紀(jì)成博摸摸臉：“能看出來？”臉上沒顯露什么，可是心中熨帖。

    黎染點(diǎn)頭。

    他回答，今天跟著陳方海見了華榮資本的人，“華榮資本就是華榮汽車集團(tuán)自己的基金，”他生怕黎染不懂，解釋道。

    黎染：“那……是他們對(duì)你公司沒興趣？”

    紀(jì)成博搖頭：“有興趣，但是提出了一個(gè)要求，華榮明年推出新款乘用車，希望奧納智途提供輔助駕駛系統(tǒng)。”

    她覺得奇怪：“華榮那么大的集團(tuán)，自己難道沒有自動(dòng)駕駛的研發(fā)團(tuán)隊(duì)嗎？為什么要外包服務(wù)？”

    紀(jì)成博瞪大眼睛嘿嘿樂：“巧了，我當(dāng)時(shí)第一個(gè)提出的就是這個(gè)問題！”有種考完試對(duì)答案發(fā)現(xiàn)自己跟學(xué)霸結(jié)果相同的得意。

    黎染心中無語：這是重點(diǎn)嗎？

    接著紀(jì)成博解釋道：“華榮這類級(jí)別的車企也都在建立自己的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。但是這種傳統(tǒng)車企，在組織、文化和薪酬方面，對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)瞬牌毡槭侨狈ξΦ模宰匝械男实?、性價(jià)比低。想要保證交付目標(biāo)，一般還是傾向于采用外部方案。”

    難怪。

    黎染點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)頭。她去過奧納智途，整個(gè)公司更像是互聯(lián)網(wǎng)公司的氛圍。很難想象在一個(gè)成熟的車企里，能容許這種氛圍自由生長。

    紀(jì)成博見她了然，在心里感慨跟聰明人說話就是省事。

    黎染繼續(xù)問：“既然這樣，華榮要買你的服務(wù)，能給你帶來收入，難道不是好事嗎？”

    紀(jì)成博苦笑：“可是，這相當(dāng)于讓奧納智途‘降維’。”

    黎染單手托著下巴，等他解釋。

    自動(dòng)駕駛分等級(jí)，從l1到l5，自動(dòng)駕駛程度逐級(jí)提升。目前被提及最多的，是l2級(jí)別和l4級(jí)別。

    l2級(jí)別屬于部分自動(dòng)化，但駕駛者依然需要實(shí)時(shí)關(guān)注路況，典型的l2級(jí)別駕駛輔助的功能。主要包括主動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車、車道保持功能等，車輛會(huì)對(duì)駕駛員的駕駛行為做一個(gè)修正，但是絕大部分的駕駛行為依然需要由駕駛員來負(fù)責(zé)。這個(gè)級(jí)別對(duì)道路識(shí)別、算法的要求比較低，屬于“漸進(jìn)式”的自動(dòng)駕駛路線，現(xiàn)在已經(jīng)在逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和大規(guī)模落地。

    與之相對(duì)的就是“躍進(jìn)式”的l4級(jí)別，也就是高度自動(dòng)化，車輛可以不依賴駕駛員前進(jìn)，在發(fā)生緊急情況時(shí)，系統(tǒng)能夠自己做出判斷，而駕駛員只需要坐在駕駛位上，完全可以把精力挪去處理工作或者娛樂，也就相當(dāng)于多了一個(gè)專職司機(jī)。同樣的，這個(gè)研發(fā)路線對(duì)算力、設(shè)備要求都相當(dāng)高。

    相比之下 ，躍進(jìn)式的l4路線更有挑戰(zhàn)、也更有想象力，或者用投資人慣用的說法：聽起來更“性感”，所以，在早期更容易吸引人才和投資。

    奧納智途就是其中之一。

    黎染明白了，相當(dāng)于奧納智途自認(rèn)為是數(shù)學(xué)家，結(jié)果現(xiàn)在有人跟他說，輔導(dǎo)小學(xué)奧數(shù)特別賺錢，你趕緊去吧。

    一邊是自恃清高，一邊是屈尊賺錢，要選哪一邊？

    這是公司戰(zhàn)略問題，黎染不想置喙，換了個(gè)話題：“你們公司現(xiàn)在研發(fā)進(jìn)展怎么樣？”

    紀(jì)成博看著黎染，有些驚訝。

    她之前很少關(guān)心他公司的情況，總是在有意無意間撇清她和奧納智途的關(guān)系。

    他知道不少做生意的人，老板娘恨不得都要進(jìn)公司把財(cái)務(wù)、人力牢牢掌握在手中，就連紀(jì)母年輕的時(shí)候，也時(shí)不時(shí)帶著年幼的他去老紀(jì)公司坐坐，刷一刷老板娘的存在感。老紀(jì)覺得夫人此舉有些幼稚，可以為了家庭和諧也不敢多說什么。

    黎染過去對(duì)奧納智途的情況不聞不問，他只能解讀為要么黎染看不上這么家小公司，要么黎染不在意她。

    心結(jié)擱在這兒，他也懶得主動(dòng)說。

    當(dāng)然還有另外一方面原因：對(duì)外，奧納智途風(fēng)光得很，廣受各方面關(guān)注，對(duì)內(nèi)，他越來越覺得公司前景堪憂。

    他思量了一會(huì)兒，道：“可以說，望山跑死馬?！?/br>
    紀(jì)成博無奈搖搖頭：“簡單來說，技術(shù)上有限制，資金量需求太高，沒找到好的商業(yè)化落地模式，更不用說政策支持還是未知數(shù)?！?/br>
    近幾年間自動(dòng)駕駛技術(shù)并沒有跨越式創(chuàng)新，各家軟件廠商都在進(jìn)行功能上的優(yōu)化和升級(jí)，短時(shí)間內(nèi)仍然難以有質(zhì)的飛躍。

    資金方面，光是為了訓(xùn)練自動(dòng)駕駛模型就需要至少千億公里路測(cè)，100萬輛車每天不間斷運(yùn)行10小時(shí)，連續(xù)跑1年，這些車還要裝載激光雷達(dá)、傳感器、芯片，平均每輛車的成本約10萬美元，總投入資金高達(dá)1000億美元。這樣的投入，幾乎沒有公司可以承受。奧納智途在業(yè)內(nèi)的融資規(guī)模名列前茅，依然感覺捉襟見肘，而國外近期屢屢傳來明星自動(dòng)駕駛企業(yè)破產(chǎn)的消息。

    商業(yè)化又是另外一個(gè)難題，因?yàn)榘踩院头ㄒ?guī)限制，目前，完全無人駕駛應(yīng)用場景仍然是在限定區(qū)域內(nèi)，比如碼頭、廠區(qū)這樣的封閉區(qū)域，根本無法進(jìn)入城市開放道路。這就意味著這就嚴(yán)重限制了盈利能力。

    “華榮的人說，躍進(jìn)式的思路是基于互聯(lián)網(wǎng)思維提出的大膽想法，從一開始就希望完全顛覆傳統(tǒng)汽車工業(yè)，如今實(shí)踐證明這并不切合實(shí)際。人們更愿意相信，或許從輔助駕駛做起，經(jīng)過大量驗(yàn)證并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用后，自動(dòng)駕駛行業(yè)才能繼續(xù)前行。他們看在陳東的面子上，愿意給奧納智途一個(gè)機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)向l2路線，做量產(chǎn)車輔助駕駛?！?/br>
    這回輪到黎染驚訝了。不光是驚訝奧納智途所面臨的困境，更是驚訝紀(jì)成博突然掏心掏肺。

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