“然后全年限量銷售99臺，充分的提升我們星辰汽車的品牌影響力。”

    對于跑車來說，動力系統(tǒng)肯定是最重要的。

    至于外觀，其實(shí)不管是哪一款跑車，外觀都不差。

    甚至是幾十年前的跑車，它們的外觀在現(xiàn)在看來也挺經(jīng)典的。

    跑車的更新?lián)Q代也不像是轎車那么頻繁。

    一款車型賣個(gè)十年八年的，也很正常。

    頂多就是中間推出一些改款或者限量版出來。

    所以曾婷婷和繞永祥商量之后，覺得星辰汽車肯定是不能依靠跑車掙錢的。

    但是曹陽又要求搞出這么一款車型出來提升品牌的豪華感，那就干脆搞一款各種數(shù)據(jù)夸張一點(diǎn)的“廣告車”出來。

    一款車型雖然會花費(fèi)個(gè)十億八億的成本，但是如果攤分到十年八年的時(shí)間里頭，倒也可以接受。

    畢竟是“廣告品”嘛。

    不過，曹陽的想法顯然不完全是這樣子的。

    “大眾汽車用在布加迪威龍上面的w16發(fā)動機(jī)，其實(shí)是基于v8發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，把兩臺放在一起，通過共用一個(gè)凸輪軸的方式，開發(fā)出來了w16發(fā)動機(jī)?！?/br>
    “這跟w12發(fā)動機(jī)使用兩臺v6發(fā)動機(jī)來開發(fā)的邏輯是差不多的?！?/br>
    “但是到現(xiàn)在為止，我們并沒有去研發(fā)v8發(fā)動機(jī)，所以開發(fā)w16發(fā)動機(jī)的難度肯定是要比w12高了不止一個(gè)等級?！?/br>
    曹陽雖然也有辦法讓w16發(fā)動機(jī)的開發(fā)變得順暢起來，但是曾婷婷他們現(xiàn)在說的車型定位不符合他的要求。

    所以自然就要找一些完全說得通的理由來反對。

    “我們是要通過生產(chǎn)跑車來提升星辰汽車的品牌力，但是我也希望這款跑車能夠在一些城市里頭能真正的看到?！?/br>
    “所以限量版生產(chǎn)實(shí)必然的，只是限量99臺肯定不行?！?/br>
    “第一階段，怎么也得限量999臺?！?/br>
    “后面再不斷的推出其他各種各樣的限量版，充分的挖掘市場潛力，讓我們的跑車也能實(shí)現(xiàn)盈利?！?/br>
    “這么一來，對標(biāo)布加迪威龍這樣子的跑車，就有點(diǎn)不符合市場需求了?！?/br>
    曹陽這么一說，曾婷婷倒是沒有辦法反駁。

    甚至繞永祥也是松了一口氣。

    布加迪威龍啊。

    這可是大眾汽車折騰了好幾年，才在今年首次推出來的超豪華跑車。

    星辰汽車一開始就造這樣子的跑車，他的壓力絕對是非常巨大的。

    關(guān)鍵是曹陽還想著這款車在2007年就推出來呢。

    滿打滿算，就留給了他們兩年的開發(fā)時(shí)間。

    雖然比紫微星要多，但是難度完全不一樣啊。

    “曹總，除了布加迪威龍之外，我們其實(shí)也對標(biāo)了蘭博基尼gallardo?！?/br>
    “這款從2003年日內(nèi)瓦車展首次亮相的跑車，是目前跑車市場最成功的幾款車型?！?/br>
    “動力方面，gallardo所使用的發(fā)動機(jī)全部來自奧迪，搭載的事最大功率493馬力的5.0l v10發(fā)動機(jī)，經(jīng)過不同調(diào)校，這款發(fā)動機(jī)的最大功率最高可以達(dá)到523馬力?！?/br>
    “跟布加迪威龍不同，gallardo是以一輛高性能運(yùn)動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份，來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場?！?/br>
    “除了動力方面，蘭博基尼運(yùn)用了奧迪的全鋁車身技術(shù)?！?/br>
    “在全鋁車身領(lǐng)域，奧迪一直都是處于領(lǐng)導(dǎo)地位，奧迪a8已經(jīng)在采用了這方面的技術(shù)?！?/br>
    繞永祥接過了曾婷婷話題，開始給曹陽匯報(bào)另外一個(gè)跑車的定位方向。

    畢竟，一個(gè)是走超高端路線來提升品牌力度，另外一個(gè)卻是需要一定程度上考慮走量的車型。

    銷售部和研究院可是做了兩手準(zhǔn)備。

    “全鋁車身？”

    “你們覺得這個(gè)方向很好？”

    曹陽反問了一句。

    雖然后世奧迪a8和路虎攬勝都曾經(jīng)采用了全鋁車身。

    但是最終卻是證明了全鋁車身不是什么好玩意。

    要說強(qiáng)度，也就那樣子。

    要說減重效果，雖然看起來不錯(cuò)，但是問題也是一大堆。

    曹陽肯定是不打算碰這個(gè)霉頭的。

    “曹總，雖然全鋁車身存在焊機(jī)難度高等各種問題?！?/br>
    “不過gallardo最后通過鋁擠壓、鋁沖壓、鋁鑄造等多種工藝，通過焊接、鉚接和螺栓連接等多種方式，最終實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的量產(chǎn)?！?/br>
    “國內(nèi)跟鋁相關(guān)的行業(yè)，在國際上還是有競爭優(yōu)勢的?！?/br>
    “我們其實(shí)也是可以考慮采用全鋁車身技術(shù)，到時(shí)候也是一個(gè)很好的宣傳賣點(diǎn)。”

    繞永祥感受到了曹陽的反對意見，但是也只能先硬著頭皮把話說完。

    要不然怎么辦？

    “全鋁車身不好！”

    “與其用這個(gè)技術(shù)，不如用全熱沖壓成型的車身呢。”

    “通過雙門環(huán)的方式，一體化的使用熱沖壓成型技術(shù)，讓整個(gè)駕駛艙都被熱沖壓成型零件給包圍?！?/br>
    “最終不管是碰撞效果還是宣傳效果，都不會比全鋁車身差。”

    曹陽很是直接的表達(dá)了自己的反對意見。

    “曹總，全鋁車身的強(qiáng)度高，鋁合金具有優(yōu)良的強(qiáng)度和韌性，經(jīng)過合理的設(shè)計(jì)和加工，全鋁車身可以達(dá)到甚至超過鋼鐵車身的強(qiáng)度水平，從而可以提高車輛的安全性和耐久性。”

    “要不然奧迪和蘭博基尼也不會使用這樣子的技術(shù)?！?/br>
    繞永祥忍不住給自己的解釋辯駁了起來。

    不過，曹陽顯然不是那些好糊弄的土鱉，直接說：“你都說了，全鋁車身可以達(dá)到甚至超過鋼鐵車身的強(qiáng)度水平，這就說明人家只是很勉強(qiáng)的可以跟普通的鋼鐵車身平起平坐?！?/br>
    “其實(shí)大家都不傻，只要認(rèn)真的想一想，就能想明白，正常情況下，鋁車身怎么可能比鋼板的強(qiáng)度更高呢？”

    “除非你非要拿厚厚的鋁制零件跟普通鋼板沖壓的零件去比強(qiáng)度?！?/br>
    “否者從材料的性能角度對比，鋁車身就不可能有什么優(yōu)勢?！?/br>
    “無非就是在輕量化方面，鋁有優(yōu)勢而已。”

    曹陽兩手一攤，顯然是完全不認(rèn)可全鋁車身這個(gè)玩意。

    “全鋁車身的重量輕，相較于同等大小的鋼鐵車身，重量可以減輕30％以上，這不僅可以提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，減少能源消耗和環(huán)境污染，而且還可以提高車輛的cao控性和加速性能?！?/br>
    繞永祥做著最后的掙扎。

    不過顯得那么蒼白無力。

    “饒總，你不會再來一個(gè)全鋁車身的制造工藝高端吧？”

    “奧迪a8的宣傳里頭，可是有鋁合金的加工技術(shù)比傳統(tǒng)的鋼鐵加工技術(shù)更加高端，需要高精度的加工設(shè)備和復(fù)雜的制造工藝流程，因此全鋁車身的制造成本較高，但是這也意味著全鋁車身具有較高的技術(shù)含量和品質(zhì)保證這樣子的話呢?！?/br>
    聽到曹陽這么一說，繞永祥自己都覺得尷尬了。

    好在曾婷婷及時(shí)的插了一句話，道：“曹總，車身乘員艙附近的零件，對強(qiáng)度要求更高，使用熱沖壓成型技術(shù)應(yīng)該是更加容易滿足這一點(diǎn)要求。”

    “特別是您剛剛提到的門環(huán)一體化熱沖壓成型技術(shù)，屬于業(yè)界首創(chuàng)，肯定是一個(gè)很好的宣傳點(diǎn)?！?/br>
    “不過在車頭和車尾的一些零件上，鋁制零件有更好的吸能性能，這樣子綜合搭配一下，也許可以讓我們的跑車在滿足高強(qiáng)度的同時(shí)，還具備很高的吸能性能。”

    “從而在碰撞發(fā)生的時(shí)候，充分的保證了乘客的安全?！?/br>
    “并且，車輛隨著使用年限的增加，都會出現(xiàn)不同程度的腐蝕。”

    “所以汽車車身在組裝前都會采用各種涂裝工藝來進(jìn)行防銹處理，但這只能將鋼板生銹的時(shí)間延后，并不能完全避免鋼板生銹?！?/br>
    “特別是在北方，下雪天地面上撒的融雪劑，對車身底盤腐蝕特別厲害，從而使鋼板逐漸喪失應(yīng)有的強(qiáng)度?！?/br>
    “相較于鋼板，鋁板則沒有這種顧慮，因?yàn)樗梢耘c空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)，形成一層氧化鋁薄膜，從而隔絕鋁合金與外界物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)?！?/br>
    “所以，鋁合金部件相比鋼板更耐腐蝕，也不是一點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)都沒有。”

    不得不說，曾婷婷這一把和稀泥的本事還是很厲害的。

    關(guān)鍵是從邏輯上來說，這個(gè)話完全沒有任何的問題。

    汽車上的零件不是強(qiáng)度越高越好，也不是越軟越好。

    而是需要硬的地方要設(shè)計(jì)的硬一些，需要軟的地方設(shè)計(jì)的軟一些。

    與此同時(shí)，她換了一個(gè)角度，從防腐蝕的角度去考慮鋁件和鋼件的優(yōu)缺點(diǎn)，讓誰都沒有辦法反駁。

    “曾部長說的有一定道理，后續(xù)可以試著朝著這個(gè)方向去嘗試一下?！?/br>
    “不過，一臺車上有鋁件，有鋼鐵件，這鋁和鋼的焊接，可是一個(gè)世界級的難題。”

    曹陽可不是那種不懂技術(shù)的人。

    焊接技術(shù)看起來好像很簡單，外面的建筑工地上隨處都可以看到各種焊接場面。

    甚至路邊給人裝不銹鋼防盜網(wǎng)的個(gè)體戶，都能把焊接玩的很花。

    但是涉及到鋁和鋼板的焊接，在需要保證強(qiáng)度的前提下，絕對是一個(gè)到現(xiàn)在為止各個(gè)汽車公司都沒有掌握的技術(shù)。

    至少現(xiàn)在這方面的技術(shù)是非常不成熟的。

    鋁和鋼鐵的材料性能差異太大了。

    單純的鋁和鋁之間的焊接，難度沒有那么高。

    單純的鋼鐵和鋼鐵之間的焊接，技術(shù)更是很成熟了。

    但是把它們兩個(gè)混合使用，情況就完全不同了。

    “曹總，那我們的跑車，到底應(yīng)該按照怎么一個(gè)方向去設(shè)計(jì)呢？”