風(fēng)雨控股集團(tuán)不要一名員工，這個條件，同用之前根本就沒想過。馬爾福之前準(zhǔn)備了不少談判的事項(xiàng)，此時全部被打亂了。

    回到公司，馬爾福將這件事跟董事會匯報了，拉爾夫態(tài)度強(qiáng)硬，這條不答應(yīng)，其他的談都不談。

    同用現(xiàn)在最麻煩的，就是這些人員的薪資問題。九八年的時候，同用的員工來了一次大罷~工，七八萬人聯(lián)合起來，整個底特律都受到嚴(yán)重影響。

    而這一次罷~工，也讓同用汽車損失了超過二十二億美元。最終同用的管理層選擇妥協(xié)，重新跟員工簽訂了新的勞資協(xié)議，讓他們的員工平均薪酬，再一次上漲。

    瘋田等車企在米國雇工的平均時薪在二十五美元左右，同用超過了七十美元。汽車本身對勞動力、資金和技術(shù)要求都比較高，這一下，就讓同用的生產(chǎn)成本高出了不少。

    而且同用的員工不到十五萬，但是退休人員卻超過了三十萬，而他們要支付的醫(yī)保等費(fèi)用的人數(shù)算上職工家屬，超過了一百萬！

    每年光是醫(yī)保的費(fèi)用，就讓同用的資金捉襟見肘，更不要說其他福利待遇還不能減少了。

    同用想過減少人工成本，將工廠搬到巴西、墨西哥，最好是亞洲。但是馬上工人就來了一次大罷~工，讓他們不得不打消了這個念頭。

    同用汽車還有一點(diǎn)讓當(dāng)初看資料的馮宇覺得非常好笑，那就是同用的員工子女，可優(yōu)先進(jìn)入同用汽車工作，這點(diǎn)看起來，就像是華夏當(dāng)初的國企接班制度一樣。

    華夏都廢除了這條制度，因?yàn)檫@會極大地降低企業(yè)的競爭力，還要增加企業(yè)的成本。退休人員會越來越多，這會極大地增加企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

    基本上同用每下線一輛汽車，就要支付約四千美元的醫(yī)療、養(yǎng)老和工會支出。這種高昂的成本，馮宇是絕對不愿意承擔(dān)的。

    甚至馮宇可以斷言，沒有任何一家車企，愿意承擔(dān)這種成本。一輛汽車的利潤才多少，這簡直太高了，超出了其他車企的一倍以上。

    想想冰城機(jī)械制造集團(tuán)旗下的小精靈，便宜的售價不到三千美元，是售價，利潤才能有多少？

    難道生產(chǎn)一輛車一毛錢不賺，還要搭上一兩千美元，就為了打入米國市場？那就不是擴(kuò)張，而是作死了。

    其實(shí)同用現(xiàn)在這個困境，跟馮宇也有一定的關(guān)系。首先他們在魔都的合資車廠，比前世占股更少，但是投入?yún)s不少。

    其次同用汽車一直以來就是做大排量，強(qiáng)動力的汽車，而在米國攻擊華夏污染環(huán)境的時候，馮宇讓人在米國這邊也做出了反擊。

    其中就指出，擁有全世界百分之五人口的米國，卻擁有全世界百分之三十的汽車，其中二氧化碳等廢氣的排放量，占據(jù)全世界的百分之四十五，而通用汽車在這里面，占據(jù)了接近三分之一。

    米國政斧那邊也作出了響應(yīng)，倡導(dǎo)大家駕駛小排量的汽車，這就讓通用這個專注于大排量汽車的車企抓瞎了。

    而事實(shí)上去年油價再次上漲后，全世界已經(jīng)進(jìn)入了高油價時代，一般的家庭更傾向于小型、高能效的汽車，傳統(tǒng)的大排量美式汽車，正在逐漸失去市場，不只是同用汽車，包括了富特汽車也是一樣。

    反而這段時間，島國的瘋田和笨田銷量節(jié)節(jié)攀升，因?yàn)樗麄冊诒泵乐饕茝V的就是高能效的小型汽車，這也是島國汽車做的最突出的地方。

    馮宇記得前世到奧巴牛上臺后，米國更是通過了一些法案，確定了一個節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)，逐年提高標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制讓汽車的排量降低。

    事實(shí)上現(xiàn)在奧巴牛已經(jīng)在宣布競選這一屆的總~統(tǒng)了，而馮宇也讓拉爾夫去做了一些支持?，F(xiàn)在這么做，算是雪中送炭了。

    同用落入現(xiàn)如今的境地，跟米國的政斧策略也有不可分割的關(guān)系，米國工人薪酬高，福利待遇等超高，這都與政斧有著不可推卸的責(zé)任。而且用不了多久，就會迎來國人喜聞樂見的一件事，那就是米國的汽車城底特律破產(chǎn)了！

    城市破產(chǎn)，這在當(dāng)時可是一個新名詞啊。再到后來米國政斧宣布破產(chǎn)的時候，國人已經(jīng)不那么驚訝了。

    同用汽車的多品牌經(jīng)營策略，馮宇早就對此進(jìn)行過預(yù)言，這會讓同用的品牌沒有重心，且無法有效的聯(lián)合起來，最終就是核心品牌也被削弱。

    更何況同用汽車竟然還想做飛機(jī)，收購了什么飛機(jī)公司，飛行器公司等等，這讓公司的核心業(yè)務(wù)發(fā)生了偏移。

    你說同用不知道多品牌聯(lián)合嗎？他們當(dāng)然知道，并且也做出了嘗試，但是這個嘗試，在馮宇看來非常的可笑。

    同用旗下有零配件公司，發(fā)動機(jī)公司等等，同用汽車為了所謂的聯(lián)合和降低成本，他們讓多品牌產(chǎn)品使用一樣的生產(chǎn)平臺和零配件，高檔車和中低檔車都一樣的零配件。

    這就造成了高檔車也不高檔了，讓消費(fèi)者非常的失望，而且也傷害了原本同用的五大品牌策略。

    在馮宇眼中，同用汽車破產(chǎn)是早晚的事兒，哪怕沒有這次的次貸危機(jī)，也一樣會讓同用汽車完蛋。

    他們不到一千億美元的資產(chǎn)，已經(jīng)背負(fù)了超過一千五百億美元的債務(wù)，負(fù)債率太高了，光是利息就是一個天文數(shù)字，更不要說不斷上漲的員工薪水、退休金、醫(yī)保金等等。

    在這段時間，富特汽車已經(jīng)做出了一些應(yīng)對措施，比如裁員，從高管開始動手，而且停止了汽車的信貸業(yè)務(wù)，因?yàn)橛刑嗟娜诉€不上車貸了。

    富特跟同用一樣，同樣有一家金融信貸公司，不過他們只做汽車信貸，沒有涉足房地產(chǎn)信貸，這就讓他們在次貸危機(jī)的時候，抗風(fēng)險能力大增。

    并且富特還擁有全球最大的汽車租賃公司，也就是說那些還不上貸款的人車被收回，還能在租賃公司繼續(xù)為富特創(chuàng)造利潤，間接的減少了富特的損失。

    米國的三大汽車企業(yè)，同用、富特和科萊斯樂（戴姆勒-科萊斯樂），此時都陷入了麻煩，馮宇對他們旗下的品牌，其實(shí)都有一定的興趣。

    馬爾福還按照董事會的要求，暫停跟風(fēng)雨控股談判的時候，卻聽說富特汽車去了風(fēng)雨控股集團(tuán)。

    這個消息，讓同用的董事們大驚失色！

    ……(未完待續(xù)。)