一明這對(duì)干自只身邊的紋此人的成長，可是寄予了莫犬則瑁干六林蓮若是能夠成長為獨(dú)當(dāng)一面的人才，對(duì)于他這個(gè)手下人才匿乏的老板來說，無疑是件值得慶賀的大事。不過，方明遠(yuǎn)相信，過不了幾年，隨著國內(nèi)就業(yè)形勢的嚴(yán)峻，國內(nèi)大學(xué)生畢業(yè)不再分配工作，會(huì)有越來越多的大學(xué)生進(jìn)入方家的產(chǎn)業(yè)工作。而且，也會(huì)有越來越多的j英，因?yàn)椴粷M足國有企業(yè)的僵化體制，而憤然下海。

而國際上，也會(huì)因?yàn)榻鹑谖C(jī)的到來，而令大批的公司破產(chǎn)，大量的職業(yè)經(jīng)理人失業(yè)，到了那個(gè)時(shí)候，只要方家種下金梧桐，還愁引不來金鳳凰？

但是外來引入的人才，終究是不如自家培養(yǎng)出來的人才，對(duì)企業(yè)和公司更有忠誠度。所以對(duì)于林蓮的成長，方明遠(yuǎn)是打心眼里感到高興。

之后的日子里，方家飯館一方面有意地在京華大學(xué)校內(nèi)貼一些廣告，另一方面，也通過校方，向在校大學(xué)生提供一些勤工儉學(xué)的崗位。這在九零年的京城來說，還是很不多見的，但是對(duì)于京華大學(xué)中那些家境并不富裕的外地大學(xué)生來說，卻是深受歡迎。

而林蓉她們宿舍的這些位，更是將這里當(dāng)成了改善生活、改善伙食待遇的選地，隔三差五地就會(huì)到方家飯館來飽餐一頓。

而卡梅隆的那位影迷米爾頓先生，來得很快，就在方明遠(yuǎn)接到卡梅隆電話的第四天，就已經(jīng)從美國飛抵華夏的京城。

米爾頓道格拉斯，今年網(wǎng)六十出頭的他已是一頭的銀，戴著一副金邊眼鏡，頗有幾分學(xué)者風(fēng)范，加上一米八幾的個(gè)頭，令他在人群中顯得如同鶴立**群。方明遠(yuǎn)幾乎一眼就從人群中看到了他。剛一上車。米爾頓就打開了話匣子。

“其實(shí)我個(gè)人來說，對(duì)于華夏是很有好感的。方先生恐怕有所不知我所任職的美國聯(lián)合太平洋公司，當(dāng)年建設(shè)橫穿美洲大陸，連接大西洋與太平洋鐵路的時(shí)候。就使用了大量的華工，而這些華工總體來說吃苦耐勞、勤奮節(jié)儉，愿意虛心學(xué)習(xí)修建鐵路的各種技能。當(dāng)時(shí)，太平洋鐵路修建要穿越個(gè)于加州東緣，是加州與內(nèi)華達(dá)州的分界山脈雪讓山脈，那里眾峰頂長年積雪。當(dāng)時(shí)橫貫鐵路的工程，必須沿著徒峭的山壁開出路基。在這幾近垂直的峭壁上無從立足，遑論開山筑路。但是華工利用華夏傳統(tǒng)的鑿山法，自崖頂以繩索懸吊工人至半山，以手工在山壁上鑿出小洞。隨后置入火藥。點(diǎn)燃引信后在爆炸前迅將工人拉起。如此重復(fù)c作。先開出一條可容人行的狹徑。然后再繼續(xù)開鑿到路基寬度，鋪設(shè)鐵軌。經(jīng)過華工艱苦的努力，中央太平洋鐵路終于排除萬難，通過了雪山山脈。進(jìn)入平原后，廣大華工，更是日夜趕工，曾經(jīng)創(chuàng)下了一日十二小小時(shí)內(nèi)鋪設(shè)了十里鐵路的紀(jì)錄。事實(shí)上，如果沒有華工的勞動(dòng)和智慧，修建鐵路所花的時(shí)間將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止四年！”米爾頓有些動(dòng)情地道，“方先生日后若是有機(jī)會(huì)到舊金山，開車一出舊金山灣區(qū)，沿八十號(hào)州際公路向東奔馳，在經(jīng)過接近州界的唐納隘口時(shí)，你可以看到有一塊,懈年由當(dāng)?shù)貧v史學(xué)會(huì)所立的一塊銅匾，上書：一萬二千名華工艱苦開辟了穿越山脈的鐵路”這些技藝j湛的亞裔師傅在加州及美西歷史上，留下了不可磨滅的痕跡?！?/br>
方明遠(yuǎn)心里咧了咧嘴，雖然說華工在修建太平洋鐵路時(shí)做出了這么大的貢獻(xiàn)，美國人卻并沒有怎么善待這些華工，接著又引起了一個(gè)新的排華運(yùn)動(dòng)。

橫貫鐵路修成后，這些華工們不但全部失業(yè)，且橫遭殘殺、驅(qū)逐。美國的西部各州，“排華”成為民主、共和兩黨爭取選票的口號(hào)。在這種情況下，幸存的華舔雖生猶死。當(dāng)時(shí)的法律規(guī)定，華人不能歸化為美國公民，不許擁有房地產(chǎn)，每人付人頭稅十元，頭不得過寸，死亡后遺骨不能出境，洗衣坊必須備有收貨送貨馬車，只允五許在磚房開業(yè)，，專門控制華人的法令多如牛毛。直到幾年前，美國橫貫鐵路一百周年紀(jì)念日，才加樹了一塊牌子，表彰華工的貢獻(xiàn)。可是這又有什么用？那些當(dāng)年辛辛苦苦建設(shè)鐵路的華工們，早已經(jīng)尸骨成灰。不過，這米爾頓畢竟是卡梅隆替自己邀請(qǐng)來解決華夏鐵路試點(diǎn)的專家，所以他也不想雙方這次見面，

米爾頓看出了方明遠(yuǎn)似乎有些不以為然，輕嘆了一口氣道：“我想，方先生，肯定是覺得我言不由衷。當(dāng)年的那些可敬的華工們，后來的遭遇的確是值得人們同情，我的同胞們也確實(shí)做得太過份了。當(dāng)時(shí)的這一排華風(fēng)潮，其實(shí)是牽涉到了當(dāng)時(shí)美國的內(nèi)部經(jīng)濟(jì)矛盾，橫貫鐵路修成之后，西部的很多企業(yè)就受到了東部財(cái)閥勢力的控制，當(dāng)時(shí)我的那些同胞因?yàn)椴粷M而遷怒于修路的華工們。我這樣說，并不是想解釋什么，錯(cuò)誤就是錯(cuò)誤，這是不容置疑，找什么借口都沒有意義。但是錯(cuò)誤的原因，我們卻要搞清楚?！?/br>
方明遠(yuǎn)不由得有些動(dòng)容，難道說，這一位米爾頓先生，還真是位美國白求恩不成？

“其實(shí)，我之所以愿意前來華夏，一方面是因?yàn)?，我是卡梅隆?dǎo)演的影迷，他的承諾，對(duì)于我還是有著極大的吸引力的；另一方面，則是我想為當(dāng)年的那些華工們的同胞們做一些事情。原本我以為，我只能做一些兩國間文化交流的事務(wù)，想不到還能夠有機(jī)會(huì)重c舊業(yè)?！泵谞栴D向方明遠(yuǎn)伸出了手道，“我很希望能夠在方先生這里找到揮我余熱的機(jī)會(huì)，也圓了我一直以來心愿。”

方明遠(yuǎn)連忙伸手握住了他的手，雖然說，米爾頓所說的這一番話，到底是不是全部都可信，還需要時(shí)間來證明，但是做為一個(gè)美國人，能夠說出這樣的一番話來，已經(jīng)令方明遠(yuǎn)感到頗為感動(dòng)了?！懊谞栴D先生，十分感謝您前來幫助我和我的朋友們解決這一難題，希望我們?nèi)蘸竽軌蚝献饔淇?/br>
米爾頓很快就轉(zhuǎn)入了正題?！胺较壬?，在來之前，對(duì)于貴國的鐵路狀況，我也進(jìn)入了一番了解。雖然由于資料可能有些不準(zhǔn)確，還有兩國國情的不同，我們?cè)诶斫馍嫌行┢?，但是我想先說說我的一些想法?！?/br>
“貴國是社會(huì)主義國家，我國是資本主義國家，兩國的國情有很大的差別，這一點(diǎn)，會(huì)給我們的工作造成很大的不便。先，我要承認(rèn)，貴國的鐵路系統(tǒng)無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)的能力上來說，成績都是相當(dāng)?shù)伢@人。對(duì)此，我咋，人是相當(dāng)?shù)貧J佩，但是這并不代表著就沒有再改進(jìn)的余地。就我個(gè)人來看，如果說貴國的鐵路改革，是真正想要將貴國的鐵路系統(tǒng)，改造成一個(gè)自負(fù)盈虧的企業(yè)的話，那么就鐵路改革次序而言，先應(yīng)解決政企不分，將鐵道部改造成為一個(gè)純粹的監(jiān)管部門，與下面的鐵路局脫勾。

再下來，才是將下面的各鐵路局、鐵路公司引入社會(huì)資本，改造為多元主體共同出資的股份有限公司或有限責(zé)任公司，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，完善公司治理結(jié)構(gòu)；最后，“橫拆”還是“豎切網(wǎng)運(yùn)分離。”只有在前兩步改革已經(jīng)完成之后才有意義，如果不能斬?cái)嗾c企業(yè)之間的聯(lián)系，不能將國有企業(yè)改造為真正的市場主體，就不可能存在平等交易和公平競爭米爾頓鄭重其事地道。

方明遠(yuǎn)點(diǎn)了點(diǎn)頭，米爾頓的這個(gè)觀點(diǎn)并不出乎他的意料之外。“米爾頓先生，這一次邀請(qǐng)您前來，是我個(gè)人所為。就目前來說，鐵道部門恐怕還無真進(jìn)行產(chǎn)權(quán)制度方面的改革，因?yàn)槟鞘巧婕暗搅薵本的問題。如今，是打算在部分地區(qū)進(jìn)入便革試點(diǎn)，從而進(jìn)行一步步地改革，直至最后的產(chǎn)權(quán)制度的改革。所以，我個(gè)人來說，雖然對(duì)您的觀點(diǎn)表示贊同，但是實(shí)際上卻不能這樣做”小

米爾頓笑了起來道：“方先生，這一點(diǎn)，我很清楚，否則的話，就應(yīng)當(dāng)是貴國的鐵道部出面邀請(qǐng)了。如果說不能改革產(chǎn)權(quán)歸屬的問題，其實(shí)貴國鐵道部目前是想要解決收支平衡和再展的問題。而方先生，似乎也是打算由此入手？。

“國情如此，不得不這樣做方明遠(yuǎn)一攤手苦笑道。

“哈哈，這并沒有關(guān)系，關(guān)于鐵路到底是應(yīng)當(dāng)國有，還是私有的問題，在我國，還有歐洲的很多國家里，都曾經(jīng)爭論過多年，而且在實(shí)際運(yùn)作中，也有過多次的反復(fù)米爾頓眨了眨眼睛笑道，“其實(shí)我還有一種想法，那就是鐵路運(yùn)營的好壞，其實(shí)產(chǎn)權(quán)制度并不是最關(guān)鍵所在！”



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