一路上，他也將菲利普斯等人的反應(yīng)看在了眼中。

    很顯然，對方對南山電池也是很滿意的。

    “林總，能具體介紹一下擠壓測試是怎么做的嗎？”

    菲利普斯想起寶馬mini e正在歐洲做路試的時候，就因為出了車禍，電池被擠壓之后起火，搞得上市工作都受到了一些影響。

    現(xiàn)在聽到林城說的測試項目里頭有擠壓測試，立馬就充滿了興趣。

    “擠壓測試用于模擬電池在交通事故時受到擠壓的情況，隨著電池變形程度的增加，正負(fù)極集流體會首先被撕裂。”

    “在短路點產(chǎn)生非常大的電流，熱量集中釋放，引起短路點的溫度急劇上升，因此很容易引發(fā)熱失控，進(jìn)而引起起火或爆炸。”

    “在擠壓測試中會一直施加壓力到電池包外殼出現(xiàn)了明顯的變形，內(nèi)部結(jié)構(gòu)被破壞，電芯被內(nèi)部零部件刺破，出現(xiàn)高壓短路，造成熱失控?！?/br>
    “對于擠壓測試的通過標(biāo)準(zhǔn)一般是不起火、不爆炸。”

    “而南山電池的產(chǎn)品，甚至可以在擠壓變形的情況下，一定程度上繼續(xù)正常工作?！?/br>
    “菲利普斯，你看，這就是我們的擠壓試驗臺，這臺設(shè)備施加給電池包的力是十噸?！?/br>
    “12米大巴車重量為7噸，加上乘客和行李的重量接近10噸，也就是說這至少可以模擬一輛12米大巴車撞擊時的擠壓。”

    “至于乘用車的擠壓測試模擬，那就更加沒有問題了?！?/br>
    聽了林城的話，菲利普斯松了一口氣。

    這個自己比較擔(dān)心的問題，看來南山電池有很好的解決方案啊。

    那么雙方的合作，還真就很有希望了。

    當(dāng)一行人參觀完了生產(chǎn)現(xiàn)場，重新回到會議室交流的時候，氣氛明顯變得更加輕松，更加和諧。

    寶馬汽車的人主動的表示自己會把寶馬汽車對電池包和電芯的各種要求發(fā)給南山電池，讓南山電池確認(rèn)自己是否能夠滿足上面的所有要求。

    只要確定南山電池可以滿足這些要求，寶馬汽車那邊就會發(fā)出正式的rfq（request for quotation，報價請求），雙方正式的進(jìn)入到定點合作的新階段。

    一旦南山電池的報價符合寶馬汽車的期待，就可以直接簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，商討著如何給寶馬汽車的新車型供應(yīng)電池的事情了。

    對此，南山電池這邊自然是沒有任何的問題。

    甚至在接下來的幾天，林城安排了一幫人連夜解讀確認(rèn)了寶馬汽車的技術(shù)要求。

    大幾百頁的內(nèi)容，一頁一頁的確認(rèn)，那還真是挺花時間的。

    不過南山電池的技術(shù)水平很高，寶馬汽車的大部分要求都是比較基本的要求。

    所以條款雖然很多，但是對應(yīng)起來卻不是很困難。

    偶爾有那么一兩項不是很理解的要求，直接跟對方溝通也可以很快的解決。

    所以，在菲利普斯等人參觀考察后一周不到的時間，南山電池就針對寶馬汽車的技術(shù)要求給出了自己的回復(fù)。

    全部都能滿足！

    甚至有不少指標(biāo)都是超過技術(shù)要求！

    對此，寶馬汽車的人自然也是心中大喜。

    不僅立馬發(fā)出了rfq，還定下了德意志那邊總部的研發(fā)人員進(jìn)一步過來溝通交流的事情。

    而這個時候，南山電池要跟寶馬汽車合作的事情，也開始傳開了。

    有些人著急了。

    第479章 大疆無人機找上門，南山電池的意外合作

    開寶馬，坐奔馳。

    這兩個來自德意志的豪華汽車品牌，在華夏的發(fā)展步伐是比較一致的。

    雙方的銷量差距也不是很大。

    對于現(xiàn)在的abb的說法，它們兩個都是不認(rèn)可的。

    所以更多的時候，寶馬的人在盯著奔馳看，奔馳的人在看著寶馬的動靜。

    這一次寶馬汽車跟南山電池的合作突然傳開了。

    這讓奔馳汽車的奧古斯特等人自然也就知道了寶馬汽車下一步的一些動靜。

    “楊明，寶馬汽車居然準(zhǔn)備在華夏生產(chǎn)電動車，你覺得這個事情靠譜嗎？”

    腦子里一直都是不認(rèn)可電動車的奧古斯特，是不會輕易改變自己的主意的。

    哪怕是寶馬汽車已經(jīng)搞出來一些實際的動靜，他也只是非常不解，沒有覺得奔馳汽車需要立馬跟進(jìn)。

    當(dāng)然了，關(guān)注肯定是要關(guān)注的。

    任何寶馬汽車的大動作，奔馳都很關(guān)注的。

    “寶馬汽車也不是現(xiàn)在才搞電動車，它們的mini e在歐洲那邊已經(jīng)開始路試了?！?/br>
    “現(xiàn)在華夏這邊有政策鼓勵電動車發(fā)展的意思，估計寶馬汽車覺得這是一個好機會吧?！?/br>
    “不過我覺得哪怕是有政策支持，短時間內(nèi)電動車也是沒有什么市場希望的?！?/br>
    “單單一個充電不方便，就可以打消大家購買電動車的想法?！?/br>
    “反倒是羊城那邊傳出的南山羊城商用車準(zhǔn)備搞電動公交車，這個可能更加靠譜一些?！?/br>
    站在2008年底這么一個時間點，大部分汽車行業(yè)內(nèi)的人員都是覺得電動車雖然代表了未來，但是這個未來沒有那么快到來。

    楊明自然也不例外。

    “這個大家都懂的道理，為什么寶馬汽車和南山電池它們就不懂呢？”

    “難道它們真的覺得提前布局電動車技術(shù)之后，將來能夠在競爭中獲得先機嗎？”

    菲利普斯覺得寶馬汽車的動作還是難以理解。

    明知山有虎，偏向虎山行。

    這個做法在商業(yè)上是有點不大正常的。

    “南山集團(tuán)之前跟寶馬汽車的關(guān)系不大好，現(xiàn)在寶馬汽車會跟南山電池合作，我估計南山電池在電動車電池領(lǐng)域應(yīng)該確實是有一些自己獨到的技術(shù)。”

    “不過在市場不成熟之前，再好的技術(shù)也是沒有什么用的?！?/br>
    “將來如果電動車的市場機會真的來了，我們再生產(chǎn)電動車，應(yīng)該也不晚?！?/br>
    “當(dāng)然了，如果總部那邊愿意投入一些精力做一些相關(guān)技術(shù)的預(yù)研，那自然是再好不過的事情了?！?/br>
    楊明這話算是代表了他內(nèi)心的真實想法。

    不過，菲利普斯可不覺得總部的那幫大老爺們會對電動車技術(shù)預(yù)研感興趣。

    所以直接就沒有再跟楊明交談這個內(nèi)容，把話題轉(zhuǎn)移到了其他地方。

    ……

    “小林，華夏那邊現(xiàn)在電動車相關(guān)的新聞好像挺多的，就連寶馬也下場準(zhǔn)備造電動車了?！?/br>
    “公司在新能源車的戰(zhàn)略方面，把重點放在了氫能源上面，我們是不是要考慮一下兩條路線同步發(fā)展？”

    渡邊捷昭作為豐田汽車的社長，現(xiàn)在也算是意氣風(fēng)發(fā)。

    豐田汽車這兩年在全球的發(fā)展，整體來說是非常不錯的。

    特別是在美利堅市場，明年有望沖擊一下市場第一的寶座。

    不過，在未來發(fā)展策略方面，渡邊捷昭也是有點糾結(jié)的。

    按理說電動車這個東西，豐田汽車很早就開始搞了。

    早在1997年，豐田就已經(jīng)開始制造rav4 ev和普銳斯純電動車，其中rav4 ev第一代車型共生產(chǎn)了1484輛，均用于出售或者租賃使用。

    rav4 ev的續(xù)航里程約為150km，由24塊12伏鎳氫電池提供動力，電池容量為27kwh，可在5小時內(nèi)充滿電。

    可以說豐田汽車在鎳氫電池方面的技術(shù)積累是非常深厚的。

    它們的fhev車型也是使用的鎳氫電池。

    但是在鋰電池方面，它們相對就薄弱一些。

    最關(guān)鍵的是相比電動車，豐田內(nèi)部不少人更加看好氫燃料電池車。

    “沒有必要！”

    “電動車根本就不適合東瀛，也不是真正的清潔能源車輛?！?/br>
    “新能源車的終點一定是氫燃料電池車?！?/br>
    “氫是最清潔的能源，燃燒后產(chǎn)生的只有水，能夠?qū)崿F(xiàn)真正的零排放?！?/br>
    “這些年公司已經(jīng)投入了大量的人力物力用來研究氫燃料電池、儲氫罐和燃料電池系統(tǒng)軟件控制相關(guān)的技術(shù)?！?/br>
    “如今我們已經(jīng)在這個領(lǐng)域形成了絕對的專利優(yōu)勢，將來沒有任何一家車企能夠在這個領(lǐng)域超越我們?！?/br>
    “這個時候放緩氫燃料電池的技術(shù)研發(fā)投入，轉(zhuǎn)而分心去搞電動汽車，我覺得是沒有意義的?！?/br>
    “不管是美利堅還是歐洲，亦或是我們東瀛本土，未來很長一段時間，電動車都不會是主流?！?/br>
    “甚至我覺得混動車輛在這些地方的前景都要比電動車要強?！?/br>
    小林哲明的態(tài)度是非常堅決的。

    作為研發(fā)總監(jiān)，他是不能接受隔三差五的改變技術(shù)方向，這會讓下面的人無所適從。

    最關(guān)鍵的是早在1992年，豐田汽車就開始?xì)淙剂想姵仄嚨难芯?，現(xiàn)在已經(jīng)過去十幾年了。

    這條路線上已經(jīng)形成了一條相對完整的利益鏈條。

    這要是放棄或者改變一下這個道路，內(nèi)部必定是會有許多反對意見的。

    畢竟，沒有人會否認(rèn)氫燃料電池汽車的未來是值得期待的。

    “我們有那么多的專利技術(shù)在手中，到時候會不會反而搞得其他廠家放棄研究氫燃料電池呢？”

    渡邊捷昭提出了一個頗為特別的觀點。

    這倒是把新林哲明給說愣住了。