得到總統(tǒng)授權(quán)后，錢德勒兌現(xiàn)了承諾。

    在第一輪談判中，錢德勒就答應(yīng)了喜田多一郎提出的幾乎所有要求，而且還做出了一些額外保證，比如情報支援。

    喜田多一郎不是笨蛋，趁此機會為日本爭取了一切能夠爭取的東西。

    只是，喜田多一郎嚴(yán)重缺乏遠(yuǎn)見。

    在與錢德勒會談的時候，喜田多一郎提出的要求，幾乎都局限在空中力量上，而沒有過多的考慮海上作戰(zhàn)。

    當(dāng)然，這并不表明喜田多一郎沒有提出多少要求。

    喜田多一郎提出的第一個要求，就是獲得美軍的f-22a，而且是進行了全面改進的第五批次。

    錢德勒非常爽快的答應(yīng)了下來，僅此就能證明美國推動戰(zhàn)爭的決心。

    在第二次朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)前，f-22a有三個批次，其中第一批次只有部分戰(zhàn)斗力，第二批次擁有完備的制空能力，第三批次針對多用途性做了改進。沒有第二次朝鮮戰(zhàn)爭，f-22a的改進工作到此為止。

    第二次朝鮮戰(zhàn)爭中，f-22a的性能缺陷暴露了出來。

    雖然第三批次的f-22a已經(jīng)具備了對地打擊能力，能夠使用九百磅級彈藥，但是其多用途能力仍然不夠突出，很難執(zhí)行防區(qū)外打擊任務(wù)。在f-22a奪取了制空權(quán)，作戰(zhàn)能力有剩余的情況下，聯(lián)軍仍然得用突防能力有限的第三代戰(zhàn)斗機執(zhí)行打擊任務(wù)，結(jié)果在志愿軍的防空火力網(wǎng)里損失了大量戰(zhàn)斗機。

    f-22a的第四批次，就是針對多用途性做了更加徹底的改進。

    讓f-22a重新上天的還是第五批次，即針對電磁戰(zhàn)能力進行的全面改進。

    到二零一八年底，美軍的所有f-22a都達(dá)到了第五批次的標(biāo)準(zhǔn)，之前服役的戰(zhàn)斗機全部完成了改造工作。

    只是，在對外銷售時，美國有所保留。

    當(dāng)時賣給日本的是第三批次的f-22a，即便是出售給以色列的，也只是第四批次，而不是最好的第五批次。

    按照美國的軍火銷售政策，要到第五代重型戰(zhàn)斗機問世，才會出售第五批次的f-22a。

    嚴(yán)格說來，第五批次的f-22a應(yīng)該變更代號，比如f-22b，或者為了避免與fb-22混淆而用f-22c做代號。但是為了推銷f-22a，美國空軍配合軍火商，故意混淆戰(zhàn)斗機代號，不然其他國家肯定不會花巨資采購f-22a。

    比起前四個批次，第五批次的f-22a的改進非常徹底。

    除了增添電磁對抗系統(tǒng)之外，最大的變化就是動力系統(tǒng)。在美國空軍中，f-22a的主力發(fā)動機不再是f-119，而是在定型競爭中敗下陣來的f-120，而且是這種發(fā)動機的全面改進型號。

    f-120在競爭中敗給f-119，不是不夠先進，而是不太可靠。

    作為變循環(huán)發(fā)動機，f-120的初始起點就比f-119高得多，而帶來的直接影響就是技術(shù)不夠成熟、可靠性非常低。因為在f-22a服役初期，沒有一種戰(zhàn)斗機可以與之抗衡，所以使用更加可靠的發(fā)動機，不但能夠達(dá)到戰(zhàn)斗機的設(shè)計指標(biāo)，還能減少使用中的麻煩、以及維護費用。

    美國空軍的選擇并沒錯，如果發(fā)動機出了問題，戰(zhàn)斗機就得停飛。

    歷史上，這樣的事情不是沒有發(fā)生過。

    f-15剛服役的時候，就因為f-109的可靠性太低，曾經(jīng)數(shù)次大規(guī)模停飛，直到美國空軍引入競爭機制，選擇f-110為備用發(fā)動機，才解決了這個問題，而且也促使軍火商花大力氣改進f-109。

    問題是，受基本結(jié)構(gòu)限制，f-119的改進余地肯定不如f-120。

    在美國空軍認(rèn)識到了戰(zhàn)斗機機動性能的重要性之后，肯定需要推力更大的發(fā)動機，加上第五批次增加的設(shè)備重量，更需要一種大推力發(fā)動機來提高f-22a的機動性，至少不能因為增加了設(shè)備重量而導(dǎo)致機動性降低。

    這個機會，讓f-120起死回生。

    雖然美國從未公布f-120-800的具體性能指標(biāo)，但是第四批次f-22a采用的f-119-600的最大加力推力就達(dá)到了一百八十三千牛，超過了采用同樣核心機的f-135-400型，成為當(dāng)時推力最大的軍用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。美軍放棄f-119-600，選用f-120-800，表明這種發(fā)動機的推力更大。

    即便不是更大，而是相當(dāng)，第五批次f-22a的機動性能也遠(yuǎn)超以往。

    按照外界估計，在增加了電磁對抗系統(tǒng)之后，第五批次f-22a的空重由第四批次的十六噸增加到了十七點五噸，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)時的空戰(zhàn)重量為二十三噸，因此其空戰(zhàn)推重比在一點五以上，比第三批次提高了百分之十五。如果按照戰(zhàn)斗機空重增加的幅度計算，f-120-800的推力比f-119-600增加了百分之十左右，空戰(zhàn)推重比接近一點七。與之相比，即便是采用新式發(fā)動機的j-20也差了很大一截。要知道，ws-15的設(shè)計指標(biāo)僅僅是讓j-20的空戰(zhàn)推重比達(dá)到一點四五，勉強超過第三批次f-22a。采用117s發(fā)動機的j-11c，空戰(zhàn)推重比僅有一點三左右。

    美國的技術(shù)實力不容低估，其在航空領(lǐng)域數(shù)十年的積累，足以傲視全球。

    如此先進的戰(zhàn)斗機，自然沒有理由首先提供給其他國家，哪怕是最要好的盟國。

    現(xiàn)在，美國答應(yīng)出售第五批次f-22a，而且是直接出售美軍現(xiàn)有裝備，而不是讓日本排隊等候，表明美國非常希望日本扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局。

    當(dāng)然，僅有戰(zhàn)斗機還不夠。

    二十九日的戰(zhàn)斗表明，指揮與情報系統(tǒng)比先進戰(zhàn)斗機更重要。

    導(dǎo)致日本空中自衛(wèi)隊?wèi)?zhàn)敗的主要原因，就是缺乏支持制空作戰(zhàn)的指揮與情報系統(tǒng)。

    e-767沒有電磁對抗能力，無法前出到戰(zhàn)場附近，只能留在沖繩上空，而且在遭到襲擊時還得轉(zhuǎn)向規(guī)避。

    按照喜田多一郎的要求，錢德勒答應(yīng)出售八架最新式的e-3g。

    相對而言，e-3g就不是不能賣的裝備了。

    因為前面的編號已被占用，所以e-3g并非e-3c的深度改進型，只是在e-3c的基礎(chǔ)上增添了電磁對抗系統(tǒng)，更換更好的固態(tài)相控陣?yán)走_(dá)與更省油的發(fā)動機，其他方面與e-3c基本上沒有區(qū)別。

    對日本空中自衛(wèi)隊來說，這種預(yù)警機卻意義非凡。

    八架e-3g，足以確保日本空中自衛(wèi)隊在兩個戰(zhàn)略方向上，隨時保持戰(zhàn)略警戒。如果得到其他預(yù)警機的支持與配合，比如讓e-767靠后部署，還能在兩個方向上同時指揮兩場大規(guī)模空戰(zhàn)。

    更重要的是，e-3g不怕電磁武器，可以前進部署。

    對日本空中自衛(wèi)隊來說，e-3g還有一個好處。這種預(yù)警機的指揮控制界面與e-767沒有多大區(qū)別，空中自衛(wèi)隊的官兵就能cao控，不需要花費巨資雇傭美國軍人，能由日本軍人來掌握戰(zhàn)術(shù)主導(dǎo)權(quán)。

    除了預(yù)警機，日本空中自衛(wèi)隊還需要一種戰(zhàn)略飛機：戰(zhàn)略電子偵察機。

    雖然e-3g不怕電磁武器，但是在嚴(yán)重電磁戰(zhàn)中，預(yù)警機的作戰(zhàn)效能大大降低，而戰(zhàn)略電子偵察機反而更能適應(yīng)戰(zhàn)場環(huán)境。二十九日的戰(zhàn)斗中，美軍的ec-135就多次截獲j-20發(fā)出的無線電信號，中國空軍的電子偵察機也在搜索f-22a的行動中發(fā)揮了重大作用，日本卻沒有類似的作戰(zhàn)平臺。

    沒有，就只能買。

    顯然，錢德勒很有誠意。

    要知道，在以往任何時候，像ec-135這樣的戰(zhàn)略性機種都不在出售清單內(nèi)。從軍事價值上講，ec-135絲毫不亞于b-2a。更重要的是，這些戰(zhàn)略電子偵察機除了在戰(zhàn)時發(fā)揮重大作用之外，在和平時期也很有用途。

    把戰(zhàn)略電子偵察機賣給日本，算得上是美國在為日本開后門了。

    問題是，這還不是全部。

    不管是第五批次f-22a、還是e-3g與ec-135，其主要用途都是制空，即幫助日本空中自衛(wèi)隊奪回制空權(quán)。

    要想把制空權(quán)利用起來，使其成為克敵制勝的關(guān)鍵因素，還得擁有進攻性力量。

    不可否認(rèn)，第五批次f-22a與不俗的打擊能力，但是主要體現(xiàn)在對地上，而不是對付海上目標(biāo)。

    說得簡單一點，f-22a的狹小彈艙裝不了反艦導(dǎo)彈。

    要用f-22a攜帶反艦導(dǎo)彈執(zhí)行對海打擊任務(wù)，就只能使用外部掛架。理論上，在使用復(fù)合掛架的情況下，f-22a能攜帶十二枚agm-84m，而且在內(nèi)部彈艙攜帶六枚aim-120d與兩枚aim-9y，從而具備完整的對空作戰(zhàn)能力，作戰(zhàn)半徑也僅比執(zhí)行制空作戰(zhàn)任務(wù)時短了不到五百公里。

    問題是，使用外部掛架后，f-22a就沒有隱身能力了。

    用價值數(shù)億美元的f-22a去執(zhí)行突擊任務(wù)，顯然很不劃算。

    可惜的是，在美國的武器庫里，沒有讓日本滿意的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機。

    f-35a是不錯的多用途戰(zhàn)斗機，只是在執(zhí)行對海打擊任務(wù)時，也得使用外部掛架，從而失去隱身能力。與f-22a相比，f-35a唯一的優(yōu)勢就是更加便宜，經(jīng)得起消耗。問題是，日本在采購f-22a之后，沒有急著采購f-35a，計劃到f-22j大規(guī)模服役之后，再采購f-35a替換f-2與f-4g。

    至于f/a-18e/f，日本空中自衛(wèi)隊根本不屑一顧。

    這種戰(zhàn)斗機都快被美國海軍淘汰了，而且在f-x選型的時候，日本選擇的是f-35a，而不是f/a-18e/f。更重要的是，f/a-18e/f是美國海軍的戰(zhàn)斗機，而日本空中自衛(wèi)隊從來沒有使用過美國海軍的戰(zhàn)斗機，也沒有相應(yīng)的后勤保障設(shè)備。如果采購f/a-18e/f，還得同時購買后勤保障設(shè)備，并且花巨資聘請美國海軍的保障人員?？偨?jīng)費算下來，還不如直接使用f-22a劃算。

    當(dāng)然，錢德勒提出了折中方案，即優(yōu)惠提供退役的f-16c/d，并且把這種戰(zhàn)斗機升級到最新批次的標(biāo)準(zhǔn)。

    相對來說，這是一個不錯的方案。

    日本的f-2與f-16是孿生兄弟，或者說是在f-16的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，具有很高的通用性，大部分后勤保障設(shè)備都能通用，日本飛行員也能盡快熟悉這種戰(zhàn)斗機，從而大幅度降低了使用費用。

    問題是，f-16早已落后，連美軍都不再使用了。

    再過兩年，最后一個f-16中隊就將從美國空軍的作戰(zhàn)部隊中退役，今后只能在假想敵部隊見到這種戰(zhàn)斗機了。

    這下，問題嚴(yán)重了。(未完待續(xù)。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點（qidian.）投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力。)