與阿拉伯聯(lián)邦相比，新中國(guó)雖然迄今還是世界最窮的國(guó)家之一，但是各方面的實(shí)力都更在其上。1941年雖然遇到了一些麻煩，但隨著又一批蘇德援助項(xiàng)目的完工投產(chǎn)（蘇聯(lián)援助的項(xiàng)目至此已經(jīng)全部完工，而德國(guó)的還有一小部分。），新中國(guó)的工業(yè)總產(chǎn)值還是首次突破了90億美元大關(guān)，幾年前還完全是一個(gè)落后農(nóng)業(yè)國(guó)的中國(guó)已經(jīng)悄然成為了世界第六大工業(yè)國(guó)......

    1941年中國(guó)的粗鋼產(chǎn)量已經(jīng)接近500萬(wàn)噸（如果不是捷克人鬧事，本來(lái)是可以達(dá)到甚至超過(guò)的。），排到了世界第6位，而鋼鐵的消費(fèi)量更是超過(guò)了日本位居世界第五，在鋼鐵產(chǎn)量短時(shí)間內(nèi)不可能滿足需要的情況下，超過(guò)500萬(wàn)噸的巨大缺口主要通過(guò)從蘇聯(lián)和日本進(jìn)口加以彌補(bǔ)。之所以中國(guó)對(duì)鋼鐵的需求量會(huì)迅速增大到這個(gè)地步，主要還是基礎(chǔ)建設(shè)的需要。

    舊中國(guó)的交通狀況實(shí)在太差了，抗戰(zhàn)結(jié)束時(shí)黃河上僅有3座大橋，而長(zhǎng)江上更是一座橋梁都沒有，過(guò)江全靠輪渡；而中國(guó)內(nèi)陸的鐵路里程同樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要，并且分布也極不均衡，這無(wú)疑對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)與工業(yè)的發(fā)展妨礙極大。

    此外，隨著和平的到來(lái)，加之鹽鍋峽水電站的成功修建積累了大量寶貴的經(jīng)驗(yàn)，因此充分發(fā)揮中國(guó)水力資源豐富的優(yōu)勢(shì)大力建設(shè)水電站以變害為利、在減輕黃河水患威脅的同時(shí)提供發(fā)電和灌溉，便提上了議事日程。

    與長(zhǎng)江相比，黃河上游的梯級(jí)水電站因?yàn)榻ㄔO(shè)難度相對(duì)較小、立項(xiàng)也最早而首先被批準(zhǔn)開始了建設(shè)（劉家峽水電站1940年就開始建設(shè)了，進(jìn)入1941年后，龍羊峽、八盤峽、青銅峽三座水利樞紐也先后開始了建設(shè)，總規(guī)模之大，在世界歷史上堪稱前所未有。），這樣的大工程自然同樣需要大量的鋼鐵。而鋼鐵一方面是這個(gè)年代最重要的基礎(chǔ)工業(yè)產(chǎn)品，另一方面工業(yè)建設(shè)本身也需要大量的鋼鐵，在國(guó)內(nèi)新建的鋼鐵廠完全形成產(chǎn)能之前，除了進(jìn)口也實(shí)在是沒有別的方法了。

    為此中國(guó)政府甚至向日本大量出口鐵礦石，并同意朝鮮也向日本出口，以便利用日本的鋼鐵產(chǎn)能為國(guó)內(nèi)建設(shè)服務(wù)，僅僅1941年這一年間中國(guó)便從日本進(jìn)口了500多萬(wàn)噸粗鋼和鋼材（沒用掉的部分是留作戰(zhàn)略儲(chǔ)備），話說(shuō)日本的粗鋼年產(chǎn)量能夠突破1500萬(wàn)噸大關(guān)，與來(lái)自中國(guó)的大筆訂單有著直接的關(guān)系，不過(guò)日本政府也知道這種好事持續(xù)不了多久，要不然也不必冒險(xiǎn)偷襲珍珠港了。

    正因?yàn)榭梢酝ㄟ^(guò)進(jìn)口救急，而且現(xiàn)在手上也有硬通貨和能夠賣得出去的商品，中國(guó)現(xiàn)在基建的力度遠(yuǎn)比歷史上的建國(guó)初期大得多，被認(rèn)為是重中之重的蘭新鐵路于1941年的10月初全線貫通，而洛陽(yáng)-西安、烏魯木齊-博樂的鐵路則竣工得更早，第二歐亞大陸橋也因此提前建成。除此之外，中國(guó)境內(nèi)還有寶成線、成昆線、成渝線、焦枝線（焦作經(jīng)洛陽(yáng)到湖北省枝城）和太洛線（太原—洛陽(yáng)）五條鐵路干線同時(shí)在建，而在河南境內(nèi)，還有多條短程鐵路陸續(xù)建成，正朝著“縣縣通鐵路”的目標(biāo)大步邁進(jìn)......

    另外值得一提的是，當(dāng)初閻錫山留下的爛攤子——窄軌的同蒲線等山西鐵路也先后開始了改造，而且本著一勞永逸的想法，中國(guó)人民解放軍鐵道兵司令部并不滿足于只是將窄軌改為標(biāo)準(zhǔn)軌距，而準(zhǔn)備利用這個(gè)機(jī)會(huì)，將這些老鐵路改造成為一條條電氣化的雙線電氣化鐵路。不過(guò)盡管如此，山西鐵路當(dāng)中最先開始改造的同蒲線也成不了中國(guó)第一條這樣的現(xiàn)代化鐵路，太原—洛陽(yáng)的這條線路雖然是新建的鐵路，但因?yàn)楦苤醒胫匾?，完工得還要稍早一點(diǎn)......

    隨著這些鐵路的修建，原本僅有三座大橋的黃河干道上如雨后春筍一樣立起了多座鋼鐵橋梁，包括尚在建設(shè)中的那些以及公路大橋，總數(shù)不下10座。而長(zhǎng)江雖然水量和寬度都比黃河大得多，但武漢長(zhǎng)江大橋與南京長(zhǎng)江大橋如今也都已經(jīng)開始了建設(shè)......

    比起鐵路，公路的建設(shè)并不那么引人注目，但是在“想致富，先修路?！钡目谔?hào)激勵(lì)下，地方政府與廣大群眾紛紛熱情高漲地投入到了公路的建設(shè)中去，成果甚至比鐵路的建設(shè)還大。與之有些相似的是，農(nóng)田水利基本建設(shè)雖然看起來(lái)很不起眼，但如果統(tǒng)計(jì)一下總的土石方工程量，卻要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比黃河上那幾座在建的大壩恐怖得多，胡衛(wèi)東了解到這些情況后，不禁再次心生感嘆，在基礎(chǔ)薄弱的現(xiàn)在，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)確實(shí)有著無(wú)以倫比的優(yōu)越性，這些人工投入極多、回報(bào)卻相對(duì)較慢的工程如果按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的辦法來(lái)做，別說(shuō)是現(xiàn)在的中國(guó)政府了，就算是21世紀(jì)已經(jīng)是世界頭號(hào)工業(yè)國(guó)的中國(guó)，政府也根本負(fù)擔(dān)不起......

    此外。為了滿足工業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需要，能源問題同樣受到了黨和政府的高度重視，優(yōu)勢(shì)資源煤炭的年產(chǎn)量首次突破1億噸大關(guān)，躍居世界第六位（注1），有力地保障了1941年總發(fā)電量600億度的目標(biāo)順利達(dá)成，而蜂窩煤在全國(guó)大中城市的推廣也大大節(jié)約了能源、并在一定程度上減輕了污染（相對(duì)于拿煤球甚至原煤作為燃料來(lái)說(shuō)）......

    注1：1941年中國(guó)的煤炭總產(chǎn)量大約1億噸出頭，位居美蘇英德日之后。這里必須說(shuō)明的是，當(dāng)時(shí)英國(guó)即使只算本土的煤炭產(chǎn)量，也緊隨美國(guó)之后排在世界第二（工業(yè)革命發(fā)端于英國(guó)，可不僅僅是因?yàn)橛?guó)殖民地最多，英國(guó)擁有當(dāng)時(shí)世界頂級(jí)的煤鐵聯(lián)合體也是一個(gè)很重要的因素。），德國(guó)的魯爾區(qū)聞名世界，在煤炭產(chǎn)量方面也同樣不遜于蘇聯(lián)，即使是資源匱乏的日本，歷史上1941年煤炭的產(chǎn)量也接近6000萬(wàn)噸，其中大部分都是本土的產(chǎn)量，在這個(gè)時(shí)空涸澤而漁式地拼命開采下，年產(chǎn)量超過(guò)1億噸而略高于此時(shí)的中國(guó)，并沒有什么好奇怪的。說(shuō)起來(lái)煤炭這種資源還真是到處都有，難怪遠(yuǎn)不如石油值錢......