中日在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的關(guān)系，用一兩句話肯定無法說清楚。

    客觀的講，維系中日關(guān)系的，正是經(jīng)貿(mào)關(guān)系與民間往來。

    二十世紀(jì)七零年代末，動蕩時期結(jié)束，中國走上對外開放、對內(nèi)改革的發(fā)展道路，首先進(jìn)入中國的，就是日本企業(yè)。

    隨后十年，可以說是中日關(guān)系的黃金十年。

    雖然前蘇聯(lián)解體后，中國受到西方世界封鎖與禁運，中日關(guān)系出現(xiàn)倒退，特別是因為日本領(lǐng)導(dǎo)人不正視歷史問題，一而再、再而三的參拜供奉戰(zhàn)犯的靖國神社，嚴(yán)重影響了兩國間的高層往來，但是在經(jīng)濟(jì)與民間層面上，中日兩國的交往從未斷絕，而且日本依舊向中國提供了很多援助，比如日元貸款。

    全球金融危機(jī)爆發(fā)，隨著民主黨上太執(zhí)政，中日關(guān)系曾經(jīng)有所改善。

    只是在短短兩年之后，因為新任首相再次參拜靖國神社，中日關(guān)系出現(xiàn)倒退，高層互訪中斷數(shù)年之久。

    第二次朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束后，中日關(guān)系曾經(jīng)出現(xiàn)了短暫的復(fù)蘇。

    雖然在很多人看來，這是回光返照。因為中國剛剛在朝鮮擊敗了美國，而美國全球戰(zhàn)略調(diào)整的效果還沒顯現(xiàn)出來，日本出于自身利益，不得不在局勢不明朗的情況下，主動與中國改善關(guān)系。另一方面，中國面臨再次被世界孤立的危險，也需要同周邊國家改善關(guān)系。所以雙方的往來更加密切，出現(xiàn)了短暫的蜜月期。但是隨著美國完成全球戰(zhàn)略調(diào)整，賦予日本極大的政策自主權(quán)，通過從日本本土撤軍、出售先進(jìn)武器、增強(qiáng)貿(mào)易往來等等手段，讓日本獲得足夠多的利益，中日關(guān)系再次冷卻了下來。

    問題是，在經(jīng)濟(jì)層面上，日本能與中國劃清關(guān)系嗎？

    根據(jù)日本民間機(jī)構(gòu)做的統(tǒng)計，到二零一八年，在華有業(yè)務(wù)的日本企業(yè)超過五萬家，總投資已超過三萬億美元，年凈利潤高達(dá)三千三百億美元。這還是金融危機(jī)剛剛過去的結(jié)果，在二十一世紀(jì)初，日本企業(yè)在華的年凈利潤在四千億美元以上。包括三菱、豐田、本田、索尼與松下在內(nèi)的眾多日本大型企業(yè)，中國都是其全球第一大銷售與服務(wù)市場，甚至是全球利潤最高的市場。

    可以說，沒有中國這個龐大的消費市場，很多日本企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn)倒閉了。

    比如在二十世紀(jì)末，三菱汽車公司一度瀕臨倒閉，正是在華銷售與服務(wù)業(yè)務(wù)的利潤幫助渡過了最為困難的時期。

    與日本需要中國一樣，中國也需要日本。

    改革開放的最初時期，正是日本企業(yè)帶來了資金、技術(shù)與先進(jìn)的管理理念，讓中國人了解到了外面的世界。

    在中國人的日常生活中，日本產(chǎn)品隨處可見。

    從汽車到家電、從衣服到奶粉、從電燈到五金工具，都能見到日本品牌，或者日本企業(yè)的影響力。

    只是，這種關(guān)系，正在隨著中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展、以及中國的經(jīng)濟(jì)政策發(fā)生改變。

    雖然現(xiàn)階段，中國經(jīng)濟(jì)改革主要集中解決“國與民”的問題，即重點打破國有企業(yè)在高利潤行業(yè)的壟斷地位，逐步擴(kuò)大開放范圍，讓民營企業(yè)參與競爭，以形成更加完善、合理與公平的市場競爭體制，并沒涉及到外資企業(yè)，但是有遠(yuǎn)見的人都知道，隨著更有活力的民營企業(yè)逐步主導(dǎo)中國經(jīng)濟(jì)，在未來的某個時候，中國肯定會大力扶持民族產(chǎn)業(yè)，逐步取消針對外資企業(yè)的優(yōu)惠政策。

    事實上，中國政府已經(jīng)這么做了。

    二零一六一年一月一日，中國政府以市場過飽和、產(chǎn)能大于市場消費水平為由，取消了所有外資汽車廠與合資汽車廠享受的稅收、土地使用與能源供應(yīng)等方面的優(yōu)惠政策，隨后出臺的一系列相關(guān)政策，比如中央與地方各級政府的公用車必須低于十五萬元，且為采購國產(chǎn)汽車提供補貼等政策，極大限度的限制了外資與合資車廠的在華業(yè)務(wù)，為羽翼漸豐的國產(chǎn)車廠提供了前所未有的發(fā)展良機(jī)。

    這只是開始，而不是結(jié)束。

    比如在二零一七年底，第一架國產(chǎn)直線民航客機(jī)下線，中國政府出臺補貼政策，為所有采購國產(chǎn)飛機(jī)的民航公司提供財政補貼，隨后包括國航、南航、上航在內(nèi)的十多家國營航空公司取消了從波音與空客訂購的客機(jī)。雖然隨后美國與歐盟就在世貿(mào)組織提起起訴，認(rèn)為中國的財政補貼政策，違背了公平貿(mào)易的原則，要求中國取消補貼，不然將對中國的出口商品征收懲罰性關(guān)稅，但是這場官司很難打，因為中國政府可以不提供補貼，卻能以其他方式做同樣的事情，比如通過國營企業(yè)的上級主管單位、即國資委向國營企業(yè)注資，或者減免國營企業(yè)的上繳利潤。

    中國在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的排他性政策，受影響最大的就是日本。

    從二零一六年開始，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)與鈴木等五大日本車企在中國市場的銷售額開始急劇下降，到二零一八年，日本車企在中國市場的銷售量不到一百萬輛，僅為二零一五的三成。雖然同期歐美車企的銷售業(yè)績也大幅度下滑，比如大眾公司在二零一八年的銷量僅為二零一五年的五成，通用公司也降低了五成，但是相對而言，日本車企受到的影響最為明顯。

    原因無二：從二零一六年開始，國內(nèi)成品油市場全部放開，油價回落到合理區(qū)間。

    雖然在第二次朝鮮戰(zhàn)爭影響下，國際油價一路攀升到每桶兩百五十美元以上，巔峰時期曾經(jīng)達(dá)到每桶二百九十七美元的天價，但是第二次朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束后，國際油價一路下行，在二零一五年底回落到每桶一百二十美元。

    這還不是最重要的，當(dāng)時中國從朝鮮進(jìn)口的石油，每桶不到七十美元。

    二零一六年，中國企業(yè)在東朝鮮灣發(fā)現(xiàn)超大規(guī)模海上油氣田后，國際油價應(yīng)聲下跌，回落到每桶一百美元以下。二零一六年七月，中國又先后跟伊朗、委內(nèi)瑞拉簽署了原油長期進(jìn)口協(xié)議。

    更重要的是，在民營企業(yè)參與后，國內(nèi)成品油銷售市場的壟斷局面被打破。

    二零一六年初，國內(nèi)九十三號汽油的批發(fā)價格為每噸一萬零一百元，到了七月份，已經(jīng)跌到每噸九千一百元，到十月份僅為每噸八千三百元。二零一七年初，隨著朝鮮海州的石油煉化中心投產(chǎn)，民營企業(yè)開始在國內(nèi)主推九十七號以上的高品質(zhì)汽油，以及完全達(dá)到歐盟標(biāo)準(zhǔn)的柴油，國內(nèi)成品油價再次下跌，九十七號汽油的批發(fā)價一路降到每噸七千六百元，九十三號及以下汽油則在年底退出零售市場。

    事實上，當(dāng)時民營油企在國內(nèi)市場的占有率并不高。

    只是，民營企業(yè)不再只從事終端銷售，而是建立起了開采、煉化、批發(fā)與零售的完整產(chǎn)業(yè)鏈，打破了國營企業(yè)的壟斷地位。加上一些資本雄厚的民營企業(yè)開始拓展國內(nèi)市場，投入巨資完善批發(fā)與零售網(wǎng)絡(luò)，迫使國營企業(yè)不得不主動降價。從市場占有率來看，到二零一九年初，民營企業(yè)也只有百分之十。

    就是這百分之十，讓國內(nèi)成品油銷售市場供大于求。

    也就是這百分之十，讓中國消費者用更低廉的價格買到了更好的燃油。

    燃油價格降低，以省油為賣點、卻犧牲了安全性的日本車自然不再受到追捧。

    此外，還有一個非常重要的因素。

    在成為全球最大的汽車生產(chǎn)國與銷售國之后，中國政府開始推行節(jié)能政策。雖然從長遠(yuǎn)來看，電動與混合動力汽車才是理想選擇，但是在短期內(nèi)，柴油車是更好的選擇，也是成本最低的選擇。

    隨著民營企業(yè)主動提高成品油、特別是柴油標(biāo)準(zhǔn)，柴油車逐漸得到青睞。

    從節(jié)油的角度出發(fā)，柴油車絕對是最佳選擇。同排量、同凈重的車輛，使用柴油發(fā)動機(jī)的油耗能比汽油發(fā)動機(jī)降低三分之一，而且柴油發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)速性能更佳，在擁堵的市區(qū)內(nèi)更加節(jié)油。

    在柴油機(jī)領(lǐng)域，日本車企就沒有多少優(yōu)勢了。

    可以說，日本車企不但比不上歐美車企，特別是歐洲的大眾、psa集團(tuán)，在某些領(lǐng)域甚至比不上一些中國車企。

    日本車企在中國市場的敗退，只是日本企業(yè)在華業(yè)務(wù)全面萎縮的冰山一角。

    經(jīng)濟(jì)層面的微妙變化，對兩國的關(guān)系產(chǎn)生了非常明顯的影響。

    雖然在第二次朝鮮戰(zhàn)爭之后，就有一些日本學(xué)者與工商界人士提出，中日雙方應(yīng)該放棄歷史成見，本著共同發(fā)展的目的，建立一個囊括了東亞與東南亞十多國的自由貿(mào)易區(qū)，但是這種觀點不但沒有受到重視，還被一些政治家與外交家嗤之以鼻，認(rèn)為這是完全不切實際的空想。

    從某種意義上講，這確實是空想。

    只要中國不肯放棄成為全球大國的努力，而日本又不甘心落于人后，中日之間的根本矛盾就無法解決，也就不可能走到一起。

    既然沒有合作共贏的基礎(chǔ)，對抗就成了唯一選擇。

    五月九日，日本官房廳長官宣布，因為國事原因，首相原定在六月十八日對中國的正式訪問被迫取消。

    不管理由多么冠冕堂皇，日本首相取消訪華安排，都是一個明確無誤的外交信號。

    僅僅三天后，日本首相前往沖繩，視察了正在興建的西表島空軍基地，以及與那國島的海軍碼頭。

    這下，中日關(guān)系想不緊張都不可能了。(未完待續(xù)。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點（qidian.）投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力。)