有了正事要做，兩人的心神很容易就從曖昧的氣氛里擺脫了出來，全身心地投入到了工作中。米爾頓在京城呆得這些時(shí)日，除了偶爾會(huì)外出到京城的那些著名景點(diǎn)看看之外。幾乎整什么。但是對(duì)米爾頓的這個(gè)看法，他是深表贊同。華夏的國企的確是有著米爾頓所說的這些弊端，而華夏的鐵路系統(tǒng)，更是將這些弊端展到了極端。整個(gè)鐵路系統(tǒng)，在華夏就如同一個(gè)小的國中之國，進(jìn)入鐵路系統(tǒng)后，吃穿用住，各個(gè)方面，可以說都完全在鐵路系統(tǒng)內(nèi)解決，就連警察局、檢察院、法院，鐵路系統(tǒng)都有著自己獨(dú)立出來的一套。

“再比如，在以前的聯(lián)合太平洋公司，假設(shè)有一個(gè)客戶在貨車上找不到自己運(yùn)的貨物，這可能是他找的車廂不對(duì)，也有可能是貨車在錯(cuò)誤的地點(diǎn)卸貨，于是客戶就會(huì)去找他的業(yè)務(wù)代表，然后業(yè)務(wù)代表再向上請(qǐng)示地區(qū)貨運(yùn)經(jīng)理，地區(qū)貨運(yùn)經(jīng)理又向上請(qǐng)示區(qū)域貨運(yùn)經(jīng)理。區(qū)域經(jīng)理再把這個(gè)問題交給營運(yùn)部總經(jīng)理。這兩者之間的鴻溝比美國的大峽谷還要寬。然后，這位營運(yùn)部總經(jīng)理再向下去找貨運(yùn)的監(jiān)督員，監(jiān)督員再去找隨車人員，了解到底是什么的方出現(xiàn)了差錯(cuò)。然后。這個(gè)煩瑣之極的機(jī)制再反向運(yùn)轉(zhuǎn)，將結(jié)果反饋回客戶。”米爾頓點(diǎn)指著資料道。：就這樣，客戶急需解決的事情，在體制里迂回曲折地營運(yùn)層級(jí)上爬。再往業(yè)務(wù)和營銷層級(jí)下行。一乍兒滿了官僚習(xí)與的電話打來打是杳清這些事情就耙掉孔天沒有人在意那個(gè)客戶是否已經(jīng)急得跳腳？他們只在意怎么樣能夠推卸掉責(zé)任，以免惹麻煩上身。而貴國的鐵路系統(tǒng)，同樣有著這樣的弊端。

方明遠(yuǎn)點(diǎn)了點(diǎn)頭，這一點(diǎn)，家樂福市也是深受其害。由于進(jìn)貨的商品來自四面八方，而且為了節(jié)省成本，市的進(jìn)貨人口向來都是直奔生產(chǎn)商家，以減少中間的層層錄皮，而且隨著家樂福市的店面越來越多，這進(jìn)貨量自然也是水漲船高，所以鐵路仍然是他們進(jìn)貨運(yùn)輸?shù)闹饕緩?。這其間，沒少生過類似的事件。只不過由于蘇愛軍這一層關(guān)系，奉元鐵路局里的那些頭頭腦腦們，自己都認(rèn)識(shí)，所以即便是出了什么差錯(cuò)，也能夠很快得到糾正。

但是這種好待遇，卻并不是所有人都能夠享受到的，很多人對(duì)于鐵路系統(tǒng)的貨運(yùn)，那可是怨聲載道。延誤時(shí)間不說，還常常會(huì)送錯(cuò)了地點(diǎn)。去貨運(yùn)站領(lǐng)取貨物時(shí)還得上下打點(diǎn)，陪盡了笑臉，否則麻煩事更多。

這也是為什么后來貨車運(yùn)輸業(yè)迅展的重要原因之一。事實(shí)上。鐵路相對(duì)于卡車的主要問題，不在于度。鐵路運(yùn)輸度也許比卡車慢，卻擁有很大的成本優(yōu)勢(shì)，可惜就是因?yàn)殍F路系統(tǒng)人員的狂傲自大和不可靠，把自己的優(yōu)勢(shì)給丟了。貨車運(yùn)輸業(yè)者是到客戶處取貨和送貨，而非看自己高興就在哪里取貨武送貨，僅此一點(diǎn)，就令很多人會(huì)選擇貨車，而不是鐵路。

“方，聯(lián)合太平洋鐵路公司過去常為了節(jié)省金錢，改變對(duì)客戶的服務(wù)，看看客戶能不能忍受。我們的想法是看自己能擺脫多少限制。比如說拿準(zhǔn)時(shí)運(yùn)貨一事來說吧，底下公司的人送上來的報(bào)表會(huì)說，準(zhǔn)時(shí)交貨率會(huì)高達(dá)百分之九十到九十幾，但是實(shí)際的情況卻完全不是這樣。他們居然是用實(shí)際時(shí)間相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間來算出來的米爾頓看到方明遠(yuǎn)有些迷惑不解，又解釋道?！胺?，你是不是覺得這樣算并沒有什么問題？嘿嘿，他們是從貨物起運(yùn)的那一刻起算的，如果說這路上本應(yīng)當(dāng)是用二十四小時(shí)運(yùn)輸，但是他們用了二十三小時(shí)就運(yùn)到了，這在他們看來就是準(zhǔn)時(shí)交貨了。但是之前在貨運(yùn)站里延誤的三天時(shí)間是不被計(jì)算在內(nèi)的。也就是說，這是客戶所期望的時(shí)間表的三天后，貨物經(jīng)過漫長的運(yùn)輸，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)！”

“??？”方明遠(yuǎn)吃驚地張大了口，這樣也行？如果說這樣也能算是準(zhǔn)時(shí)交貨的話，那么華夏郵政所干的一封信跑遍全國的那些破事，也算不了什么了。

“很多時(shí)候，公司會(huì)想著怎么樣更有效率地經(jīng)營鐵路，但是卻忽略了那些客戶們的需求。日久天長下來，客戶們對(duì)鐵路失去了信心，那些有著迫切時(shí)效x的貨物就會(huì)轉(zhuǎn)向公路運(yùn)輸業(yè)，留給鐵路的都會(huì)是那些笨重、粗大、沒有多少利潤的貨物。然后公司卻會(huì)埋怨鐵路運(yùn)輸利潤年年下降，形成了一個(gè)死循環(huán)?！闭勂鹆诉@些往事，米爾頓的臉上流露出了一絲無奈的神情，“好在公司的董事會(huì)意識(shí)到這樣下去，公司只會(huì)走向末路，于是決定改革。雖然說改革的成效到如今還沒有完全顯現(xiàn)出來，但是聯(lián)合太平洋鐵路公司已經(jīng)止住了頹勢(shì)，開始向好的方向轉(zhuǎn)變。在如今的聯(lián)合太平洋鐵路公司中。有這樣的一句話，我覺得也很適合貴國?！拔覀兊姆?wù)中，信息所占比重越來越大，光運(yùn)送產(chǎn)品是不夠的，顧客需要信息：他們的產(chǎn)品是在什么地方打包或拆卸、什么時(shí)候會(huì)到達(dá)什么地方、價(jià)格和海關(guān)信息，都是他們關(guān)心的。我們是靠信息推動(dòng)的行業(yè)

方明遠(yuǎn)不由得鼓起掌來，米爾頓果然是名不虛傳，雖然不知道他的管理能力究竟如何，但是就目前來說，方明遠(yuǎn)認(rèn)為他的眼光已經(jīng)遠(yuǎn)了目前華夏國內(nèi)的那些鐵路專家們，他已經(jīng)意識(shí)到了信息，在未來社會(huì)中的重要x。

“米爾頓先生，您這一次下去考察。有幾個(gè)重點(diǎn)問題，我希望您能普通的鐵路職工，到管理層之間，有著太多的中間層，也就是說，管理人員太多，官太多！我希望您能夠以一位專業(yè)人士的眼光，來給予我一份可行x報(bào)告，那一條線路，究竟需要多少員工，就可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來。我的要求是優(yōu)先淘汰那些文職人員。壓縮管理機(jī)構(gòu)；二，目前的鐵路系統(tǒng)并沒有完美地利用它所有的資源，至少我認(rèn)為，鐵路系統(tǒng)完全可以做到比公路運(yùn)輸更好，我打算在鐵路系統(tǒng)里成立一家物流運(yùn)輸公司。從而完成門到門的運(yùn)輸模式

“物流運(yùn)輸公司又恰好可以用來吸納那些多余出來的人員，是不是？”米爾頓笑瞇瞇地接口道，“聯(lián)合太平洋鐵路也是這樣做的，它有一家子公司，是美國最大的卡車運(yùn)輸公司之一。”方明遠(yuǎn)怔了一下，這個(gè)還真是他不知道的。

“三，請(qǐng)您以一位專業(yè)人士的身份，對(duì)目前那條支線的客運(yùn)情況進(jìn)行考察，看看還有什么改進(jìn)的余地，當(dāng)然了，是在符合華夏國情的前提下方明遠(yuǎn)可不希望米爾頓將美國火車上的待遇全盤轉(zhuǎn)到華夏來，那樣的話，如今的客運(yùn)票價(jià)，只會(huì)令鐵路虧損地更加厲害。

米爾頓認(rèn)真地聆聽著方明遠(yuǎn)的言語。心中卻不由得想起了來之前卡梅隆所對(duì)他說的話“千萬千萬不要因?yàn)樗哪挲g而輕視了他，只要你與他交談，你就會(huì)現(xiàn)，在那個(gè)還充滿稚氣的身軀里，是一個(gè)成熟的靈魂。也許他的言語表達(dá)并不那么準(zhǔn)確。用詞不那么專業(yè)，很多時(shí)候聽著就像一個(gè)外行人在對(duì)你指手劃腳，但是只要你仔細(xì)地去聽，認(rèn)真地去想。你就會(huì)現(xiàn)，他的目光也許已經(jīng)放到了下個(gè)世紀(jì)。”



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