“并且我還可以幫忙跟北車那邊溝通，只要南山集團(tuán)可以生產(chǎn)高鐵軸承，他們的機(jī)車也都使用你們的產(chǎn)品?！?/br>
    聶建看到曹陽(yáng)沒有立馬點(diǎn)頭，立馬又追加了一下自己的條件。

    南車和北車現(xiàn)在可是兩家相對(duì)獨(dú)立的公司，沒有那么快被合并。

    兩者之間現(xiàn)在甚至可以說(shuō)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

    但是，在高鐵軸承上面，大家的想法其實(shí)都是一樣的。

    要不然聶建也不敢說(shuō)出這樣子的話出來(lái)。

    高鐵軸承國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目，已經(jīng)不是單純的一個(gè)零件國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目，而是一個(gè)有著特殊高度的項(xiàng)目。

    任何人也不敢輕易的在這種事情上瞎搞。

    “如果是這樣的話，那么高鐵軸承國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目，我們南山集團(tuán)接了！”

    “之前一部分的技術(shù)要求，我們昨天也已經(jīng)初步的研究了一下。”

    “雖然沒有辦法給出非?？隙ǖ臅r(shí)間，但是最晚三年內(nèi)，我們南山集團(tuán)一定拿出合格的高鐵軸承出來(lái)?！?/br>
    “如果一切順利的話，也許明年就有結(jié)果了?！?/br>
    曹陽(yáng)這話一出口，聶建就心中大喜。

    “曹總，當(dāng)真三年就可以搞定？”

    很顯然，對(duì)聶建來(lái)說(shuō)，三年能夠搞定已經(jīng)是一個(gè)好的結(jié)果了。

    其他軸承企業(yè)接下了這個(gè)任務(wù)之后，可是連預(yù)測(cè)時(shí)間都不敢給呢。

    至于曹陽(yáng)說(shuō)最快明年就有結(jié)果的事情，他就當(dāng)沒有聽到了。

    在他看來(lái)，軸承鋼要研究，測(cè)試設(shè)備要研究生產(chǎn)，高鐵軸承本身的工藝需要研究……

    方方面面的準(zhǔn)備工作，今年都不一定能夠定下來(lái)。

    明年就可以拿出合格產(chǎn)品的可能性，幾乎是零。

    “我聽說(shuō)國(guó)內(nèi)現(xiàn)在每年進(jìn)口高鐵軸承可是花了好幾億美元?！?/br>
    “未來(lái)更是可能變?yōu)槭畮變|美元，甚至幾十億美元?！?/br>
    “這么大一個(gè)蛋糕，聶總您已經(jīng)放在我們面前了。”

    “我自然是要在最短的時(shí)間內(nèi)去把它給吃到嘴里啊。”

    曹陽(yáng)心情愉快的給出了自己的回復(fù)。

    別人對(duì)高鐵軸承沒有信心，他還能沒有嗎？

    要不是到時(shí)候臺(tái)架設(shè)備什么的都還沒有出來(lái)，沒有辦法證明自家的軸承是滿足要求的，他都敢說(shuō)最快今年年底就有合格的產(chǎn)品出來(lái)呢。

    “好！”

    “有志氣！”

    “南山集團(tuán)只要真的在三年內(nèi)把合格的高鐵軸承生產(chǎn)出來(lái)了，我聶建一定幫你們把訂單都給拿下來(lái)！”

    聶建一拍自己的大腿，臉上滿是興奮的許下了諾言。

    客觀地說(shuō)，他這種做法在職場(chǎng)上絕對(duì)算是沖動(dòng)了。

    特別是作為一家國(guó)企的總工，這種承諾許下去對(duì)他是沒有好處的。

    接下來(lái)，雙方就高鐵軸承的具體技術(shù)參數(shù)要求做了一番詳細(xì)的交流，然后曹陽(yáng)和戴漢彪就帶著一批各種進(jìn)口廠家的高鐵軸承樣品回去了。

    一塊大肥rou放在面前，還是從舍弗勒等歐美軸承巨頭手中搶訂單，曹陽(yáng)的積極性自然是很高的。

    所以當(dāng)天就把南山特殊鋼、南山設(shè)備和南山汽車零部件的人要叫到了一起，成立了高鐵軸承項(xiàng)目組，算是正式的在集團(tuán)內(nèi)部啟動(dòng)了這個(gè)項(xiàng)目。

    “華夏高鐵的地域跨度較大，要求軸承能適應(yīng)各種氣候及惡劣環(huán)境?！?/br>
    “在鐵路上運(yùn)行時(shí)，一旦發(fā)生故障，那么會(huì)直接影響到整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，所以說(shuō)高速鐵路對(duì)于軸承有著嚴(yán)格的要求?！?/br>
    “并且，即使高鐵用軸承質(zhì)量耐高溫耐磨損，還得每100萬(wàn)公里更換一次新的。”

    “這間接的說(shuō)明了質(zhì)量要求高，也說(shuō)明了高鐵軸承的市場(chǎng)前景廣闊。”

    曹陽(yáng)看了看與會(huì)人員，正式開始了會(huì)議。

    “高鐵上用到的軸承，主要是軸箱軸承、齒輪箱軸承、牽引電機(jī)軸承、冷卻風(fēng)機(jī)軸承等系列軸?！?/br>
    “軸箱軸承直接支承高鐵車輛，是大家理解的一般意義上的高鐵軸承?！?/br>
    “這種軸承的使用量最大，是我們最需要突破的?！?/br>
    “如果這種軸承損傷，可能對(duì)車輛的安全運(yùn)行有嚴(yán)重影響?！?/br>
    “舍弗勒采用高純凈度軸承鋼、優(yōu)化的軸承內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并且對(duì)材料進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)，以避免這個(gè)問(wèn)題?！?/br>
    高鐵軸承如果單純的依靠現(xiàn)有的技術(shù)人員去開發(fā)，三年內(nèi)大概率是開發(fā)不出來(lái)的。

    前世洛軸和鞍鋼等機(jī)構(gòu)一起合作，最終也是從2007年開始，花費(fèi)了十多年的時(shí)間才研發(fā)出合格的高鐵軸承出來(lái)。

    并且還不是所有型號(hào)的高鐵軸承。

    這種情況下，曹陽(yáng)既然跟聶建承諾要在三年內(nèi)搞出高鐵軸承出來(lái)，自然是要親自帶著技術(shù)人員搞研發(fā)。

    所以他準(zhǔn)備這段時(shí)間先跟技術(shù)人員把高鐵軸承的研究方向和相關(guān)的設(shè)備、材料準(zhǔn)備給動(dòng)起來(lái)。

    “軸箱軸承密封方式和密封材料的選擇，對(duì)軸承壽命有著非常大的影響?！?/br>
    “我們需要根據(jù)表面速度和環(huán)境條件來(lái)進(jìn)一步的確定?！?/br>
    “為響應(yīng)長(zhǎng)期不拆解軸承的需求，采用抑制潤(rùn)滑脂降解和工程塑料保持架技術(shù)，避免潤(rùn)滑脂泄漏和外部異物進(jìn)入的情況發(fā)生。”

    “齒輪箱軸承安裝于齒輪箱的小齒輪軸和大齒輪軸上，東瀛廠家多采用圓錐滾子軸承?！?/br>
    “不過(guò)歐洲廠家小齒輪軸采用圓柱滾子軸承和球軸承?！?/br>
    “小齒輪軸如果采用圓錐滾子軸承，在安裝時(shí)必須調(diào)整軸向游隙。”

    “齒輪箱軸承主要齒輪嚙合振動(dòng)導(dǎo)致保持架疲勞失效和磨損問(wèn)題，采用對(duì)保持架軟氮化表面處理解決?！?/br>
    很顯然，這種軸承的技術(shù)含量也是挺高的。

    這些簡(jiǎn)單的介紹，看起來(lái)內(nèi)容不多，但是要順利的生產(chǎn)出來(lái)，可是一點(diǎn)也不容易啊。

    在場(chǎng)的人員，雖然也都對(duì)軸承有所了解，但也都是第一次接觸高鐵軸承。

    這種情況下，自然也都是紛紛的在認(rèn)真聽講，記著筆記。

    至于曹陽(yáng)為何會(huì)知道競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一些情況，他們就沒有去糾結(jié)那么多了。

    有些信息，只需要給時(shí)間去調(diào)查，還是可以收集到的。

    但是你收集到了，并不表示就能做菜。

    就比如氮化表面處理，誰(shuí)都明白是什么意思，也能理解這個(gè)原理。

    但是具體的處理工藝應(yīng)該怎么設(shè)置，就完全是兩眼一抹黑了。

    再比如游離間隙的調(diào)整，大家都清楚需要調(diào)整到合適的位置。

    但是什么位置才是合適的呢？

    這又是一個(gè)無(wú)解的問(wèn)題。

    至于潤(rùn)滑液和潤(rùn)滑油脂之類的內(nèi)容，就更加玄幻了。

    誰(shuí)不知道好的潤(rùn)滑液和潤(rùn)滑油脂對(duì)高鐵軸承性能有很大的影響啊。

    但是你知道歸知道，會(huì)不會(huì)、懂不懂又是另外一回事了。

    好在曹陽(yáng)也沒有指望自己說(shuō)一次，高鐵軸承就順利的研發(fā)出來(lái)了。

    這根本就不現(xiàn)實(shí)。

    “牽引電機(jī)軸承是在列車無(wú)刷電動(dòng)機(jī)中僅有的傳動(dòng)部件。”

    “軸承壽命成為決定電機(jī)的維護(hù)間隔，舍弗勒采用改變潤(rùn)滑脂基礎(chǔ)油、改進(jìn)潤(rùn)滑脂兜、使用工程塑料保持架和陶瓷滾動(dòng)體等措施提升牽引電機(jī)軸承性能?！?/br>
    “在這種情況下，軸承外圈進(jìn)一步的采用絕緣材料能有效防止電蝕問(wèn)題。”

    “冷卻風(fēng)機(jī)軸承的要求跟牽引電機(jī)軸承的要求是類似的?！?/br>
    “對(duì)于全電氣化驅(qū)動(dòng)的變頻器控制的三相異步電動(dòng)機(jī)，這種電機(jī)的使用會(huì)增加滾動(dòng)軸承中電流通過(guò)并嚴(yán)重?fù)p壞滾道的風(fēng)險(xiǎn)?！?/br>
    “所以絕緣涂層的研究和篩選，就非常關(guān)鍵了?！?/br>
    “南山變速箱那邊正在研究的混動(dòng)車型使用的變速箱和電機(jī)組合體，應(yīng)該也是有對(duì)這種工況下的軸承做一定的分析?！?/br>
    “到時(shí)候可以從他們項(xiàng)目組抽調(diào)一些技術(shù)人員過(guò)來(lái)支援?！?/br>
    很顯然，曹陽(yáng)對(duì)高鐵軸承是非常重視的。

    佛爭(zhēng)一炷香，人爭(zhēng)一口氣。

    南山集團(tuán)現(xiàn)在是國(guó)內(nèi)最大的軸承廠家，但是高鐵軸承卻是全部需要進(jìn)口。

    從某種程度上來(lái)說(shuō)，這也是在打南山集團(tuán)的臉啊。

    高端產(chǎn)品做不了的話，你中低端產(chǎn)品做的再多，大家也不會(huì)覺得這個(gè)行業(yè)是你拿手的行業(yè)。

    “由于高鐵機(jī)車的起步加速快，制動(dòng)距離短，運(yùn)行速度更快，這就要求高鐵軸承必須具有在高速度、高加速度的運(yùn)行條件的可靠度高、耐沖擊性強(qiáng)以及能夠承受不斷變化沖擊負(fù)荷的能力?！?/br>
    “以聶總工昨天給我們說(shuō)明的幾款型號(hào)的高鐵車組為例，以平均值估算，每套軸承載荷約為68.7kn，最大滾動(dòng)體載荷約為7.6kn，內(nèi)圈滾道與滾子的接觸應(yīng)力約為810mpa?！?/br>
    “而當(dāng)高鐵的時(shí)速為300km時(shí)，軸承轉(zhuǎn)速約為1730r／min。”

    “在軸承使用壽命方面，不同運(yùn)行速度的機(jī)車軸承均有不同要求》?！?/br>
    “具體數(shù)據(jù)可以分為幾個(gè)階梯。時(shí)速在200km／h以內(nèi)運(yùn)行的高鐵機(jī)車關(guān)鍵軸承的質(zhì)量保質(zhì)期為90萬(wàn)公里或4年?！?/br>
    “并且使用壽命不低于280萬(wàn)公里，使用時(shí)間超過(guò)10年的強(qiáng)制報(bào)廢?！?/br>
    “時(shí)速大于200km／h的軸承，120萬(wàn)公里內(nèi)免維護(hù)，經(jīng)過(guò)檢修再使用至240萬(wàn)公里后報(bào)廢?！?/br>
    “時(shí)速在300km／h以上運(yùn)行的高鐵機(jī)車軸承使用壽命為350－500萬(wàn)公里，可靠度50萬(wàn)公里為99％?！?/br>
    “當(dāng)然了，這是設(shè)計(jì)上的要求，實(shí)際使用過(guò)程當(dāng)中為了全部100％的安全，會(huì)在這個(gè)基礎(chǔ)上打一個(gè)折扣。”

    “100萬(wàn)公里換一次軸箱軸承，就是基于這種考慮。”

    戴漢彪昨天也是參加了會(huì)議，曹陽(yáng)已經(jīng)說(shuō)明了半天，他自然也要跟大家共享一下相關(guān)的要求。