覺得是不是等電動車的發(fā)展情況比較明確了之后，再考慮這方面的內(nèi)容？”

    梁傳慶作為整體的研發(fā)負責人，要考慮的問題有很多。

    電動車平臺好是好，但是那得花錢去搞啊。

    直接抄襲某個平臺，成本可能不是很高。

    但是自己去搞原創(chuàng)，情況就完全不一樣了。

    指不定搞電動車平臺的錢，都夠開發(fā)好幾款新車型了。

    雖然這幾年比亞迪汽車的發(fā)展速度很快，去年的銷量更是上了30萬這個臺階。

    但是比亞迪汽車的單車利潤一直都不是很高。

    生產(chǎn)一輛車，也就掙個3％點左右的加工費，有些車型甚至連3％的利潤率都沒有。

    這種情況下，要花大價錢研發(fā)電動車平臺，梁傳慶肯定是要比較慎重的。

    畢竟，在這個地方花的錢多了，其他地方的研發(fā)投入可能就少了。

    “這一次的政策公布，國內(nèi)算是迎來了電動車發(fā)展的第一個階段了?！?/br>
    “在這個階段，大部分企業(yè)應該是要依靠補貼才能生存下去，市場化購買的電動車估計也不是很多?！?/br>
    “所以這一階段，我們確實是沒有必要去搞專門的電動車平臺，消費者不會在意的?！?/br>
    “等到三年之后，我覺得華夏的電動車發(fā)展應該就進入到了第二個階段了。”

    “那個時候，不管是電池還是電機技術(shù)，應該都更加成熟了?！?/br>
    “普通消費者也開始可以考慮接受一些電動車了?！?/br>
    “我們在那個階段在投入資金進行電動車平臺的研發(fā)?！?/br>
    王福一錘定音，決定了電動車平臺的發(fā)展事情。

    搞，肯定是要搞的。

    但不是現(xiàn)在搞，而是三年之后再搞。

    對此，梁傳慶和呂發(fā)祥都沒有再說什么。

    ……

    在南山集團內(nèi)部，針對前幾天華夏公布的兩項汽車政策，正在舉辦一場特殊的會議。

    整個南山集團的高管，除了一些跟這個政策完全沒有什么關(guān)系的人員，都出席了會議。

    “林總，今天的會議主題到底是什么呀？”

    章京一頭霧水的坐在了林城旁邊。

    今天的會議，像是南山特殊鋼、南山碳纖維等公司的負責人，就沒有被邀請參加。

    作為南山半導體的負責人，章京覺得自己被叫過來參加會議，也是挺奇怪的。

    不過是一個汽車政策的發(fā)布討論會，跟他有什么關(guān)系嘛。

    “我也完全不知道啊?！?/br>
    “要不你問問曾部長？”

    林城聳了聳肩，表示自己也是啥也不懂。

    當然了，他順便把球踢給了曾婷婷。

    “我知道的信息可能都還沒有你們多呢?！?/br>
    “今天的會議主題是什么，我還想問問你們呢?！?/br>