ir就是投資者關系。

    劉簡妮說道：“我會跟莫言配合好的，剛好我有一個不錯的想法，不過要跟她探討之后才能實施?！?/br>
    “不過在那之前我還想到了另外一個事情，萬里出行上一輪融資的時候跟熊廠是簽了一個業(yè)績對賭的。”

    “現(xiàn)在時間也差不多了，我們應該做一個了解，這樣才方便輕裝上陣去準備下一輪融資的事情?！?/br>
    第434章 薛定諤的第一名

    今年以來打車行業(yè)的曝光率一直很高。

    不久之前熱熱鬧鬧的補貼大戰(zhàn)，后來成為了全名關注的熱點事件，盡管現(xiàn)在補貼幅度已經(jīng)大不如前，看起來取消也只是時間問題。

    但媒體們還沒有輕易放過這個問題，各種相關的不相關的所謂專家學者，以及媒體評論員們一股腦兒地冒了出來，對此評頭論足。

    在這個過程中，萬里出行、嘟嘟打車和快嘟打車這三家當事人都直接或者間接地參與過，至于bat他們當然不會自降身份地做出回應。

    林一很快發(fā)現(xiàn)劉簡妮的建議來得非常及時，因為嘟嘟和快嘟都已經(jīng)在為補貼大戰(zhàn)之后各自的行業(yè)地位做鋪墊了。

    比如最早的快嘟，陳衛(wèi)星在3月底接受采訪的時候拋出了注冊用戶已經(jīng)過億的消息。

    其實打車軟件的注冊用戶很容易，三家不約而同采用的是最簡單的注冊方式，即只要有個手機號就能下單。

    用戶過億聽起來很多，但是萬里出行跟嘟嘟打車只會比它多不會比它少。

    當然，很多都是重合的。

    然后是4月份，程惟在媒體報道中公布了嘟嘟打車的服務已經(jīng)進入全國236個城市。

    補貼大戰(zhàn)開始之前，三家里面開城最積極的就是萬里出行，林一在13年底之前完成了50個城市的進駐。

    嘟嘟跟快嘟的布局略有差異，補貼大戰(zhàn)的時候覆蓋范圍也不盡相同，前者是32個城市而后者是40個。

    補貼開啟之后，林一這邊反而腳步慢了下來，因為萬里出行已經(jīng)覆蓋了全國主要大中城市。

    其余的可以統(tǒng)稱為“下沉市場”，只在統(tǒng)計數(shù)量上有意義，對于三家的實際戰(zhàn)局并沒有影響。

    不過短短幾個月的時間，嘟嘟能夠一邊應付補貼大戰(zhàn)的同時，在覆蓋面上做出這個大的擴展，林一表示懷疑。

    總之創(chuàng)業(yè)公司對外吹的牛逼呢，一定得打折聽才行。

    林一跟劉簡妮商量之后，以萬里出行跟熊廠的名義共同邀請了一家第三方調查機構，委托其對目前打車市場的份額出具行業(yè)報告。

    其結果自然是不言而喻的。

    在最關鍵的市占率指標上，萬里出行以10個百分點的優(yōu)勢力壓嘟嘟打車，至于快嘟更是連前兩名中任意一家的一半兒都不到，已經(jīng)明顯拉開差距。

    一個最明顯的證據(jù)是，根據(jù)報告列出的若干個重點城市的單獨調查，作為一個在a廠扶持下發(fā)展起來，總部設在臨安的品牌，快嘟在本市的市場份額都已經(jīng)被萬里出行超過。

    借由這一報告的發(fā)布，萬里出行在各種對內對外的通報和宣傳稿中，非常高調地宣傳起打車市場第一名這個消息。

    同時公布的還有：萬里出行的注冊用戶數(shù)量超過1億，注冊司機數(shù)量超過100萬，日均訂單已經(jīng)超過500萬，成為移動互聯(lián)網(wǎng)最大日均訂單交易平臺。

    有了這些數(shù)據(jù)作為支撐，就顯得報告沒有那么干巴巴的，結論也更加真實可信了。

    其實最早在去年年底的時候，林一和李羅賓分別在各自的年會上就宣布過，不過那個時候補貼大戰(zhàn)還沒有結束，顯然只是個階段性的成果。

    至于這次，就有些最終定論的意思了。

    另外兩家對此的反應不盡相同，快嘟的反應是默不作聲，官方口徑是“快嘟依然保持著高速增長的良好勢頭?！?/br>
    不過陳衛(wèi)星本人在不太正式的公開場合，透過只言片語表達了對萬里出行的不屑，認為他們只是運氣好撿到了這次補貼大戰(zhàn)的便宜。

    嘟嘟則不太一樣了，雖然沒有公開回應這個消息，但是很快網(wǎng)上出現(xiàn)了另外一份調查報告，其結果顯示嘟嘟仍然保持著全國打車行業(yè)的領先地位。

    無聲勝有聲，顯然程惟并沒有承認萬里出行自稱第一的說法。

    于是好事的媒體又像是聞到腥味的貓趕了過來，要求兩家公司評論這兩份報告互相矛盾的說法。

    林一本來是不想親自出面掰扯這些東西的，說實話他都不太喜歡面對鏡頭，之前在籌備萬里出行的時候特意炒作過自己，只是形勢所需的權宜之計。

    不過劉簡妮堅持要由他來傳遞這個信號。

    因為作為萬里出行的創(chuàng)始人、ceo，外界眼中最能夠代表萬里出行這家公司的人，或者說本身就是它人格化的象征，這是他不可推卸的責任。

    林一尊重了這個意見，所以由公司的團隊負責起草了回復之后，他出面接受了采訪：

    “我明白的調查機構會采用不同的方法，何況抽樣的方式總是會存在一定的誤差，這不代表雙方的結果是不科學的?！?/br>
    體面人吵架也是要講究優(yōu)雅的，他的語氣并沒有太咄咄逼人，稍微為各自挽尊了一下才表示：

    “不過我對于萬里出行打車行業(yè)第一名的位置是非常有自信的，其實如果嘟嘟打車愿意的話，根本用不到什么第三方的調查報告，只要我們各自拿出自己的后臺數(shù)據(jù)來比一下就知道了。”

    這下就算是正面回應了，于是他們又拿這話去找到嘟嘟打車，意料之中的是嘟嘟并未接招。

    總之，這種打嘴仗的事情林一跟程惟都不會太當真，事實也不會因為某人的嘴硬而有所改變。

    對林一來說，這件事最重要的意義還不在于此。

    之所以這個調查要由萬里出行和熊廠一起作為委托人，是因為去年的10月份拿熊廠投資的時候，雙方曾經(jīng)有一個業(yè)績承諾的對賭。

    如果說萬里出行沒有達成市場份額的要求的話，熊廠會拿走其40％的股權，這樣的話離林一他們失去控制權也不太遠了。

    當時約定的是以半年為期限，如今已是2014年的4月，半年之期已到，所以需要來檢驗結果了。

    所以說，那份報告的結果并不是林一充值的體現(xiàn)，畢竟在熊廠的監(jiān)督之下，基本上還是能夠真實地反饋市場情況的。

    所幸熊廠并不像嘟嘟打車似的有面子上的負擔不愿意承認事實，李羅賓很爽快并且高興地接受了這個結果。

    哦對了，自從李羅賓告訴了林一他的下一步計劃之后，現(xiàn)在熊廠的外賣業(yè)務已經(jīng)上線了。

    跟團購業(yè)務一樣，熊廠外賣得到了李羅賓大量的資金支持，給每團、點評以及餓了嗎等對手造成了很大的壓力。

    所以短期而言，他的主要精力可能會放在那些業(yè)務方向上。

    總之在一片祥和的氛圍中，雙方以補充協(xié)議的方式對業(yè)績承諾的達成進行了確認，這樣一來萬里出行目前的股權結構已經(jīng)穩(wěn)定了下來。

    這意味著，它可以為下一輪融資做準備了。

    第435章 精細化運營

    林一除了跟程惟爭奪“誰是行業(yè)第一”這個名義之外，主要是在考慮萬里出行下一步的經(jīng)營方向。

    公司的最高管理層現(xiàn)在壯大到四個人，除了他自己之外，還有coo李莫言、cfo劉簡妮以及cto王愷。

    林一首先發(fā)問道：“下一輪融資什么時候開始？”

    “不急。”

    劉簡妮沉穩(wěn)地回答，“我上任之前已經(jīng)做了一些準備，有一個消息對于我們下一輪融資是一個重大利好，而且近期就會有結果，我認為值得等一等。”

    林一此前跟劉簡妮已經(jīng)有過交流，知道她所指的是哪件事，所以并沒有再追問，劉簡妮反問道：

    “我們下一個階段的業(yè)務重點是什么？雖然目前的市場份額占優(yōu)，但是增長趨勢已經(jīng)大為放緩?！?/br>
    “媒體都在過問《后補貼時代，打車軟件何去何從》，投資人自然也會關心這個問題?！?/br>
    林一告訴她以及在場的另外兩位合伙人：“現(xiàn)階段有兩件事情是我們必須要做的?！?/br>
    “第一件事情是精細化的運營和管理，目前bat三家已經(jīng)達成默契不再大手筆地現(xiàn)金補貼，雖然嘟嘟和快嘟時不時地搞出一點動靜，但是無關大局?！?/br>
    “不比拼財力對我們來說是一個考驗，因為三家里面我們的創(chuàng)立時間是最短的，而且骨干人員尤為年輕。”

    “不過我并不認為萬里出行在管理上會弱于那兩家，我們已經(jīng)有上千人的團隊，嘟嘟跟快嘟也差不多。”

    “程惟在離開a廠之前不過是個中層干部，根本沒有管理過這么龐大的團隊；快嘟的呂傳衛(wèi)號稱是硅谷高管出身，其實也是個副職，華人在韓企是不太可能掌握什么實權的?！?/br>
    “換句話說大家的起點差不太多，現(xiàn)在我們運營團隊的很多骨干來自于隨便外賣網(wǎng)，從上一次創(chuàng)業(yè)的時間算起跟嘟嘟和快嘟相差仿佛?！?/br>
    “總之呢，我們要通過合理的獎罰措施，激勵各地的團隊在不燒錢的情況下盡可能保持用戶粘性，增加訂單規(guī)模，特別是要保證實際使用的司機數(shù)量。”

    “因為前一段補貼大戰(zhàn)的時候，司機們幾乎都把三家打車軟件全都注冊了，現(xiàn)在退潮之后用哪家不用哪家，這個選擇是很關鍵的。”

    “愷哥，之前我們商量的自動接單功能大概什么時候能夠上線？”

    目前萬里出行跟另外兩家打車軟件一樣，出租車司機都是采取訂單播報然后手動搶單的方式來接單的。

    這種辦法有一個隱患是在開車的過程中還要去屏幕上點擊搶單按鈕，容易發(fā)生交通事故，林一跟王愷曾經(jīng)做過改進，只要口述“搶單”就可以實現(xiàn)了。

    他們還發(fā)現(xiàn)另外一個問題是會造成司機“挑單”。

    出租車師傅當然都希望能跑遠途的、金額高的訂單，所以這種單子一出大家都很積極，然而那種短途的、小金額的訂單就沒什么人感興趣。

    在按單數(shù)補貼的時候，這種挑單還不太明顯，因為他們會傾向于先把當天的補貼領完，退坡之后就不同了。

    為了防止司機挑單，提高整體的適配效率，他們正在準備一種“自動接單”的模式，就是有乘客派單之后自動分發(fā)給周圍的司機，按照總體時間最短的原則來選擇承運車輛。

    當然，這種模式是要司機主動選擇的。

    為了消除他們的后顧之憂，這種模式在設計的時候就考慮到了司機們經(jīng)濟效益上的平衡。

    即如果一段時間之內司機跑了更多的短途、小金額訂單，那么下次附近產(chǎn)生遠途、大金額訂單的時候會優(yōu)先分配過來。

    總之，他們不會讓司機少掙錢，萬里出行的目的是提高整體的接單成功率。

    王愷所管理的部門也比一開始的時候壯大不少，他接口道：

    “這個功能涉及的數(shù)據(jù)處理量會很大，在分配訂單的時候會計算周圍所有備選車輛的路線和時間。”

    “所以在這個上面需要跟熊廠地圖有很深入的合作，借助對方在這方面深厚的技術積累，也可以縮短我們的開發(fā)時間?！?/br>
    他最后非常有把握地表示：“六月之前一定能搞定?！?/br>
    林一點點頭：“好，能借重熊廠的地方不用不好意思，有資源就要用，這樣的羊毛不是誰都能薅到的?！?/br>
    “不過我還是之前那句話，可以利用熊廠但不能依靠熊廠，我們的數(shù)據(jù)可以跟他們分享但不能掌握在他們手上，一定要保證自身的獨立和安全。”

    王愷雖然以前是熊廠的人，但現(xiàn)在很清楚自己應該站在哪一邊，而且這話林一也不是第一次強調了，立刻答應下來。

    林一又轉向另外一邊：“有賴于技術和產(chǎn)品部門的工作，我可以很驕傲地說萬里出行在這個層面一直是領先同行的，所以必須要把這一點轉化為市場上的優(yōu)勢?！?/br>
    “這個功能上線之后運營部門要做積極的推廣，這樣的話能夠提高我們目前非常捉襟見肘的運力。”

    這是師姐負責的領域，她干脆地表示：“沒問題?！?/br>
    在萬里出行上線之前，李莫言最多只有之前在隨便外賣網(wǎng)的經(jīng)驗，當時林一還考慮過從王星那邊挖每團的coo甘嘉偉過來，不過現(xiàn)在她做得很不錯。

    其間有多少付出，恐怕只有她自己最為清楚。

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