當趙新在荊建面前出現(xiàn)的時候，已經(jīng)快要到小年，離春節(jié)僅僅剩下了一周時間?？此歉便俱驳哪?，似乎把時間抓的很緊。見面后，他直接匯報說：“我們定下了兩處地方，首選地是云安，他們可以提供……。而備選地我們選擇了羊城，他們可以提供……”

    荊建聽的很仔細，其實這兩處地方能提供的優(yōu)惠條件都差不多。憑良心說，羊城的條件可能還稍高一線，但可能受到荊建以前態(tài)度的影響，趙新他們最終還是選擇了云安。

    而在這種大項目的談判中，往往會選擇一塊備選地，會同時談判到最后，以此來讓他們自相競價，謀取最高的利益。然而一般來說，備胎就是備胎，機會已經(jīng)是微乎其微。想要翻身？那只能期待奇跡發(fā)生了。

    聽完匯報，荊建對趙新的努力表示了首肯。他笑道：“趙工，您再辛苦一下，抓緊在春節(jié)之前完成三方談判，最好能草簽協(xié)議，你也能安安心心過個好年?！?/br>
    趙新的表情一下子就輕松了許多。最怕的就是荊建會不認可，那一切全都要推倒重來：“荊先生，您放心，最后只是些事務性的談判，但我需要您確定一些原則和底線?！?/br>
    “嗯嗯?！鼻G建示意趙新繼續(xù)往下說。

    “中方和我們各出資50%的原則不變，我們象征性的多占1美元的股份，獲得汽車廠實際的控股權(quán)和經(jīng)營權(quán)，這同樣不變。合同期限25年，除非以后另有補充協(xié)議，否則到期后，這家汽車廠的資產(chǎn)歸中方所有。這點沒問題吧？”

    “沒問題?！边@幾乎就是近年中國幾家中外合資汽車廠的合同翻版，都是差不多的條款。對，你絕對沒看錯，按照當年的合同，幾十年后，理論上這些廠都會收歸國有?？汕G建心知肚明，這僅僅就是理論上的，現(xiàn)實中幾乎沒有發(fā)生一例無償收歸國有的事例。政策的變化實在太快了。

    “中方希望成立專門的汽車銷售公司，負責工廠的汽車銷售……”

    “中方希望在財務上……”

    “中方希望……”

    一開始，都是些很正常的條款，荊建全都一口答應，給了趙新授權(quán)。然而緊接著，就是一些爭議條款了。

    “荊先生，中方希望能獲得出廠定價權(quán)，對中國汽車工業(yè)進行某種產(chǎn)業(yè)保護。”

    “嗯？”荊建知道這情況，然而這情況是他絕不愿意發(fā)生的。之所以引進蘇聯(lián)的卡車技術，就是因為一個原因——廉價！然而打著“產(chǎn)業(yè)保護”的幌子，物價局再一攪合，還怎么便宜起來呢？

    在這里，就介紹一下世界汽車產(chǎn)業(yè)的盈利模式。在歐美發(fā)達國家，生產(chǎn)一輛車的盈利基本就是幾美元、幾十美元，幾乎是忽略不計。用體育老師教的數(shù)學就能夠算出，年產(chǎn)上千萬輛的超級汽車企業(yè)，每年的直接盈利也僅僅只有幾千萬或者上億美元。別看這筆錢似乎很多，對這樣的巨無霸來說，就好比平民百姓一年內(nèi)賺了100塊左右差不多的意思。

    那么這些汽車廠又是怎么盈利的呢？附屬的配件廠，賣車不賺錢，修車才是賺錢的大頭。此外還有汽車金融服務，憑借著雄厚的資金，汽車貸款、汽車保險、租賃車行業(yè)等等，以賣車為紐帶，一下子就搞活了整個局面。

    可是國內(nèi)汽車廠家又是如何呢？就憑借著新車的盈利支撐利潤，那么定價又怎么會不高？如果再加上那兩家國內(nèi)卡車的生產(chǎn)廠悄悄的使壞，把定價定的比國產(chǎn)卡車還要高，那不是逼著去走私原廠車嗎？那么荊建搞這家廠就變得毫無意義。

    荊建立刻回絕道：“定價權(quán)可以監(jiān)督，但一定要以我們?yōu)橹鳌？梢悦鞔_的告訴他們，我們想要給客戶的是物美價廉。”

    “那么底線是什么？”趙新詢問道。

    “同類型的車，要比國產(chǎn)車便宜10%左右?！?/br>
    “那么出口50%的比例呢？”趙新繼續(xù)問道。他其實最擔心的是這點，因為中國產(chǎn)汽車確實在海外毫無市場。

    “這點可以浮動。但原先那六萬輛整車配件的進口配額需要提高。我們計劃外的生產(chǎn)數(shù)量同意我們的自由選擇?？梢赃x擇海外銷售，也可以選擇國內(nèi)市場，不受出口比例的限制?！?/br>
    由于工廠的規(guī)模是有限制性的，就算拼命的加班加點，也絕無可能產(chǎn)量一下子提高太多。因此這樣的條件應該不算什么。然而趙新并不知道，荊建的目的其實就是這個。整車配件的進口？以零配件狀態(tài)下的進口時進口，僅僅拆掉四個輪胎的進口同樣是“零配件進口”，總有花樣可以玩。于是從東歐、蘇聯(lián)獲得的白菜價卡車和零配件就有了用武之地，而那個裝輪胎的“產(chǎn)量”？你說能提高到多么夸張的數(shù)目吧？

    至于每年超過半數(shù)的出口？那已經(jīng)是小問題。等到一期完成后，那也只有幾千輛，就憑著標準物流，已經(jīng)能夠輕輕松松的消化。另外，當年那些個合資廠其實就沒一個能完成這出口比例，后來不都是在討價還價，事實上全部在中國銷售嗎？他們能違反，憑什么荊建就不能違反呢？

    趙新點點頭，明白了荊建的意思，他認為這條件并不算過分。隨后趙新問到最大的難點重點：“荊先生，關于國產(chǎn)化率的問題。部委和各地方都有要求，要建立國產(chǎn)化率專項基金。有具體要求，基本是按照進口零配件的比例從賣車價中提取。規(guī)定三年內(nèi)不得低于50%，五年內(nèi)80%以上?！?/br>
    荊建略微思考了一下，這確實是件利國的好事，但同樣是個浪費的溫床，只要有過騙經(jīng)費經(jīng)驗的人，反正都懂的。

    而關于這點，就需要婉轉(zhuǎn)些。又過了一會兒，荊建就笑著吩咐：“盡量爭取專項基金的主導權(quán)，用在咱們自己的新車型開發(fā)。如果達不到的話，起碼也需要有共同建議權(quán)。蘇聯(lián)產(chǎn)品的國產(chǎn)化率就是小事，但我們的目標絕不是蘇聯(lián)級別的技術，而是要逐漸追趕上歐美最先進的技術！”