馬科想過，這會不會是馮宇他們在故意詐他，馮宇根本就沒有投資德眾集團的計劃。

    但是他不敢賭，馮宇的態(tài)度太強勢了，根本不給他慢慢談的機會。誰讓現(xiàn)在同用汽車這么倒霉，嚴重缺錢呢？

    雖然說一百億美元并不多，可能無法將同用汽車從破產(chǎn)的泥潭中拉出來，但這對馬科來說至關(guān)重要。

    談成了，那么他就有功勞，就能繼續(xù)坐穩(wěn)董事長兼ceo的位子，可以繼續(xù)拿著高薪。一般上市大公司的高管，都是年薪 股票獎勵。但是他現(xiàn)在不要股票獎勵，只是將年薪上調(diào)了。

    為什么，還不是因為同用汽車要退市了。股價長期低迷，要是繼續(xù)在市場存留，猛然一次狂跌，破產(chǎn)就在所難免了。

    馬科將事情反映給股東們，自然也包括了米國政斧。

    那邊都在斥責(zé)馬科，認為他辦事不利，但是又不敢讓馬科直接拒絕。尤其是幾個大股東，迫切的希望同用汽車能夠得到一些現(xiàn)金，公司現(xiàn)在太需要錢了。

    負債經(jīng)營很正常，許多企業(yè)都是負債經(jīng)營，但是負債超過公司資產(chǎn)價值一倍以上的，還是數(shù)量這么大的，他們是獨一份了。

    雖然他們很清楚，米國政斧是不可能眼睜睜看著他們破產(chǎn)的，因為影響太大了，或許會讓米國的經(jīng)濟再次惡化。

    但是政斧那邊籌集資金也需要時間，他們必須爭取到這個緩沖期。而且有了錢，他們也能降低一下負債，更快的做出一些應(yīng)對，避免情況更加嚴峻。

    前世一直到馮宇重生前，同用汽車才開始盈利，而一年的利潤，不過幾個億美元而已。

    年產(chǎn)銷量九百多萬輛，居然只有幾個億美元的利潤，可見他們債務(wù)影響有多大。債務(wù)這個東西，是越滾越大的。

    馮宇此時還真回到了自己的辦公室，在關(guān)注德眾集團的事兒。

    德眾集團這幾年發(fā)展也不太好，在04年的時候，德眾集團就因為經(jīng)營不善，生產(chǎn)成本過高，從而不得不變賣一些股份，好讓他們有錢繼續(xù)經(jīng)營。

    當然，也是因為這一年，歐盟要廢除德眾集團中薩克森州政斧弄的那些特權(quán)條款，其實就是地方保護，還限制了其他股東的權(quán)益。

    前世德眾起碼還在華夏經(jīng)營不錯，賺了不少錢。但是這一世，華夏市場，那是冰城汽車當老大，德眾等合資車企根本賺不到什么錢，華夏車企與前世有了大不同，都弄了替代技術(shù)，然后推銷自己品牌的汽車。

    就說去年，全球汽車銷量嚴重下滑的時候，華夏市場卻突破了一千一百萬輛的產(chǎn)銷量，除了冰城機械，其他幾個華夏政斧規(guī)劃的大型車企，表現(xiàn)都不俗。

    這一點，從華夏車企收購國外品牌就能看出來。

    今年同樣如此，歐美汽車企業(yè)絞盡腦汁要扭轉(zhuǎn)市場頹勢的時候，華夏這邊卻是“風(fēng)景這邊獨好”，第一季度銷量就突破了三百萬輛，接下來表現(xiàn)依然良好，看起來今年有突破一千三百萬產(chǎn)銷量的意思。

    德眾沒了前世華夏市場的優(yōu)勢，這一世過得自然更加不好。

    保時捷一看機會來了，再說德眾集團，本身就是保時捷集團的創(chuàng)始人搞出來的，他們此時的掌舵人是當初那位叫保時捷的老爺子的三代，算是表兄弟。

    保時捷集團，一直都想著將德眾集團“拿回來”，于是趁著德眾集團賣股權(quán)，增發(fā)股票融資的時候，他們瘋狂的吃進，將股權(quán)增加到了超過四分一，也成為了德眾集團最大的股東。

    然后保時捷集團推動歐盟廢除德國對于德眾集團的那些保護條款，這樣成為大股東之后，他們就真正擁有了掌控德眾集團的機會。

    德眾集團要發(fā)展，沒錢怎么辦？他們就跟許多企業(yè)一樣，發(fā)行一些期權(quán)。就是那種債券，然后到期了，可以兌現(xiàn)，也可以轉(zhuǎn)為該企業(yè)股票的證券。

    保時捷集團為此貸款了一百億歐元，慢慢的吃進。對外宣稱，他們只是想增持德眾集團的股票，絕對沒有收購的想法。

    在這種謊言之中，保時捷集團掌握了德眾集團百分之四十二的股份，德國政斧這才大吃一驚。

    與此同時，還擁有大量的期權(quán)，加在一起，接近四分之三的股權(quán)掌握在手中。

    保時捷集團當時沒有這么多錢，保時捷汽車市值才多少啊，幾十億歐元而已，德眾的資產(chǎn)是它的數(shù)倍呢。

    所以當時保時捷集團不但貸款了，還暗中得到了許多對沖基金的支持。但是保時捷汽車此時也開始大量虧損，他們做高端豪車的，可是非常燒錢，此時負債，也超過了二十億歐元，這還沒算保時捷控股集團的欠款呢。

    德眾集團股票忽上忽下，許多對沖基金可都虧了，德國政斧也開始考慮，如何反擊，德眾集團絕對不能被收購，他們現(xiàn)在最需要的就是錢。

    怎么籌集資金，還是只有幾種老辦法，一個是股東們拿錢出來，那么德眾集團第一大股東保時捷集團，自然是不答應(yīng)的。

    或者是德國政斧出錢，想盡辦法回購股票?？上У氖?，經(jīng)濟危機影響，德國政斧也沒這么多閑錢。

    再就是讓德眾集團增發(fā)股票，或者發(fā)行債券，但是他們怕這樣一來，保時捷集團的股份會再次飆升，就真的讓德眾集團變成保時捷集團旗下了。

    所以德眾集團還真的聯(lián)系了拉爾夫，希望馮宇能夠給他們投資，他們許諾了高額的利息，希望馮宇能購買他們的債券，但是卻不肯給股權(quán)。

    當然，德眾集團還有一個想法，那就是馮宇成了他們的股東之后，華夏市場還不對他們敞開啊，甚至東歐市場都會對他們敞開。

    保時捷與德眾的收購案放在華夏，那就是一個典型的個人吞掉國資的案例，不過卻是合法的。并且這種表親之間的競爭，馮宇是不打算摻和進去的。

    德眾現(xiàn)在要錢，來收購保時捷集團的核心資產(chǎn)保時捷汽車，但是保時捷集團此時也有德眾集團掌舵人家族的股權(quán)，在馮宇看來，就是這兩個表兄弟表面不合，其實還是想將德國政斧踢出局。

    馮宇放下德眾這邊的資料，還是算了，弄不好被這兩兄弟給坑了。現(xiàn)在就看馬科這邊是否答應(yīng)了，也希望放在同用汽車里面這顆釘子，能夠起到更大的作用！

    ……