相對而言，中國在第五代戰(zhàn)斗機的研制工作上，走的彎路比美國少得多。

    原因只有一個：中國研制第五代戰(zhàn)斗機的起步時間比美國晚得多。在美國已經(jīng)走了足夠多彎路的情況下，中國空軍與海軍足以借鑒美國的經(jīng)驗教訓，在啟動第五代戰(zhàn)斗機項目的時候找準了方向。

    從時間上講，中國空軍在二零二零年前后才啟動j-x項目。

    與美國空軍一樣，最初的時候，中國空軍也把j-x項目當做重型戰(zhàn)斗機，沒有考慮使其輕型化。

    到了二零二二年左右，中國海軍加入了j-x項目。

    原因與美國一樣：開發(fā)新式戰(zhàn)斗機的費用高得嚇人，沒有任何理由分別為空軍與海軍各自研發(fā)一種性能相似、戰(zhàn)術要求相當?shù)闹匦蛻?zhàn)斗機。只有把兩個項目統(tǒng)一起來，才能最大限度體現(xiàn)出成本優(yōu)勢。

    問題是，海軍加入后，對j-x項目提出了一個空軍在當時無法接受的要求：輕型化。

    海軍提出這個要求的目的非常單純：提高航母的載機數(shù)量，增強艦載戰(zhàn)斗機的出動率。

    不管怎么說，航母的機庫容量非常有限，戰(zhàn)斗機做得越小，搭載數(shù)量就越多。更重要的是，電磁彈射器可以調整能量，因此在彈射較輕的戰(zhàn)斗機時，輸出功率較小，也就能提高彈射效率。

    問題是，空軍不存在這些問題。

    如此嚴重的分歧，幾乎使空軍與海軍分道揚鑣。

    比如在二零二三年，海軍就提出在盡量利用基礎技術的情況下，單獨研制一種中型艦載制空戰(zhàn)斗機。

    為此，海軍在當年投入了四十億元的啟動資金。

    所幸的是，第一次印度洋戰(zhàn)爭，改變了空軍的觀點。

    在這場戰(zhàn)爭中，中型的j-25成功的擊敗了印度空軍的f-22i，證明在制空作戰(zhàn)中，特別是在以格斗為主的空戰(zhàn)中，中型戰(zhàn)斗機不但不比重型戰(zhàn)斗機差，而且具有更大的戰(zhàn)術靈活性與戰(zhàn)場適應性。

    在此之后，j-x項目被定性為一種正常作戰(zhàn)重量不超過二十四噸、最大作戰(zhàn)重量不超過二十八噸的中型戰(zhàn)斗機。

    雖然從重量上看，j-x的標準已經(jīng)超過了初期的f-15，比f-22a差不了多少，但是橫向對比就能發(fā)現(xiàn)，j-x絕對是中型戰(zhàn)斗機，因為美國的f-x項目在設計的時候，就把正常作戰(zhàn)重量定為三十二噸。

    限制作戰(zhàn)重量之后，j-x成為了名副其實的制空戰(zhàn)斗機。

    雖然在招標階段，空軍與海軍都明確提出，必須采用模塊化設計，以便在必要的時候通過更換任務模塊，執(zhí)行各類作戰(zhàn)任務，但是空軍與海軍也明確要求，j-x的標準作戰(zhàn)任務就是制空。

    到二零二九年，成飛在競爭中勝出后，獲得了工程研發(fā)合同。

    隨后，j-x項目被正式命名為j-30與j-32。

    當然，這是新的命名規(guī)范。按照總參謀部出臺的戰(zhàn)斗機命名原則，所有以制空任務為主的戰(zhàn)斗機都采用雙數(shù)編號，以多用途為主的戰(zhàn)斗機則采用單數(shù)編號，空軍與海軍交替使用對應編號。

    與f-44相比，j-30的最大特點就在重量上。

    事實上，這也是非常無奈的選擇。

    原因很簡單，雖然決定戰(zhàn)斗機重量的是任務需求，但是在考慮任務需求的時候，可供選擇的動力系統(tǒng)起到了至關重要的作用。說得直接一點，即便是軍方，也要根據(jù)動力系統(tǒng)來確定任務需求。

    如果把j-30定性為一種正常作戰(zhàn)重量在三十噸左右的重型戰(zhàn)斗機，至少需要配備兩臺推力為兩百千牛的高性能渦扇發(fā)動機，才能在機動性上與f-44抗衡（f-44的動力是兩臺最大加力推力為二百四十千牛的渦扇發(fā)動機），而在二零二七年，也就是j-30項目的初期招標工作開始的時候，中國的航空企業(yè)只能提供加力推力為一百八十千牛，推重比為十四左右的渦扇發(fā)動機。

    可以說，動力系統(tǒng)存在的缺陷，一直沒有得到很好解決。

    在j-20時代，中國戰(zhàn)斗機就缺乏高性能發(fā)動機，到了j-22與j-25時代，好不容易追上了美國，結果到第五代戰(zhàn)斗機項目上馬的時候，美國又領先了一大步，率先制造出推力在兩百四十千牛以上、推重比超過十五的渦輪風扇發(fā)動機，而且有望在二零四五年，研制出推力在三百千牛以上、推重比達到二十的高性能發(fā)動機。在這個時候，中國能拿得出手的都是中等推力渦輪風扇發(fā)動機，而且推重比都偏低。

    俗話說，有多大的力量辦多大的事。

    在發(fā)動機推力上不去的情況下，降低戰(zhàn)斗機重量，成為唯一選擇。

    如果說發(fā)動機的最大推力直接決定了戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)重量，那么發(fā)動機的推重比就決定了戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)用途。

    美國在擁有推重比高達十五、推力高達二百四十千牛的渦輪風扇發(fā)動機的情況下，也把f-44定性為重型制空戰(zhàn)斗機，中國只能用推重比十四、推力一百八十千牛的發(fā)動機，自然也只能把重點放在制空上。

    單純從設計指標來看，j-30與f-44的制空作戰(zhàn)能力相差不大。

    相對而言，f-44的最大優(yōu)勢在于能在不降低機動性能的情況下，攜帶更多彈藥，具有更強的持續(xù)作戰(zhàn)能力。

    只是在現(xiàn)代化空戰(zhàn)中，特別是在格斗空戰(zhàn)中，彈藥多寡并非決定勝負的關鍵因素。

    在制約戰(zhàn)斗機格斗性能的因素中，最大的短板不是戰(zhàn)斗機的機動性能，而是飛行員的承受能力。

    理論上講，如果沒有飛行員，無人戰(zhàn)斗機的機動過載可以做到跟格斗導彈一樣高。

    通過抗荷服，中國空軍率先把戰(zhàn)斗機的機動過載提高到了十二g，到二零三零年左右又進一步提高到了十五g。受材料等技術限制，十五g基本上是抗荷服的極限了，如果要繼續(xù)提高過載，只能在飛行員身上下功夫。

    當時，成飛率先提出“抗荷座艙”概念。

    說得簡單一點，就是通過全密封增壓式座艙，取代抗荷服，更大限度的提高飛行員短時抵抗高過載的能力。

    問題是，這么做的代價太大了。

    以二零三零年左右的技術，“抗荷座艙”至少會使戰(zhàn)斗機增重二百五十公斤，而且成本高得嚇人，比如必須用整體彈射逃生系統(tǒng)取代彈射座椅，因此不管是戰(zhàn)斗機性能、還是制造成本都無法承受。

    最終，中國與美國都在飛行員身上做文章。

    當時，中國采用的辦法是通過藥物刺激，在短時內(nèi)提高飛行員的抗荷能力，并且使其整合到抗荷服中。在二零三一年的測試中，這套系統(tǒng)曾經(jīng)使飛行員在二十g的過載下堅持了十五秒。

    美國的做法更加直接：為飛行員提供用于抵抗高過載的生命維持系統(tǒng)。

    核心是一套心臟助力器，即通過增強飛行員的心臟功能，在高過載的情況下仍然能讓血液進入大腦。

    與抗荷服結合使用，也能使飛行員在短時內(nèi)的抗過載能力達到二十g。

    可以說，二十g是第五代戰(zhàn)斗機格斗機動性能的基本標準，也是衡量第五代戰(zhàn)斗機的主要性能指標。

    這樣一來，空戰(zhàn)武器成了新的問題。

    從理論上講，空對空導彈、特別是格斗導彈的最大機動過載必須達到戰(zhàn)斗機的三點五倍才有可能擊落戰(zhàn)斗機，而在實戰(zhàn)中，往往需要達到戰(zhàn)斗機的五倍，才有百分之九十五以上的把握擊落戰(zhàn)斗機。比如在第四代戰(zhàn)斗機的機動過載普遍為九g的情況下，幾乎所有第四代格斗導彈的機動過載都在四十五g以上。

    如此一來，在第五代戰(zhàn)斗機的機動過載能夠達到二十g的情況下，第五代格斗導彈的機動過載就得達到一百g。

    從理論上講，任何依靠氣動面控制的飛行體都不可能達到一百g的過載。

    也就是說，格斗導彈必須采用矢量推力控制技術。

    雖然矢量推力控制技術不是什么難題，早被第四代戰(zhàn)斗機普遍采用，在第四代格斗導彈上也得到了廣泛應用，但是隨著機動性能提高，導彈的彈體強度也得提高，而一百g的過載要求已經(jīng)超過了現(xiàn)有材料的極限。

    說得直接一點，在保證其他性能不降低的情況下，很難用現(xiàn)有的材料制造出過載高達一百g的格斗導彈。

    美國最先研制第五代格斗導彈，而得出的結論是，除非把最大射程減少到五公里，不然就得投入巨資研制新材料，而且誰也不能保證能在什么時候拿出成果，也就無法保證第五代格斗導彈與第五代戰(zhàn)斗機同時服役。

    中國的理論研究也得出了類似的結論。

    事實上，在格斗導彈的最大射程僅有五公里，而實際射程肯定不足兩公里的情況下，已經(jīng)沒有存在的必要了。

    要知道，第四代格斗導彈的最大射程普遍在二十公里以上。

    只有達到這個級別，才能保證對五公里內(nèi)的敵機進行尾追攻擊。

    結果就是，在第五代戰(zhàn)斗機上，中國與美國都高度重視早已被人認為是雞肋的航炮，而且均把重點放在了電磁速射炮上。只是戰(zhàn)斗機不是戰(zhàn)艦，能源系統(tǒng)不可能做得很大，也就極大的限制了電磁速射炮的作戰(zhàn)應用。

    只有一點非常明確，即中美的第五代戰(zhàn)斗機都以格斗性能為主。

    受此影響，第五代戰(zhàn)斗機又被稱為“格斗戰(zhàn)斗機”。(未完待續(xù)。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點（qidian.）投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力。)