“但是，在鐵路軸承的發(fā)展道路上，我們也碰到過挫折。”

    “2001年前，大型國企西北軸承鐵路軸承占全國的40％，nxz是國家馳名商標(biāo)，利稅是當(dāng)?shù)刂е髴?。?/br>
    “2001年12月18日，西北軸承與舍弗勒簽署協(xié)議，合資組建西北富安捷鐵路軸承有限公司?！?/br>
    “舍弗勒現(xiàn)金出資434.52萬歐元，占注冊資本的51％?！?/br>
    “西北軸承以nxz品牌，總局牌照，設(shè)備廠房出資417.48萬歐元，占注冊資本的49％?！?/br>
    “合資公司投入運(yùn)轉(zhuǎn)，我們很快就發(fā)現(xiàn)，舍弗勒公司前兩年并沒有進(jìn)行技術(shù)改造和有效管理，同時(shí)還架空了中方管理人員?！?/br>
    “第一年，合資公司虧損980萬元，第二年，虧損1300萬元?！?/br>
    “合資公司連續(xù)兩年虧損，市場大幅萎縮，合資公司面臨要么由西北軸承收回，要么由舍弗勒獨(dú)資?！?/br>
    “西北軸承資金困難，實(shí)際上只有一種可能?！?/br>
    聶建繼續(xù)在那里介紹著高鐵軸承相關(guān)的一些背景，倒是讓曹陽對這個(gè)零件背后的故事有了更加直接的了解。

    “2003年12月17日，西北軸承與以人民幣2787萬元的價(jià)格將49％股權(quán)轉(zhuǎn)讓給舍弗勒。”

    “舍弗勒獨(dú)占了企業(yè)生產(chǎn)鐵路軸承的合法資格?！?/br>
    “西北軸承失去了nxz牌鐵路軸承品牌?！?/br>
    “更加讓人郁悶的是舍弗勒獨(dú)資后，享有華夏鐵路軸承生產(chǎn)資質(zhì)的富安捷虧損迅速變成贏利。”

    “所以現(xiàn)在的局面就變成普通鐵路軸承，不少市場被國際軸承巨頭占據(jù)，高鐵軸承國產(chǎn)化更是毫無進(jìn)展?！薄叭A夏有上千家軸承企業(yè)，卻不能生產(chǎn)高鐵所需的軸承，實(shí)在是讓人心痛啊?！?/br>
    聶建說到這里，還專門揉了揉胸口。

    很顯然，作為南車的總工程師，他是經(jīng)歷過不少其中的事情，對這個(gè)事情也是深有感觸。

    要不然也不會情不自禁的在那里揉胸口。

    “我之前專門去了解過南山特殊鋼生產(chǎn)的軸承鋼，性能不屬于大部分的進(jìn)口軸承鋼?！?/br>
    “甚至不少參數(shù)比進(jìn)口的高端軸承鋼還要好很多?！?/br>
    “軸承鋼，作為軸承制造中重要原料，能被特別命名，說明它本身在材料整體性能方面就有著和一般的鋼所不一樣的地方?！?/br>
    “但是這一頂級的制軸承鋼技術(shù)，早就被發(fā)達(dá)國家壟斷，想要短時(shí)間突破，很難?！?/br>
    “而這其中更加諷刺的是進(jìn)口軸承鋼的母材，有不少是我們國內(nèi)出口的。”

    “這些材料被人家加工一下之后，就以十倍以上的價(jià)格賣給了國內(nèi)廠家?！?/br>
    “南山特殊鋼能夠在這種情況下，研發(fā)出屬于自己的高端軸承鋼，打破了不少進(jìn)口廠家的飯碗，我是非常佩服的?！?/br>
    “這一次總局準(zhǔn)備全方位的推進(jìn)高鐵的國產(chǎn)化，把高鐵軸承這個(gè)硬骨頭給拿下來，我首先就想到了南山軸承?！?/br>
    “當(dāng)然了，國內(nèi)其他一些企業(yè)，也是有參與其中的。”

    聶建作為南車集團(tuán)的總工程師，技術(shù)水平自然也是很高的。

    正因?yàn)槿绱?，他對高鐵軸承的難度，有著更加清晰的認(rèn)知。

    “之前洛軸也試著小批量的生產(chǎn)過一些高鐵軸承，但是跟進(jìn)口軸承相比，發(fā)現(xiàn)有很多的差距?！?/br>
    “例如在軸承的震動、運(yùn)行期間發(fā)出的噪聲以及壽命等各個(gè)方面，都有所不及。”

    “在平均使用壽命上，舍弗勒軸承是洛軸的三倍左右。”

    “噪音上進(jìn)口軸承更是比國產(chǎn)軸承平均低10個(gè)分貝。”

    “這些數(shù)據(jù)一方面說明了我國的軸承確實(shí)存在不如他人的地方，另外一方面也為我們軸承未來的發(fā)展，指明了方向?！?/br>
    “南山集團(tuán)作為國內(nèi)汽車零部件、工業(yè)設(shè)備方面技術(shù)最領(lǐng)先的民營企業(yè)，我個(gè)人是對你們抱有非常高的期待的。”

    “特別是你們的設(shè)備業(yè)務(wù)做的很好，這對高鐵軸承的研發(fā)是有很重要的意義的。”

    “到目前為止，我們連高鐵軸承的高速測試架都還沒有，想要進(jìn)口也沒有人愿意售賣?！?/br>
    “這種情況下，要研究合格的高鐵軸承出來，就需要同步的去研究一些相關(guān)的測試設(shè)備。”

    “南山集團(tuán)在這方面是有優(yōu)勢的。”

    “就是不知道你們愿不愿意接受挑戰(zhàn)！”

    聶建說完這話，就用頗為期待的眼神看著曹陽。

    雖然沒有南山集團(tuán)參與的話，聶建也相信國內(nèi)的軸承廠家遲早也是可以攻克這個(gè)技術(shù)難關(guān)。

    但是這個(gè)時(shí)間就不知道多久了。

    哪怕是最理想的狀態(tài)，那也是三五年之后。

    要是中間碰到一些問題，指不定十年之后才能成功也不奇怪。

    但是如果南山集團(tuán)參與其中，并且全力以赴的話，他有信心高鐵軸承在未來三年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

    當(dāng)然了，他的信心也是基于南山集團(tuán)過往幾年彪悍的戰(zhàn)績上面的。

    這可是國內(nèi)民營企業(yè)當(dāng)中，獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)次數(shù)最多的企業(yè)。

    也是國內(nèi)設(shè)備和汽車零部件行業(yè)里頭，技術(shù)水平最高的存在。

    特別是自動變速箱產(chǎn)品，更是已經(jīng)在國際上打響了名聲。

    這些都讓聶建對南山集團(tuán)充滿了期待。

    哪怕南山集團(tuán)之前從來沒有涉及過鐵路軸承。

    但是這又有什么關(guān)系呢？

    不管是安裝在哪里，軸承的一些基本原理都是一樣的。

    “聶總，如果南山集團(tuán)成功的研發(fā)出來了跟進(jìn)口軸承性能相同的高鐵軸承，那么我們的訂單是不是都可以交給南山集團(tuán)來做？”

    在回答聶建的問題之前，曹陽先拋出了一個(gè)問題。

    先小人，后君子。

    免得以后合作不愉快！

    有些事情還是先問清楚再說。

    第374章 新的對手，鹿死誰手？

    高鐵是值得華夏人驕傲的一張名片。

    華夏可以建造世界上領(lǐng)先的高速列車和高速鐵路網(wǎng)，沒有任何國家能夠媲美華夏所建造的如此安全、高效并覆蓋廣泛的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

    但支撐高鐵機(jī)車運(yùn)行的軸承卻受到國外的限制，長期依賴進(jìn)口。

    這讓不少外行的人都好奇高鐵軸承的難度到底有多大，技術(shù)突破為什么困難重重。

    技術(shù)落后最重要的一個(gè)原因就是缺少人才。

    原來高等院校里、工科院校里有軸承專業(yè)，現(xiàn)在并到其他專業(yè)里面，專業(yè)人才培養(yǎng)少了，技術(shù)跟不上去理所當(dāng)然。

    當(dāng)然了，起步晚基礎(chǔ)薄弱，海外實(shí)施技術(shù)封鎖，這也是一直沒能攻克高端軸承的重要原因。

    高鐵軸承的制造涉及的學(xué)科廣泛，舍弗勒等軸承巨頭不管是從熱處理技術(shù)，還是密封潤滑技術(shù)都是很翹楚。

    而往往是高端的技術(shù)才是擁有高端產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。

    這也是國外的高鐵軸承在使用壽命、精度和震動以及可靠性方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于華夏的原因。

    好鋼才能生產(chǎn)出好軸承。

    高端軸承所需的材料軸承鋼、高碳鋼，含碳一般是1％，含鉻達(dá)1.5％，要求很純凈、雜質(zhì)少、還有均勻性，里面的結(jié)晶的直徑、粒度均勻要求都非常高。

    華夏雖然能夠生產(chǎn)出來軸承所需的鋼，但是確實(shí)還有一些缺陷。

    哪怕是南山特殊鋼，之前也沒有涉及到高鐵軸承這個(gè)領(lǐng)域。

    除此之外，高鐵軸承一直沒有實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，還有加工所用的設(shè)備和工具不行的原因。

    國內(nèi)軸承廠家的生產(chǎn)設(shè)備精度不是很高。

    比如機(jī)床，其抗振性較差，并且砂輪，研磨盤，冷卻液和工藝參數(shù)也都存在問題。

    而國外的生產(chǎn)設(shè)備智能工具、高檔數(shù)控機(jī)床卻沒有這些方面的問題。

    偏偏這方面是南山集團(tuán)的強(qiáng)項(xiàng)，基本上已經(jīng)算是追上了國際同行。

    甚至在一些細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)超越了同行。

    這種情況下，南山集團(tuán)自然是最有可能實(shí)現(xiàn)高鐵軸承國產(chǎn)化的廠家。

    但是在商言商，曹陽不想給別人做嫁衣裳。

    要是到時(shí)候南山集團(tuán)研發(fā)出來了高鐵軸承，南車集團(tuán)卻要求進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓什么的。

    甚至站在道德制高點(diǎn)上給曹陽施加壓力，這肯定是不能接受的。

    我研發(fā)出來的產(chǎn)品，錢就要我來掙。

    頂多就是舍弗勒這些廠家一個(gè)軸承掙十倍的利潤，我只掙兩三倍。

    這樣也算是雙贏了。

    直接要求成本價(jià)供貨也好，轉(zhuǎn)讓技術(shù)也好，肯定都是不行的。

    并且只要我能做了，價(jià)格還有優(yōu)勢，你就要把大部分的訂單都給我。

    要不然南山投入那么多的資源去研發(fā)，真的是為愛發(fā)電嗎？

    “曹總，我可以很肯定的告訴你，只要南山集團(tuán)真的研發(fā)出來媲美進(jìn)口軸承的高鐵軸承，那么以后的進(jìn)口訂單都會交給你們來做?！?/br>
    “我們沒有理由再去找人家進(jìn)口?！?/br>
    聶建是清楚高鐵軸承的研發(fā)投入涉及到方方面面，需要的投資很多。

    軸承鋼、測試設(shè)備、軸承生產(chǎn)設(shè)備……

    這些都是需要花大量的人力物力的。

    這要是錢花出去了，產(chǎn)品也出來了，市場卻是沒有拿到，那肯定不行的。

    這也不是南車的本意。