快而密集的一陣“突突突”換擋后，F(xiàn)D進(jìn)入了高檔加速狀態(tài)。

    盡管自己也喜歡在起步時(shí)就把油門踩到底，但坐在駕駛室上cao控一切的感覺，和坐在副駕上被動(dòng)地看著另一個(gè)車技遠(yuǎn)勝于自己的車手cao控的感覺，可是完全不同的。

    高橋啟介下意識(shí)地用左手抓住了上方的握把，固定好身體后，右手按住安全帶，緊皺眉頭，盯著藤原拓海不放。

    赤城山道與秋名山的彎道分布方式完全相反，彎道緊密地分布在上半段，下半段才顯得平緩些。

    因此當(dāng)加速迅猛的FD-3S到達(dá)讓窗外風(fēng)景用rou眼難以捕捉的快速倒退著的155km/h后，第一個(gè)彎道即將來臨。

    雖說有過坐在這家伙身邊、用自殺般的恐怖速度沖下秋名山的經(jīng)歷，但馬力不足的86就算踩到底，也只能勉強(qiáng)達(dá)到150km/h。

    與加速性能優(yōu)越、爆發(fā)時(shí)能達(dá)到350匹馬力的FD，基本不存在可比性。

    余光捕捉到前方幾乎是瞬間飛到面上的彎位時(shí)，還是一臉呆樣的藤原拓海才終于開始制動(dòng)，變檔的同時(shí)進(jìn)行著自如地跟趾動(dòng)作。

    距離墜落山底的危險(xiǎn)只有一線之隔，高橋啟介的胸口本能地一窒，牙根早被他死死地咬住了。

    “先試一試能不能漂好。”

    絲毫不覺這是句多么恐怖的話，一直沒什么表情的藤原拓海在若無其事地嘟囔過后，擋風(fēng)玻璃前的景象就猛然橫轉(zhuǎn)過來。

    “啪沙——”

    亮黃色的FD順暢無比地進(jìn)入了四輪漂移的狀態(tài)。

    以超過120km/h的速度側(cè)滑的車尾，重重地擦過了綠植伸進(jìn)護(hù)欄內(nèi)的枝葉！

    如果這個(gè)彎位上有觀眾的話，就會(huì)驚駭?shù)匕l(fā)現(xiàn)FD在甩尾過彎時(shí)，車尾距雙層的堅(jiān)固護(hù)欄竟然只有不到3cm的微小距離！

    高橋啟介的呼吸不可抑制地停頓了下。

    他的眼皮顫抖了下，瞳孔因?yàn)楸灸艿目謶侄o縮。

    即便有過坐86的教訓(xùn)，他明智地提前抓住了握把的左手手背，還是已經(jīng)因?yàn)檫^度用力而泛白，上面浮現(xiàn)著淡淡的青筋。

    “大致了解了?！?/br>
    完成了簡單而有力的排擋，讓FD用最小的動(dòng)作幅度，像游魚般靈巧地竄過彎道。

    出彎的瞬間，臉色蒼白的高橋啟介瞄到儀表盤上顯示的時(shí)速，還處在121左右。

    不等他看清楚，剛剛還象征性地用雙手握住方向盤的藤原拓海，就很放松地把左手搭在了換擋桿上休息，并且踩下油門踏板，開始了再次加速：“那么，正式開始了啊?！?/br>
    在跑過三個(gè)彎道后，藤原拓海已經(jīng)完全掌握了FD的性能。

    前三個(gè)彎位時(shí)，他是為了盡快習(xí)慣車子，專心思考著，才沒有開口。

    從第四個(gè)彎位起，他的話就開始明顯變多了。

    他當(dāng)真分神，一邊游刃有余地cao控著FD高速?zèng)_擊下坡路，一邊用盡可能簡潔的語言，給從頭到尾都沉默無言的高橋啟介講解著：“剛才坐啟介先生你的副駕上時(shí)，我就感覺到你的節(jié)奏太過突貫，不夠順滑。雖然你靠著強(qiáng)大的天賦和本能，將FD穩(wěn)穩(wěn)地控制著，不至于因此失控，但這樣的高強(qiáng)度的消耗持續(xù)到比賽下半程時(shí)，是會(huì)讓你的輪胎負(fù)擔(dān)過重，喪失抓地力，變成最后路段的致命傷的。”

    眼也不眨地cao縱著FD，以急速掠過又一個(gè)彎道后，藤原拓海繼續(xù)講解：“雖然說依靠技師針對(duì)路段進(jìn)行特定調(diào)校，譬如以降低車子馬力為代價(jià)，可以讓油門cao縱難度降低。但一昧依賴調(diào)校、迫使車子壓制性能做出妥協(xié)的車手，是無法獲得真正意義上的成長的。相信啟介先生肯定也不甘心吧?！?/br>
    “啟介先生的優(yōu)點(diǎn)，是光憑天賦賜予的感覺，就能踩下力道足夠的油門踏板，獲得足夠完成轉(zhuǎn)彎的速度。在赤城山路是沒有問題的。”藤原拓海略停頓了下，只略微調(diào)整了下方向盤，就基本上完全依賴油門控制的技術(shù)、而不費(fèi)吹灰之力地連超幾部擋路的車子后：“一旦遇到抓地力不足、充斥著更多不確定因素的路況時(shí)，你光靠感覺性質(zhì)的cao作，就不可能達(dá)到需要的精準(zhǔn)度了。”

    “油門精準(zhǔn)度的練習(xí)，是非常枯燥的。”藤原拓海坦誠地說：“水杯法不會(huì)適用于所有人，但涼介先生推薦啟介先生做，應(yīng)該是為了先訓(xùn)練你的耐心吧？我剛開始時(shí)，看到隨隨便便的一個(gè)小動(dòng)作就能讓水撒出來，心情就會(huì)變得很煩躁。況且當(dāng)FD處于性能極限的邊緣時(shí)，cao控的難度只會(huì)比86高上很多?！?/br>
    馬力低的車子，的確要好cao控很多，車身也更輕快，不會(huì)對(duì)輪胎造成太大負(fù)擔(dān)。

    “總之，需要節(jié)制地使用馬力，不能發(fā)揮出全部實(shí)力的感覺，一定是很讓人火大的?！碧僭睾＝ㄗh著：“但精準(zhǔn)度才是保護(hù)輪胎的關(guān)鍵，這樣的技巧可是賽場上最實(shí)用的高級(jí)技巧之一，越早習(xí)慣，就越容易適應(yīng)各種賽場的節(jié)奏呢?！?/br>
    他很輕松地說：“啟介先生可以試試，以前習(xí)慣踩兩公分的地方，屏住呼吸，只用一公分的力度。最開始肯定會(huì)覺得很困難，也不可能一次兩次的嘗試就能做到。但啟介先生具有非同一般的天賦和超強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)啊，右腿的肌rou也很發(fā)達(dá)，那只要勤加練習(xí)，就能試著一直降低踩在油門踏板上的力度。最開始是一公分的區(qū)別，提升之后，就可以增加難度到零點(diǎn)五公分的區(qū)別，甚至是零點(diǎn)二公分的區(qū)別。理想狀態(tài)，是一直到把力度降低最輕、卻能保持同樣的過彎速度的程度為止。摸索出這樣的油門開關(guān)細(xì)節(jié)后，記住這樣的感覺，一直反反復(fù)復(fù)地練習(xí)鞏固，直到形成肌rou記憶后，就算在無意識(shí)的情況下也能充分發(fā)揮出來了……”

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