當然了，以目前的大楚帝國的技術條件，主要是物資運輸條件而言，這種進口規(guī)模不會太大罷了。

    畢竟海運所需要的時間非常漫長，而且現(xiàn)在的海運成本非常高昂，而糧食本身是一種平價的大宗物資，而且保質(zhì)期并不長，因此從海外進口糧食運輸?shù)奖就潦秤?，局限性還是非常大的。

    目前大楚帝國也只能是從南洋半島地區(qū)，主要是暹羅王國里進口糧食，至于其他地方，比如說安南以及柬埔寨，他們自己的糧食產(chǎn)量都不咋地。

    別看很多南洋國家屬于熱帶沿海地區(qū)，也有一些沿海平原什么，咋一看似乎是糧食產(chǎn)地，但實際上很多地方糧食產(chǎn)量非常有限，他們自己吃都不夠……

    因為熱帶沿海氣候雨水多，一些沿海平原地區(qū)如果不是天然自然環(huán)境優(yōu)越，又或者是有著后期的人工水利設施，實際上這些地方也就只能看看……因為每到雨季的時候，這些地方就會洪水泛濫。后世這些地方糧食產(chǎn)量眾多，那是因為經(jīng)過了工業(yè)社會后，修建了大量的水利設施，這才讓南洋很多地方都變成了糧食主產(chǎn)地。

    在古代時期，這些地方其實大部分都是窮的叮當響。

    唯一的例外也就是暹羅了，他們的南部沿海地區(qū)自然條件很不錯，水量充沛也沒有太多的洪澇，種植水稻還可以一年兩熟甚至三熟。

    這也是大楚帝國從暹羅王國大量進口糧食的緣故。

    此外同樣屬于糧食的rou類就別指望進口了，別說指望進口了，就算是國內(nèi)的長途運輸，比如從漠南把rou食運輸?shù)侥戏降貐^(qū)，那也是千難萬難。

    新鮮rou類的保質(zhì)期太短，在這個年頭里根本就無法進行長途運輸。

    整體來說，rou食的大規(guī)模長途運輸，尤其是海上的長途運輸，基本要等到冰凍運輸船出來后才成為一種可行的方案。

    在這之前想要搞大規(guī)模的新鮮rou食運輸，這是不可能的事！

    除非你搞成熏rou、腌rou之類的，不過這樣的成本比較高，實際上除了軍方會大規(guī)模搞這些rou類制品，然后進行長期保存并運輸外，民間很少這么干。

    就算是軍方，其實現(xiàn)在也不搞什么熏rou腌rou了，而是搞罐頭。

    早期的時候，大楚帝國軍方就搞過各種陶罐罐頭，并，隨后采用makou鐵生產(chǎn)鐵罐頭，罐頭種類多種多樣，從水果再到各種rou類。

    后期還有廠家為了降低成本還采用過合成rou，就是用各種邊角料進行加工，用各種化學藥劑進行漂白上色，添加口味，再加點淀粉什么的……然后生產(chǎn)這種合成rou的廠家就被抄家滅族了！

    這破玩意一口下去，半口都是各種添加劑，能吃死人的……

    然后軍方那邊就發(fā)飆了……

    這一案件，再加上很多小作坊里頻繁出現(xiàn)食品安全事故，也催動了大楚帝國出臺了第一部食品安全的法律，嚴禁在食品的生產(chǎn)加工過程里，使用各種有危害的食品添加劑，部分需要用的也要嚴格控制劑量。

    食品安全問題頻繁出現(xiàn)，這也是工業(yè)發(fā)展所帶來的一個負面影響。

    在以前的時候，根本就沒有這么多的各種亂七八糟的化學添加劑，食物基本都是原生態(tài)的。

    但是工業(yè)時代之后，各種用途的化學藥劑都被搞出來了，并且被用于食品行業(yè)，用于保鮮，防腐，上色，去臭，提味等等。

    但是這些玩意很多不能吃的，對人體有著巨大害處的。

    如此背景下，大楚帝國都不得不專門出臺一部食品安全法來規(guī)范食品加工行業(yè)，食品添加劑行業(yè)。

    免的嚴重危害民眾的身體健康。

    食品問題頻繁，這僅僅是工業(yè)化時代開啟后所帶來的一個小問題，實際上還有更多的問題陸續(xù)出現(xiàn)，其中不少還是危害重大的。

    用宏觀的角度去看，工業(yè)化時代開啟后，能夠大幅度提升生產(chǎn)效率，提升人類的生活質(zhì)量。

    但是你再用微觀的角度去看，其實工業(yè)化開啟之后也會帶來一些以往不會有的丑惡，或者是進一步放大了原有的丑惡。

    羅志學對此心知肚明，而他能夠做的就是和推動食品安全立法一樣，盡可能的通過各種規(guī)章制度來避免工業(yè)化所帶來的負面影響。

    工業(yè)化的好處他好，壞處他也要盡可能的避免之。

    但是這一切，都無法阻擋大楚帝國的工業(yè)化浪潮滾滾向前，而且還是以一種非?？鋸埖乃俣认蚯啊?/br>
    承順二十年上半年剛過去，工商部那邊就拿到了三大蒸汽機廠商以及另外十多家陸續(xù)進軍蒸汽機產(chǎn)業(yè)的廠商的銷量報告，然后就找到了羅志學進行報告，或者說邀功。

    只見具體負責蒸汽機發(fā)展事務的工商部左侍郎聞遠正一臉喜色道：

    “過去半年里，我國的蒸汽機行業(yè)發(fā)展再一次超過了我們的預期！”

    “本來我們預估的是，今年上半年的蒸汽機銷售量是在一萬匹左右，全年銷量應該在兩萬五千匹左右?！?/br>
    “這個預估數(shù)據(jù)，對比去年的時候已經(jīng)增長了百分之三十以上！”

    “但是現(xiàn)在我們拿到的數(shù)據(jù)是，國內(nèi)各廠商上半年的蒸汽機銷量，總馬力數(shù)已經(jīng)達到了一萬三千匹，而根據(jù)各廠商自行預估的訂單以及產(chǎn)能來看，全年產(chǎn)量有望達到三萬五千匹?！?/br>
    “蒸汽機行業(yè)的發(fā)展，真的是一年比一年好，而且?guī)缀趺恳荒甓际浅隽宋覀兊念A估啊！”

    羅志學一邊聽著，一邊接過了報告書翻看了起來。

    從這份簡單報告里就能夠看的出來，隨著蒸汽機的技術穩(wěn)步提升，價格持續(xù)下降，煤炭的價格也持續(xù)下降導致使用成本降低。

    大楚帝國工業(yè)界已經(jīng)是開始大規(guī)模接受并使用蒸汽機了，尤其是礦務企業(yè)更是人手一臺蒸汽機，此外一些高附加值，對動力的穩(wěn)定性以及大馬力都有著強烈需求的產(chǎn)業(yè)，也是開始大規(guī)模使用蒸汽機了。

    這些都是導致了市場上的蒸汽機需求量大增。

    市場上龐大的蒸汽機訂單，促使了國內(nèi)的資本，不管是官方資本還是民營資本都開始大量進入蒸汽機行業(yè)，不管是直接生產(chǎn)蒸汽機，還是間接參與其中。

    三大蒸汽機廠商開始了全面的競爭，更值得注意的是，除了這三大蒸汽機廠商外，國內(nèi)還出現(xiàn)了十多家中小型蒸汽機廠商。

    比如李氏制鐵公司也強勢進入了蒸汽機產(chǎn)業(yè)，籌辦了李氏蒸汽機公司，遼東河口機械公司也是設立了子公司，從事蒸汽機行業(yè)。

    漢天機械公司這種‘就一賣菜刀，順帶賣機床’的國內(nèi)頂級機械公司，也是大張旗鼓的進軍蒸汽機行業(yè)。

    就連蘇秦紡織公司這種看似八竿子都打不著的紡織行業(yè)的龍頭老大，都是不聲不響的和廣州機械公司達成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方一起出資進行研發(fā)用于研發(fā)使用成本更低，要能讓紡織行業(yè)也能用上的蒸汽機。

    而大楚帝國海軍那邊也沒落下，海軍艦政部發(fā)出了若干的研發(fā)合同，主要是給皇家理工學院里的蒸汽機研究所，支持他們繼續(xù)進行蒸汽機研發(fā)，以求能夠研發(fā)出來能夠用在戰(zhàn)艦上的蒸汽機。

    此外文官體系里的交通部聽聞后也摻和了進來，撥付一定資金給皇家理工學院的蒸汽機研究所支持他們的研究。

    交通部那邊也是想要搞出來一大堆的蒸汽推動的船只，蒸汽軌道馬車什么的，尤其是蒸汽軌道車輛更是讓交通部非常的重視。

    軌道交通在大楚帝國里不是什么新鮮事，各大礦場以及碼頭等地方都會有馬拉軌道車輛進行物資運輸，從木柜再到現(xiàn)在的生鐵軌，而隨著熟鐵的價格持續(xù)下跌，不少新修建的礦場軌道干脆使用性能更好的熟鐵了。

    截止到現(xiàn)在，全國范圍內(nèi)的各種亂七八糟，零散的軌道加起來，總長都有好幾百公里了呢。

    絕大部分都是位于各種礦場里，還有部分位于碼頭、工業(yè)區(qū)。

    此外還有極少數(shù)位于人員密集往來的商業(yè)中心，即馬拉軌道客運車輛。

    這些軌道以生鐵鑄造的鐵軌為主，同時一些新建造的軌道，已經(jīng)開始采用熟鐵，至于木軌道已經(jīng)只剩下很少了，估計用不了幾年就會被徹底淘汰掉。

    這些總長大幾百公里的軌道，目前都是使用馬拉的軌道車，運輸各種貨物，為大楚帝國的礦業(yè)發(fā)展以及工業(yè)發(fā)展做出了不小的貢獻。

    尤其是礦區(qū)鐵路更是非常重要，很多礦場都是遠離河流的地方，但是目前來說，河運。，尤其是順流而下的河運才是成本最為低廉，也是最為主流的運輸方式。

    因此很多礦場把礦石，不管是鐵礦石也好，煤炭也好挖出來后，都會先集中轉(zhuǎn)運道附近的河運碼頭，再通過內(nèi)河船只運往下游的客戶。

    這一段距離有些可能只有幾百米，但是有些卻是需要好幾公里甚至幾十公里。

    而不管長短，用軌道進行運輸都是最為省時省力，成本也最低，這也是為什么各大礦場喜歡修建軌道的緣故。

    瓊州島那邊廣州鋼鐵公司下屬的瓊州礦務公司所開發(fā)的鐵礦，距離海邊都還有幾十公里呢，為了把鐵礦石給運出來，他們就是直接修了一條生鐵軌道，再用馬拉軌道車進行特礦石的運輸?shù)窖睾５匿撹F廠進行冶煉。

    所以，別覺得在普通地方看不見鐵軌，就以為大楚帝國沒有鐵路了……實際上多著呢，只是這些鐵路絕大部分都是在偏僻的礦場地區(qū)，普通人看不著而已。

    而交通部呢，他們一直都想要鋪開鐵路建設，讓鐵路成為一種真正的遠距離交通運輸方式。

    第662章 新歷史：黃河成功改道

    交通部想要搞長途鐵路，搞方便快捷成本低的地面長途運輸，可惜的是因為修建鐵路的成本太高，而是用馬拉車輛的運輸成本也會非常高……

    那些礦老板們有錢，而且也有著硬性的需求，同時礦區(qū)鐵路一般也不長，頂多幾公里十幾二十公里而已，所以才會投錢搞鐵路。

    但是交通部想要搞的鐵路，卻是連接兩個城市之間的長途鐵路，動不動就好幾百公里的，這投資可就大了去……

    而且采用馬車運輸?shù)脑?，這維持成本也會非常龐大，到時候估計本錢都收不回來。

    這也是讓交通部那邊遲遲下不了決心修長途鐵路的緣故。

    一大堆錢砸錢去搞出來成本死貴的鐵路來，別說做出政績升官了，不被朝堂眾官噴死就不錯了。

    然而蒸汽機的出現(xiàn)，讓交通部的官員們看到了一種新的解決方案，那就是使用蒸汽機取代騾馬作為車輛的動力。

    如此降低成本，說不準還能提升速度，并進行長途運輸。

    蒸汽機車輛加熟鐵鐵軌，這才是交通部的官員們想要看到的解決方案！

    現(xiàn)在唯一的問題就是，現(xiàn)在的蒸汽機還太拉跨不能作為車輛動力使用！

    所以交通部也給皇家理工學院蒸汽機研究所投錢進去支持他們研發(fā)，就想著早一天能夠得到能夠用于交通運輸?shù)恼羝麢C。

    也就是皇家理工學院蒸汽機研究所，最近一年所展開的最新，也是最重要的研究項目：高壓蒸汽機。

    皇家理工學院蒸汽機研究所，自從數(shù)年前完成了可實用化的蒸汽機后，沒有說直接馬放南山，而是繼續(xù)蒸汽機的研究。

    他們還想要研究出來動力更大，能耗更低的蒸汽機來呢。

    而這年頭想要加大動力，也沒啥太好的辦法。

    最簡單便捷的辦法就是搞大型蒸汽機，這個大型不管是搞多個氣缸一起做功也好，擴大單氣缸容積也好都是屬于差不多的概念，而這條路子其實不用蒸汽機研究所去搞，三大蒸汽機廠商自己就開始搞了，尤其是天津機械公司的大型蒸汽機就搞的很不錯，其大型蒸汽機里的單氣缸容積是最大的，同時也是敢搞最多個氣缸的廠商。

    其大型蒸汽機的功率，都已經(jīng)能夠做到三百多匹馬力了，只不過這種大型蒸汽機的體積和重量都是太大了，這種玩意都要拆分成零部件，然后到了安裝地點后再進行組裝，組裝完成后體積非常龐大。

    同時價格也是極為的昂貴，動不動就是好幾萬楚元一臺。

    目前也就只有一些特殊的行業(yè)才能用上。

    但是蒸汽機研究所走的路子并不是單純的提高蒸汽機的體積，而是想要通過提升蒸汽機氣缸的氣壓來提升動力。

    提升氣壓，高溫高壓的蒸汽自然也就具備了更大的動能，繼而能夠推動活塞做更大的功。

    并且通過提升氣壓的方式，同樣的氣缸容積下，能夠數(shù)倍甚至數(shù)十倍的提升蒸汽機的動力。

    這一點已經(jīng)在之前的一些極限蒸汽機試驗里得到了證明。

    他們采用的現(xiàn)有材料和技術，對原有的蒸汽機進行加壓測試，發(fā)現(xiàn)蒸汽壓力提升到零點四兆帕左右的時候，動力輸出足足提升了十多倍之多。

    測試用的原型機，采用標準零點一兆帕的時候，輸出功率不過十多匹，但是提升到零點四兆帕的時候，其動力輸出就直接飆升到了一百多匹。

    這也是促使蒸汽機研究所，這兩年持續(xù)不斷的把主要研究力量都放在了高壓蒸汽機的研究上的緣故。

    也是廣州機械公司那邊早幾年就立項高壓蒸汽機，并和蒸汽機研究所進行戰(zhàn)略合作的緣故。

    同樣也是海軍和交通部都直接撥款，贊助蒸汽機研究所進行高壓蒸汽機的緣故。

    高壓蒸汽機的前景實在是太美妙了！

    但是高壓蒸汽機雖然前景非常好，但是技術難度對于目前的大楚帝國而言卻是非常高。

    前幾次的進行測試的時候，原型機基本都撐不住多久，少的時候幾十秒，最多的時候也不過是堅持十幾二十分鐘而已，然后就會出現(xiàn)各種各樣的問題導致高壓蒸汽泄露，甚至爆缸等等。

    而這些問題的根源就在于材料以及加工工藝問題。

    你材料不行，加工工藝不行，做出來的氣缸和蒸汽管道就承受不了這么高的蒸汽壓力，出現(xiàn)各種各樣的破裂問題。