自大英帝國(guó)的“彗星”式客機(jī)開(kāi)啟了民航客運(yùn)的噴氣式時(shí)代之后，全球有底蘊(yùn)的老牌工業(yè)財(cái)團(tuán)基本都從事過(guò)這個(gè)新興的行業(yè)。

tongguo半個(gè)世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，最后只有空客和波音兩大干線客機(jī)巨頭，龐巴迪和巴西飛機(jī)公司兩大支線客機(jī)巨頭生存了下來(lái)，剩下的統(tǒng)統(tǒng)變成全球航空產(chǎn)業(yè)鏈的一分子或是徹底退出航空產(chǎn)業(yè)。

兩大支線客機(jī)生產(chǎn)巨頭都是世紀(jì)末期崛起的，暫且不提，空客和波音能在國(guó)際航空工業(yè)殘酷的血戰(zhàn)中脫穎而出，生存壯大的關(guān)鍵因素，除了自身?yè)碛胁诲e(cuò)的技術(shù)之外，都作對(duì)了兩次事關(guān)整個(gè)企業(yè)生死的選擇題發(fā)動(dòng)機(jī)布局和客艙寬度”“章節(jié)更新最快。

決定一款大型客機(jī)生死成敗的絕不是航空技術(shù)的先進(jìn)程度，而是源自航空公司的認(rèn)可，更直白的說(shuō)就是要求飛機(jī)盡kěnéng的降低維修和使用費(fèi)用。

對(duì)于大型客機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)翼下布局的好處，僅從方便維護(hù)這一項(xiàng)算起，就足以秒殺發(fā)動(dòng)機(jī)尾吊式布局在飛行x"/>能上的所有優(yōu)點(diǎn)，波音為了保持發(fā)動(dòng)機(jī)翼下布局的優(yōu)點(diǎn)，甚至在部分離地高度不足的737客機(jī)上，極端的采用了壓扁航空發(fā)動(dòng)機(jī)短艙進(jìn)氣口的方式。

隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的大幅進(jìn)步，翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)布局使得波音所生產(chǎn)的客機(jī)，在可維護(hù)x"/>上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)同時(shí)代的麥道，洛克希德、英國(guó)宇航等采用發(fā)動(dòng)機(jī)尾吊布局公司，波音客機(jī)在機(jī)場(chǎng)過(guò)站（注1）所消耗的shijiān只有麥道等公司的三分之二。這也意味著波音客機(jī)的利用率要高于其他公司生產(chǎn)的大型客機(jī)。

而客艙寬度更是決定一款客機(jī)生命力、成長(zhǎng)x"/>的關(guān)鍵因素。

客艙的寬度直接決定了飛機(jī)的最大載客數(shù)，最大起飛重量，更決定了飛機(jī)的航程，采用了33座椅布局的波音737在這yidiǎn上對(duì)同時(shí)代的麥道，baéiyou給出過(guò)采用高密度客艙布局的載客數(shù)量，在采用正常布局時(shí)，arj21700型的載客量是90人和péiyou自主設(shè)計(jì)大型客機(jī)的實(shí)力，只能仿造90jinháng照貓畫(huà)虎？

不過(guò)這些暫時(shí)都和ziji無(wú)關(guān)了，梁遠(yuǎn)微微搖了搖頭，把思緒拉回了ziji目前所處的時(shí)代。

也不zhidào共和國(guó)現(xiàn)在組裝麥道82的最大商載是多少，梁遠(yuǎn)有些好奇的猜測(cè)著，此時(shí)的共和國(guó)航空工業(yè)g"/>本沒(méi)樹(shù)立起商業(yè)服務(wù)的理念，純屬用官本位的思維在決定著共和國(guó)航空工業(yè)的一切。

哪怕是算上日后的90，除了頂著大型干線客機(jī)這個(gè)好聽(tīng)的名字，有利于政績(jī)之外，在費(fèi)效比上能不能追上e的關(guān)我屁事。

還好，ziji來(lái)了，梁遠(yuǎn)有些慶幸的想著。

不過(guò)c75客機(jī)在全球航空工業(yè)中到底處于shi水平呢，梁遠(yuǎn)不僅對(duì)手中資料剩余的部分興趣大起。

ziji在國(guó)內(nèi)收集的聯(lián)邦德國(guó)關(guān)于c75的公開(kāi)報(bào)道，可是一直強(qiáng)調(diào)c75支線客機(jī)所使用的動(dòng)力引擎是跨時(shí)代的漿扇發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方式也是尾吊形式。

只有b集團(tuán)總裁安東尼?托馬斯，曾在答記者問(wèn)題時(shí)說(shuō)過(guò)，不排除使用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)作為c75動(dòng)力系統(tǒng)的kěnéng，不過(guò)這種kěnéng是極其微小的，結(jié)果，劉文岳第一次參觀b的工廠，聯(lián)邦德國(guó)方面就搞出了這么一份文件，看起來(lái)這中間的故事應(yīng)該是有許多許多。(……)

ps：注1：就是客機(jī)在機(jī)場(chǎng)經(jīng)停，jinháng上、下客，上、下貨物，加油、對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)載設(shè)備jinháng例行檢查等業(yè)務(wù)。

注2：指的就是一架客機(jī)在裝上座椅、廚房、衛(wèi)生間、衣帽間等飛行營(yíng)運(yùn)所必須的設(shè)備后，達(dá)到的空載質(zhì)量，也意味著配備上機(jī)組人員客機(jī)shàng可以投入營(yíng)運(yùn)。

注3：c75客機(jī)資料的準(zhǔn)確x"/>大家不用懷疑，滿(mǎn)樓搞來(lái)了當(dāng)初德國(guó)佬的工程計(jì)劃，資料的真實(shí)x"/>可以保證，唯一值得疑慮的，就是德國(guó)航空工業(yè)有iyou完成這個(gè)計(jì)劃的技術(shù)實(shí)力罷了。