2007年的金九銀十，華夏車市開始發(fā)生了明顯的變化。

    放在十幾年后再來看，就會發(fā)現(xiàn)2007年是華夏車市的轉(zhuǎn)折點。

    第397章 車企有錢了，心思就開始多了

    南山集團是華夏自主品牌發(fā)展最大的受益者。

    特別是這兩年，各個自主品牌推出的suv，幾乎都是用的南山發(fā)動機和南山變速箱的產(chǎn)品。

    其他的不少零件，也是從南山集團采購的。

    甚至就是各個車企擴建生產(chǎn)線的機器人等設備，都是從南山機器人購買的。

    這種局面，自然不是每個人都能接受的。

    特別是一些比較有“抱負”的車企，就想著要改變一下情況。

    以前，很多自主品牌在發(fā)動機和變速箱上面的技術積累都很差，幾乎都是從外面購買一部分或者全部的發(fā)動機和變速箱。

    不是他們不知道這兩個東西的重要性。

    而是沒有錢?。?/br>
    沒錢，你就沒法大量的去招募一些經(jīng)驗豐富的研發(fā)人員。

    沒錢，你就沒辦法花費大量的經(jīng)費去做各種各樣的試驗。

    沒錢，你就不敢去找一些國外的機構去合作開發(fā)產(chǎn)品。

    現(xiàn)在的情況不一樣了。

    不管是奇瑞還是吉利，亦或是長城和比亞迪，今年的銷量全部都是超過20萬輛。

    這個成績，絕對不算差的了。

    關鍵是跟歷史同時期相比，他們的這些車型的售價更高一些。

    做的suv普遍都是10萬左右，甚至十一二萬的售價。

    這么一來，單車利潤就比五六萬的車子要高不少了。

    最關鍵的是這些車的造型都是參考了國際汽車巨頭當下最暢銷的產(chǎn)品，比較符合消費者的審美。

    所以哪怕是4s店的優(yōu)惠金額不是很大，賣的也都不錯。

    這么一來，辛苦一年，各個車企多少還是可以掙一些錢的。

    一輛車別說多，掙個3000元，一年就有超過6個億的利潤了。

    2007年的時候，6個億還是能夠做不少東西的。

    對于這些企業(yè)來說，掙了錢要是不去擴大生產(chǎn)規(guī)模，不去搞更多的新產(chǎn)品，那就沒有特別大的意義。

    其中以奇瑞、比亞迪和長城三家的表現(xiàn)最為突出。

    長城汽車是老早之前就獲得了南山發(fā)動機1.5t發(fā)動機技術的授權，現(xiàn)在已經(jīng)是在自己的發(fā)動機工廠生產(chǎn)相應的產(chǎn)品了。

    而奇瑞就更加不一樣了，他們的車型，還有三成左右是使用原本他們自己的發(fā)動機。

    哪怕這些發(fā)動機技術有點落后，也沒有完全放棄。

    現(xiàn)在手中有錢了，他們的想法就更不一樣了。

    “尹總，我們?nèi)绻腔谀仙桨l(fā)動機的產(chǎn)品上去做再開發(fā)的話，那么肯定是不可避免的會侵犯他們的一些專利?！?/br>
    “并且今后跟南山集團的合作關系，應該也是會受到影響的?！?/br>
    在奇瑞汽車內(nèi)部，尹川跟研究院院長張武超和采購部部長宋先明正在開會討論著發(fā)動機自主研發(fā)的工作。

    越是看到國內(nèi)汽車市場的快速發(fā)展，尹川就越覺得奇瑞需要有屬于自己的核心技術才行。

    要不然得話，以后跟其他自主品牌的產(chǎn)品之間，同質(zhì)化的問題會越來的越明顯。

    大家都是使用南山集團的發(fā)動機和變速箱，甚至各種關鍵零部件都還是一模一樣的。

    遲早有一天，競爭會變得白熱化。

    這是尹川不大想要看到的局面。

    “我們可以從南山集團購買他們的汽車零部件，比如起動機和發(fā)電機，直接購買他們的產(chǎn)品，不就不屬于侵犯專利了？”

    尹川是鐵了心要搞自己的發(fā)動機了。

    短時間內(nèi)繼續(xù)從南山集團購買一部分發(fā)動機是可以的。

    但是長期來看，大部分的發(fā)動機都是需要自己內(nèi)作才行。

    除非是那種大排量的發(fā)動機，南山集團愿意賣，他們也有需求的話，可以考慮繼續(xù)購買。

    “可以是可以，但是這樣子下來，很可能最終的成本比直接購買整個發(fā)動機還要高一些呢?！?/br>
    宋先明在旁邊提醒了一下。

    別看都是購買零部件組裝成發(fā)動機，南山汽車零部件賣給集團內(nèi)部的價格跟賣給外面的價格，肯定是不一樣的。

    這個道理，他們也是理解的。

    “做渦輪增壓發(fā)動機的也不是只有南山發(fā)動機，大眾汽車也好，通用汽車也好，都有屬于自己的產(chǎn)品。”

    “到時候我們集合幾家的長處，開發(fā)一款發(fā)動機排量都跟南山發(fā)動機不同的，各種零件就可以比較自由的去購買了。”

    “南山汽車零部件想要獲得訂單，就要降低價格?！?/br>
    尹川也很快就找到了解決方法。

    直接抄襲借鑒南山發(fā)動機的產(chǎn)品，那么里面的很多零件可能只能找南山集團購買。

    但是自己改一改，到時候搞個1.4t或者1.8t之類的發(fā)動機出來，連排量都跟你南山發(fā)動機不一樣了，到時候?qū)＠謾喙偎究删蜎]有那么容易打了。

    至于零部件，發(fā)動機上的零件，可不是只有南山集團可以做。

    聯(lián)合電子、電裝、日立、法雷奧、德爾福、博格華納等廠家，也都是可以生產(chǎn)大部分的發(fā)動機零部件。

    他就不信花錢還買不到零件，這是不可能的事情。

    “如果確實是要搞自己的發(fā)動機的話，我覺得是不是可以稍微取巧一下?！?/br>
    “比如現(xiàn)在我們一些車型用的是南山集團1.5t的發(fā)動機，那么到時候我們就問一問南山集團有沒有1.2t的產(chǎn)品，就說想要多豐富一下產(chǎn)品線，讓消費者有更多的選擇。”

    “南山發(fā)動機十有八九是不會單獨給我們開發(fā)一款產(chǎn)品的，到時候我們自己去搞1.2t的產(chǎn)品，就顯得理所當然了?！?/br>
    張武超提出了一種更加靈活的方案。

    他自然是支持自己搞發(fā)動機研發(fā)的，要不然研究院的重要性會不斷的下降。

    但是他也擔心研發(fā)工作搞得太激進的話，到時候自己的產(chǎn)品拿不出來，南山集團又不賣發(fā)動機給奇瑞了，那他身上的壓力可就太大了。

    “張院長的這個方案，我覺得可以試一試。”

    “包括變速箱，我覺得也可以試一試類似的方法?！?/br>
    “南山變速箱不是有4at和6at的產(chǎn)品嗎？”

    “但是他們沒有5at啊，我們可以先從5at去著手研發(fā)?！?/br>
    宋先明知道今天的會議主題就是討論發(fā)動機和變速箱的自主研發(fā)的事情。

    所以直接把變速箱的話題也拋了出來。

    “那就先按照你們說的去搞，爭取在未來兩年內(nèi)研發(fā)出屬于奇瑞汽車的1.2t發(fā)動機和1.8t發(fā)動機，以及5at的自動變速箱?！?/br>
    “到時候我們的路一下子就走寬了。”

    “與此同時，公司也準備成立奇瑞汽車零部件有限公司，專門去研究其他的一些核心零件，盡可能的讓我們自己具備相關的研發(fā)能力?！?/br>
    “這一點，長城汽車和比亞迪都已經(jīng)走在了我們的前面。”

    “而傳統(tǒng)的春城汽車集團和西風汽車、魔都汽車，則是一直都有屬于自己的零部件產(chǎn)業(yè)。”

    尹川又拋出來一個新的方案。

    人家不僅要搞發(fā)動機和變速箱，其他汽車零部件也要搞。

    反正現(xiàn)在公司賬戶上面有了一些錢，心思自然就要變多了。

    對此，南山集團內(nèi)部也是能感受到這個變化。

    “曹總，比亞迪最近幾個月陸續(xù)成立了第十五事業(yè)部和第十六事業(yè)部，專門負責汽車底盤、汽車電子和汽車內(nèi)外飾等零部件的開發(fā)工作。”

    “根據(jù)我打聽到的情況，比亞迪計劃將來讓整車上八成的零部件，都能實現(xiàn)自己工廠內(nèi)作。”

    “只有一些不是很重要的零件，或者是技術含量比較高，自己搞不定的零件，才從外面的供應商處購買?！?/br>
    南山集團，一縷陽光透過玻璃照在窗臺邊的萬年青上，曹陽一邊聽曾婷婷給自己匯報，一邊在那里給萬年青澆水。

    “王總是搞技術出身的人才，比亞迪汽車大部分零件現(xiàn)在都是從外面購買的。”

    “這個情況他肯定是沒有辦法一直接受的。”

    “之前不是已經(jīng)在搞電動車和插混車輛的一些技術研發(fā)了嗎？”

    “現(xiàn)在看來是已經(jīng)不滿足以動力總成的內(nèi)作，想要進一步的擴展其他零件的研究了。”

    對曾婷婷匯報的消息，曹陽倒是一點也不覺得意外。

    原本的比亞迪，就是秉承著能夠自己做的零件，全部自己做的原則在發(fā)展全產(chǎn)業(yè)鏈的項目。

    甚至連半導體之類的零件，也在自己搞。

    這一點，跟不少車企都是不大一樣的。

    雖然這種方式到底好不好有許多的爭議，但是從最終的結果上來看，比亞迪成功了，那么這種方式自然就是好方式了。

    如果是失敗了，那么這種方式肯定就會被很多“專家”抨擊，認為是開歷史的倒車。

    畢竟福特汽車和通用汽車早年也是大量的零件都自己做，后面慢慢的全部都剝離出去了。

    現(xiàn)在比亞迪反其道而行之，不是歷史的倒退嘛？

    “現(xiàn)在麻煩的是不僅比亞迪在加快自主研發(fā)的速度，奇瑞汽車、長城汽車，甚至連羊城汽車也都有了一些動作。”

    “從長遠的角度來看，至少在發(fā)動機這一塊的業(yè)務，很可能明年達到了歷史高峰之后，就會開始下降了?！?/br>