工作也比歷史同期更受重視。

然而。這雖然增大了空軍偷襲機場的難度，卻并不能限制空軍新戰(zhàn)術(shù)的效果。此后的幾個月里，空軍一師的指戰(zhàn)員們在己方飛機數(shù)量明顯占優(yōu)時就盡可能多地擊落敵機；數(shù)量優(yōu)勢不明顯、甚至處于下風的時候則是安全第一，寧可命中率低些也不準進入敵人航空機槍的有效射程，使得日軍飛行員空有一身本領(lǐng)卻根本發(fā)揮不出來。損兵折將的日軍陸航無奈之下只得低頭向海航求助，但海航的飛行員固然更勝一籌，卻依然沒法讓飛機的升限增加一兩千米，而空軍一師的九五式雙翼戰(zhàn)斗機采用的航炮遠程射擊策略本來就是廣種薄收的思路，每一百發(fā)、乃至五百發(fā)炮彈打中一架敵機都不算失敗，炮擊時蒙的成分很大，因此日軍海航嫻熟的飛行技巧根本提高不了他們的生存率，而同樣是一個大隊一次戰(zhàn)斗擊落若干（0-6）敵機，干掉日軍海航的精英飛行員顯然比干掉陸航的更具價值，所以一師的飛行員們一見海航的飛機就個個精神百倍，戰(zhàn)績也因此愈發(fā)出色……

于是，本來希望在陸航面前賣弄一把的日軍海航卻反而成為了笑柄，這對充滿優(yōu)越感的海軍部而言，無疑是極大的刺激。因此根據(jù)前線飛行員提出來的一系列要求，正在研發(fā)中的日本海軍零式戰(zhàn)斗機在升限、爬升率與火力上被提出了更高的要求，這就令歷史上被最終選用的輕型零式戰(zhàn)斗機方案直接被否決掉，性能更加出色而且改進升級空間更大的重型零式戰(zhàn)斗機（注1）成為日軍海航唯一的選擇，而日軍陸航出于同樣的考慮，也對研制中的一式戰(zhàn)斗機相關(guān)性能提出了更高的要求……

注1：看時發(fā)現(xiàn)有讀者對重型零式有誤解，其實重型零式與輕型零式在設(shè)計思想上的差異不大，只是重型機尺寸更大罷了。有沒有裝甲之類附加部件與重型機還是輕型機并沒有關(guān)系，真正的影響在于重型飛機可以裝上更大馬力的發(fā)動機（二戰(zhàn)中后期的先進航空發(fā)動機尺寸都比較大，輕型零式裝不上去，因此升級潛力很小，只能逞兇一時，而且性能上的缺陷也沒法彌補。），因此重型零式在速度、升限等硬指標上都要優(yōu)于輕型零式，機動性也不會遜色，甚至更加優(yōu)秀……

歷史上三菱公司之所以選用了輕型機的方案，主要是因為日本此前裝備過部隊的戰(zhàn)斗機全是輕型機，如果零式戰(zhàn)斗機是重型機的話，日軍飛行員一開始肯定會很不習慣，三菱公司擔心軍方會因此減少訂購量（資本家逐利的本性?。?。但在本書中日本沒有別的選擇，三菱公司自然只能選用重型零式的方案了……

第二百二十八章空中游擊戰(zhàn)（下）

研制更出色的新機型雖然可以治本，但眼下卻是“遠水解不了近渴”，為此日軍的參謀總部還想出了一個應急的辦法，既然敵軍是利用九五式雙翼戰(zhàn)斗機升限高、爬升快的優(yōu)勢，那么只要日軍也用同樣的飛機，不就沒有問題了嗎？于是，原本已經(jīng)開始迅速退出現(xiàn)役的九五式雙翼戰(zhàn)斗機又被日軍當成寶貝撿了起來，但實戰(zhàn)的效果卻令他們大失所望……

首先，空軍一師的新戰(zhàn)術(shù)有三個前提——升限、爬升率和射程，日軍的原版九五式雙翼戰(zhàn)斗機前兩項性能同樣出色，但論射程，7.7mm航空機槍如何能與37mm或者后來換裝的30mm航炮相比？因此一師的九五式戰(zhàn)斗機完全可以搶先開火，并在日機將距離拉近到可以射擊之前掉頭撤退，在機型相同的情況下，只要他們一門心思跑路，鬼子是無論如何追不上的……

何況雙方雖然同樣都是九五式雙翼戰(zhàn)斗機，但是空軍一師的那88架都加裝了渦輪增壓裝置，因此動力更加強勁，其中高空性能的提升尤其明顯（增壓裝置對高空性能的提升要大于低壓裝置，如果是需要額外消耗動力的機械增壓裝置，低空性能甚至還會不同程度地下降。**）。雖然由于雙翼機的先天限制，中國空軍的九五式雙翼戰(zhàn)斗機在速度、升限等方面比原版也就強了百分之幾，但這已經(jīng)足以讓鬼子的原版九五式追不上咱們的改進版了。因此日軍參謀的謀劃從一開始就是不可能成功的……

歷經(jīng)多次戰(zhàn)斗之后，日本人很快就發(fā)現(xiàn)，中國的九五式雙翼戰(zhàn)斗機速度比原版更快，日本的航空技術(shù)專家立刻意識到邊區(qū)一定掌握了可以提高發(fā)動機性能的辦法。因此迫切地想要得到一架中國空軍的九五式飛機進行研究，但是日軍的飛機幾乎就傷不到敵機，俘獲自然更難了。結(jié)果反而是空軍司令部察覺到日軍急于求戰(zhàn)后，故意設(shè)局將敵人的大量九五式雙翼戰(zhàn)斗機引來，然后出動蘇援航空隊的I16戰(zhàn)斗機進行絞殺，雙翼機的弱勢在此戰(zhàn)中完全表現(xiàn)了出來，多次戰(zhàn)斗中先后有一百八十多架被蘇援航空隊擊落，而蘇援航空隊損失不到三十架。當然，能夠取得如此輝煌的勝利，也因為波克雷什金等蘇聯(lián)飛行員在這幾個月的戰(zhàn)斗中進步神速，其中不少于十個人已經(jīng)稱得上是名副其實的王牌飛行員了……

截至到1938年6月底。邊區(qū)航空總隊一共擊落日機398架，其中一師擊落161架、二師擊落237架，但一師的損失只有區(qū)區(qū)8架（2架被日軍防空火炮擊落或擊毀、3架因為機體老化而自然報廢、2架執(zhí)行任務期間失事墜毀、1架因為飛行員沖得過近而被日軍戰(zhàn)斗機擊落。），遠遠小于蘇援航空隊的54架，而飛行員只犧牲了三個。就更是永久性減員性達到27人的蘇援航空隊比不上的了。但無論是空軍的締造者胡衛(wèi)東，還是現(xiàn)任司令員劉亞樓，都知道還是在硬碰硬的戰(zhàn)斗中飛行員成長更快，可是在識字率不到兩成的中國。能開飛機的都是尖端人才，又哪兒舍得像蘇聯(lián)人那樣任其在艱苦的戰(zhàn)斗中“自然選擇”呢？

蘇援航空隊的飛行員中本來就集中了數(shù)十位后來聞名世界的超級王牌。平均潛質(zhì)之高可以說是世所僅見，現(xiàn)在又有了這么多實戰(zhàn)機會的磨練。胡衛(wèi)東不得不眼見蘇援航空隊的飛行員們將那些中國同行逐漸甩開，事實上僅僅到1938年6月底為止，蘇援航空隊中就有八位飛行員擊落的敵機數(shù)量超過了10架，這要是按照美軍的標準計算都已經(jīng)是“雙料王牌”了，而且這樣出色的成績還是在飛機性能稍遜日機的前提下取得的。不過令胡衛(wèi)東有些意外的是，中國飛行員卻大多并未覺得自己比不上人家，除了身為飛行員天然的自信之外，更因為到現(xiàn)在為止，空軍擊落敵機最多的并不是蘇聯(lián)人，而是我們中國自己的飛行員……

直到很久之后，當年的教官們都覺得很不可思議，鐘銘這個直到退役時飛行技術(shù)也算不上出類拔