但這就像歷史上的“大三線建設(shè)”一樣，不可避免地拖了經(jīng)濟(jì)和工業(yè)增長率的后腿，因此數(shù)據(jù)上沒那么好看，也就不難理解了。據(jù)胡衛(wèi)東的估計(jì)，這項(xiàng)工作要想基本完成，最快也要到1943年底，那時中國才能完全安心搞工業(yè)，不必再因?yàn)?941年的教訓(xùn)而杯弓蛇影。

    盡管如此，1942年中國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)依然取得了不小的成就，在農(nóng)業(yè)方面，雖然至關(guān)重要的中原地區(qū)大面積減產(chǎn)，但由于越來越多的地區(qū)農(nóng)田水利基本建設(shè)初步完成，這一年總?cè)珖秶鷣碚f，中國的自然災(zāi)害還不算特別嚴(yán)重。再加上化肥的產(chǎn)量的繼續(xù)增加和更廣泛的應(yīng)用，1942年全國的糧食總產(chǎn)量依然較前一年有所增長，中原地區(qū)的困難與其說是糧食不足、不如說是運(yùn)力不足。因此之后中國政府對交通建設(shè)愈發(fā)重視起來，除了以政府為投資主體大力建設(shè)的鐵路和干線公路，為了充分調(diào)動民間力量而發(fā)起的“村村通公路”運(yùn)動也開始在全國各地?zé)峄鸪斓亻_展起來，“想致富、先修路。”的口號在很短的時間內(nèi)就已經(jīng)是家喻戶曉了......

    比起道路，1942年中國橋梁建設(shè)的進(jìn)步更是有目共睹，就在這一年，長江干流上終于出現(xiàn)了第一座連接南北的大橋——武漢長江大橋，武漢長江大橋全長1670.4米，正橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木結(jié)構(gòu)梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，橋身共有八墩九孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，八個橋墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱鉆孔法”，這是由我國橋梁工作者所首創(chuàng)的新型施工方法，凝聚著我國橋梁工作者的機(jī)智和精湛的工藝，而超過100年的預(yù)期壽命與足以承受多列中型坦克安全通行的堅(jiān)固，更說明了中國工程兵部隊(duì)的盛名絕非是平白來的。世界列強(qiáng)也由此驚愕地發(fā)現(xiàn)，不知不覺間，那個在它們印象中還很貧窮落后的國度竟然已經(jīng)具備了世界一流的工程建設(shè)能力......

    這座大橋建成之后，將武漢三鎮(zhèn)連為一體，極大的促進(jìn)了武漢的發(fā)展。而從全國的宏觀角度來看，大橋的建成將平漢線與粵漢線連接起來，使得長江南北的鐵路運(yùn)輸通暢起來。素有“九省通衢”之稱的武漢市也由此成為全國最重要的鐵路樞紐之一。大橋通車后，社會經(jīng)濟(jì)效益十分巨大，僅通車的頭幾年節(jié)約的運(yùn)費(fèi)就超過了整個工程造價(jià)。而隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，大橋的通過量更會不斷增加，直接間接的經(jīng)濟(jì)效益難以計(jì)數(shù)，也難怪偉人得知大橋通車的喜訊后會詩興大發(fā)，當(dāng)場揮毫寫下“一橋飛架南北，天塹變通途。”這樣的名句了......

    雖然出于國防安全方面的考慮，新中國政府的第一個五年計(jì)劃中沒有將條件優(yōu)越的沿海地區(qū)作為工業(yè)化的重點(diǎn)，但是為了加強(qiáng)海防、也由于日本政府所下的大批造船訂單，中央政府還是制定了“六大造船基地”和“十大海港”的建設(shè)計(jì)劃，除了原有的青島、上海和大連（旅順在新的行政區(qū)劃中已經(jīng)被并入大連）之外，天津、廣州和新加坡也開始大力擴(kuò)建港口和造船廠，不過這三個港口暫不承擔(dān)軍用艦船的建造任務(wù)（盡管都建有海軍基地），畢竟中國海軍的實(shí)力還很有限，謹(jǐn)慎一點(diǎn)是很有必要的。

    而除了六個造船基地之外，還有四個單純作為海港來發(fā)展的城市，分別是連云港、西貢、曼谷和仰光，其中尤其值得一提的是位于如今已經(jīng)貫通的“第二歐亞大陸橋”東端的連云港。當(dāng)初為了充分利用海外的優(yōu)質(zhì)鐵礦發(fā)展鋼鐵工業(yè)，胡衛(wèi)東曾經(jīng)提議在沿海某個較大的港口城市建設(shè)一座具有世界先進(jìn)水平的大型鋼鐵廠，而在十大港口中，連云港西邊不遠(yuǎn)處就有徐州煤礦，可以大大節(jié)省焦炭運(yùn)力，而且徐州還是重要的鐵路交通樞紐，陸上交通的便利更是沒有話說，加之連云港人口較少，鋼鐵廠的污染危害因此也就相對較輕。

    綜合考慮這些因素后，中央最終拍板在連云港建設(shè)一座亞洲最大的鋼鐵企業(yè)，一期工程設(shè)計(jì)產(chǎn)能為粗鋼300萬噸，等到十幾年之后全部建成，更是可以超過1500萬噸......

    雖然產(chǎn)能十分驚人，但由于海外輸入的富鐵礦品位比國內(nèi)的貧鐵礦高得多，因此冶煉難度小、成本低，再加上交通便利節(jié)省的運(yùn)費(fèi)，其實(shí)連云港鋼鐵廠的投資比目前正在建設(shè)中的攀枝花鋼鐵廠還要低一些，盡管后者的設(shè)計(jì)產(chǎn)能僅有它的四分之一（當(dāng)然攀鋼還要承擔(dān)釩鈦等稀有金屬的冶煉任務(wù)，不能看成是純粹的鋼鐵廠就是了，類似的還有包頭鋼鐵廠。），所以并不會給中央財(cái)政帶來太大的負(fù)擔(dān)。

    而一期工程建成后預(yù)計(jì)會占到當(dāng)時全國鋼鐵總產(chǎn)量30%的比例雖然不低，但也不至于造成過大的依賴，就算日本丟了澳大利亞、甚至印尼的鐵礦導(dǎo)致它完全斷了海外鐵礦石的來源，中國的工業(yè)體系依然能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)（臨時改用國內(nèi)的鐵礦石也至少能有1/3的產(chǎn)量，其他鋼企再努力增產(chǎn)一點(diǎn)，雖然還是會有損失，但卻完全可以減小到中國能夠承受的程度。），可以說是實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)性與安全性的平衡。

    雖然由于成本較高的緣故，空運(yùn)對經(jīng)濟(jì)的意義遠(yuǎn)不如海運(yùn)和陸運(yùn)，但機(jī)場對于國防而言卻意義重大，而飛機(jī)再好、沒有機(jī)場也是不行的，因此第一個五年計(jì)劃里中央給全國各省市都下達(dá)了死命令，要求每個省都至少要建好一座能夠滿足dc-3客機(jī)起降需要的大型正規(guī)機(jī)場，這些機(jī)場平時作為民用，一旦戰(zhàn)爭爆發(fā)則可立即轉(zhuǎn)為軍用，每個機(jī)場都能容納至少兩三百架戰(zhàn)斗機(jī)和輕型轟炸機(jī)，對于目前僅有幾千架飛機(jī)的中國空軍來說，這已經(jīng)完全夠用了。