無(wú)論是車(chē)身還是動(dòng)力，這些f1賽車(chē)和普通的民用車(chē)有很大差異。

    所以雖然之前星辰汽車(chē)已經(jīng)研究了大半年了，但是有一些技術(shù)瓶頸，還是需要不斷的突破。

    這個(gè)時(shí)候，自然就需要曹陽(yáng)親自出馬了。

    “我們將氣流入口分為上下兩個(gè)通道，下面的通道中，用流動(dòng)的空氣冷卻變速箱散熱器。”

    “熱空氣排出，沿著凹槽經(jīng)下梁翼和空氣擴(kuò)散器出口排出。”

    “而上面的通道則將空氣經(jīng)尾翼，送入機(jī)翼的導(dǎo)氣槽?！?/br>
    “這兩個(gè)過(guò)程相結(jié)合，可以減少空氣阻力，提高賽車(chē)的直道速度?！?/br>
    “然后后懸掛的下叉臂高度略微下降一些，這樣做的結(jié)果是增加了尾部擴(kuò)散器的側(cè)通道排氣效率?！?/br>
    對(duì)于f1賽車(chē)來(lái)說(shuō)，空氣動(dòng)力學(xué)布局是非常關(guān)鍵的一個(gè)項(xiàng)目。

    普通的轎車(chē)，大家談風(fēng)阻系數(shù)，很多時(shí)候其實(shí)沒(méi)有特別大的意義。

    不管好壞，無(wú)非就是油耗差一點(diǎn)而已。

    但是放在f1比賽里頭，那種超高速的行駛當(dāng)中，你的風(fēng)阻太大，那么哪怕是發(fā)動(dòng)機(jī)很給力，最終也是沒(méi)有機(jī)會(huì)贏得比賽的。

    畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展到了今天，大家之間的差距已經(jīng)不是特別的大。

    你的一點(diǎn)點(diǎn)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，在空氣動(dòng)力學(xué)布局劣勢(shì)方面，完全沒(méi)有意義。

    這個(gè)時(shí)候，嶺南理工大學(xué)管理的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，可算是徹底發(fā)揮作用了。

    從去年開(kāi)始設(shè)計(jì)到今，星辰汽車(chē)的f1賽車(chē)已經(jīng)制作了兩批樣車(chē)進(jìn)行測(cè)試，也算是燒掉了上億資金了。

    而接下來(lái)曹陽(yáng)是要全方位的對(duì)目前設(shè)計(jì)出來(lái)的模型，進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。

    不管是空氣動(dòng)力學(xué)布局還是發(fā)動(dòng)機(jī)的微調(diào)，亦或是車(chē)身機(jī)構(gòu)的變化。

    這些都還有改善的空間。

    “曹總，這些修改不需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，現(xiàn)在主要是對(duì)碳纖維車(chē)身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)一步的進(jìn)行改善，我們才能有把握讓賽車(chē)比其他車(chē)隊(duì)的都有優(yōu)勢(shì)?！?/br>
    饒永祥也是親自跟著曹陽(yáng)一起蹲在實(shí)驗(yàn)室里頭磨合f1賽車(chē)。

    在設(shè)計(jì)之家的產(chǎn)品之前，團(tuán)隊(duì)已經(jīng)把其他車(chē)隊(duì)的賽車(chē)的性能做了充分的分析。

    不管是法拉利的賽車(chē)，還是邁凱倫的賽車(chē)，亦或是紅牛的，都算是各有各的優(yōu)勢(shì)。

    星辰汽車(chē)想要完全超越對(duì)手，要做的努力還是很多的。

    “發(fā)動(dòng)機(jī)的重量方面，大家都差別不是很大，不過(guò)我們可以在碳纖維單體殼上面做一做文章，充分的利用我們?cè)谔祭w維技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。”

    “目前其他車(chē)隊(duì)使用的碳纖維，普遍以t300和t400材料居多，少部分使用了t600和t700的材料?！?/br>
    “我們可以把碳纖維單體殼提升到t800，個(gè)別車(chē)架部位直接使用t1100碳纖維。”

    “這么一來(lái)，至少可以實(shí)現(xiàn)碳纖維單體殼30％的重量下降，從而在車(chē)重上面領(lǐng)先對(duì)手?！?/br>
    f1賽車(chē)對(duì)輕量化技術(shù)的要求是非常高的。

    上面隨便一個(gè)輕量化技術(shù)放在普通汽車(chē)上面，都算是非常先進(jìn)的產(chǎn)品了。

    而碳纖維單體殼作為整車(chē)上面體積最大的一個(gè)零件，自然值得重點(diǎn)關(guān)注。

    說(shuō)起來(lái)，單體殼技術(shù)由來(lái)已久，不是什么新設(shè)計(jì)。

    在1923年法國(guó)gp賽場(chǎng)上，航空工程和汽車(chē)設(shè)計(jì)制造先鋒路易·布萊里奧就發(fā)布了由他設(shè)計(jì)的單體殼式結(jié)構(gòu)的賽車(chē)。

    不過(guò)一直到1962年，在蓮花25賽車(chē)上，它才第一次將質(zhì)量輕、強(qiáng)度高的優(yōu)勢(shì)真正展現(xiàn)出來(lái)。

    工程師的做法是用鉚釘加固的輕金屬殼體替代傳統(tǒng)的管狀框架座艙，這也是引入f1賽壇的第一具單體殼。

    在次年吉米－克拉克就駕駛著蓮花25獲得了七個(gè)分站賽的勝利，并最終獲得了年度總冠軍。

    有趣的是，蓮花汽車(chē)創(chuàng)始人柯林·查普曼和當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)蓮花賽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)的邁克·考斯丁是在一次會(huì)面中用餐巾紙描繪了最初的單體殼車(chē)身構(gòu)想，一張紙巾的傳奇。

    至于碳纖維材料在f1賽車(chē)上的運(yùn)用那就又是另一個(gè)傳奇了。

    提到它，就不得不提到1981年一級(jí)方程式邁凱倫mp4／1。

    雖然此前碳纖維材料多次應(yīng)用于小零件中，但邁凱倫的mp4／1才是第一個(gè)真正意義上將碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用于整個(gè)底盤(pán)設(shè)計(jì)的賽車(chē)。

    通過(guò)增加相關(guān)材料鏈軸部位的負(fù)荷，碳纖維復(fù)合材料賽車(chē)的剛度重量比大大提高了，這讓賽車(chē)變得更輕、更快、更安全了。

    在此之后，這種使得賽車(chē)變得更輕、更快、更安全的材料再也沒(méi)有離開(kāi)過(guò)f1賽場(chǎng)了。

    星辰汽車(chē)要做的就是讓碳纖維單體殼在外觀沒(méi)有什么明顯變化的情況，厚度變薄，重量變輕。

    這一點(diǎn)，完全可以發(fā)揮南山碳纖維的優(yōu)勢(shì)。

    甚至星辰汽車(chē)的f1賽車(chē)，可以設(shè)計(jì)成為全碳纖維車(chē)身，刷新過(guò)往f1賽車(chē)上碳纖維使用占比的記錄。

    這對(duì)于第一次加入到f1比賽的星辰車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是非常有意義的事情。

    畢竟，車(chē)隊(duì)的車(chē)手庫(kù)比薩和海德菲爾德雖然優(yōu)秀，但是跟漢密爾頓、阿隆索等人比起來(lái)，還是有一些差距的。

    如果星辰車(chē)隊(duì)的賽車(chē)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，想要獲得好成績(jī)，那是非常困難的。

    既然已經(jīng)進(jìn)軍f1，曹陽(yáng)自然是希望星辰車(chē)隊(duì)的表現(xiàn)能夠比較亮眼。

    哪怕是不能每年都獲得大獎(jiǎng)，至少明年要有一個(gè)開(kāi)門(mén)紅。

    不能墊底啊。

    “如果碳纖維單體殼的重量能夠降低30％，其他碳纖維結(jié)構(gòu)件也能降低30％的重量，那么其他的頭盔等碳纖維制品，我們也可以考慮進(jìn)行改善?！?/br>
    “最終我們的賽車(chē)只要能比其他的賽車(chē)輕15％，就足夠奠定奪冠的優(yōu)勢(shì)了?！?/br>
    饒永祥心中一下就變得底氣十足。

    在請(qǐng)來(lái)那個(gè)花領(lǐng)域，15％的優(yōu)勢(shì)，絕對(duì)是難以跨越的門(mén)檻。

    就是車(chē)神舒馬赫來(lái)了，也是沒(méi)有用的。

    除非星辰車(chē)隊(duì)的賽車(chē)手出現(xiàn)一些低級(jí)失誤，或者賽車(chē)出現(xiàn)故障。

    要不然的話，最終星辰車(chē)隊(duì)獲得好成績(jī)的概率是非常高的。

    當(dāng)然了，這個(gè)前提是星辰車(chē)隊(duì)的賽車(chē)，在空氣動(dòng)力學(xué)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能、輪胎性能方面都不能比其他廠家低。

    要不然你的車(chē)子再輕也是沒(méi)有意義的。

    “我們的2.4l v8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，跟量產(chǎn)的v8發(fā)動(dòng)機(jī)完全不是一個(gè)產(chǎn)品，大家對(duì)它的可靠性要做充分的驗(yàn)證，不能比賽的時(shí)候掉鏈子了。”

    雖然再過(guò)幾年，國(guó)際汽聯(lián)就會(huì)更改f1發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)則。

    由原來(lái)自然吸氣的2.4升v8發(fā)動(dòng)機(jī)改變?yōu)?.6升v6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

    但是現(xiàn)在是2009年！

    自1988年渦輪增壓技術(shù)被禁止應(yīng)用在f1賽事后，f1就一直只能采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

    不過(guò)，傳統(tǒng)汽車(chē)上面已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模的推廣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，今后國(guó)際汽聯(lián)也算是順應(yīng)大勢(shì)了。

    “我們的2.4l v8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都是使用了南山設(shè)備提供的高精度壓鑄機(jī)、高精度機(jī)床等先進(jìn)設(shè)備生產(chǎn)出來(lái)的?！?/br>
    “各個(gè)部件之間的配合度非常的好，輸出功率不會(huì)低于任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?/br>
    “要不是f1發(fā)動(dòng)機(jī)只能使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，我們還能進(jìn)一步發(fā)揮南山發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，讓我們的性能徹底的領(lǐng)先對(duì)手。”

    程濤今天也是跟著曹陽(yáng)一起泡在車(chē)隊(duì)里頭。

    對(duì)于南山集團(tuán)來(lái)說(shuō)，曹陽(yáng)重視的事情，就是最重要的事情。

    這也算是民營(yíng)企業(yè)的特色了。

    老板在乎什么，下面的人就重視什么。

    “2.3秒就可以實(shí)現(xiàn)0到100公里／小時(shí)的加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可以突破19000轉(zhuǎn)／分?！?/br>
    “只需比網(wǎng)球場(chǎng)長(zhǎng)一點(diǎn)的距離，它就可以將時(shí)速?gòu)?00公里降到60公里?！?/br>
    “全速時(shí)產(chǎn)生的引擎聲浪高達(dá)160分貝，比波音747飛機(jī)起飛時(shí)還大聲?！?/br>
    “每秒鐘點(diǎn)火150次，活塞往復(fù)循環(huán)300次?！?/br>
    “這些都是我們以前沒(méi)有碰到過(guò)的問(wèn)題，小心謹(jǐn)慎一點(diǎn)沒(méi)有錯(cuò)?！?/br>
    包含測(cè)試、練習(xí)與比賽，一個(gè)車(chē)隊(duì)每年大約要用掉100個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。

    這也算是比較大的一個(gè)消耗品了。

    如果質(zhì)量不好的話，那么這個(gè)數(shù)量還會(huì)進(jìn)一步的提高。

    那顯然不是曹陽(yáng)想要看到的結(jié)果。

    “2010年賽季的f1比賽，其中有華夏大獎(jiǎng)賽?！?/br>
    “目前計(jì)劃是在2010年4月17日－2010年4月18日在魔都國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)舉行?！?/br>
    “到時(shí)候我們一定會(huì)讓大家見(jiàn)識(shí)到星辰車(chē)隊(duì)的厲害，讓大家知道華夏人也能生產(chǎn)出世界一流的f1賽車(chē)?！?/br>
    饒永祥也算是立下軍令狀了。

    經(jīng)過(guò)了曹陽(yáng)修改之后模擬出來(lái)的參數(shù)，比任何一款f1賽車(chē)都要優(yōu)秀。

    這種情況下要是還沒(méi)有一點(diǎn)成績(jī)出來(lái)，那就說(shuō)不過(guò)去了。

    不少友商也在等著看星辰汽車(chē)的笑話呢。

    “現(xiàn)在已經(jīng)9月份了，很快明年的賽季就要正式開(kāi)始了?！?/br>
    “我們的f1賽車(chē)已經(jīng)有樣車(chē)了，后面只是對(duì)一些細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)在把這款的照片放出去，也能起到一定的迷惑對(duì)手的作用?！?/br>
    “到時(shí)候爭(zhēng)取在兩個(gè)月內(nèi)完成全新樣車(chē)的生產(chǎn)，然后開(kāi)始讓車(chē)手進(jìn)行練習(xí)?！?/br>
    2010年f1大獎(jiǎng)賽共計(jì)進(jìn)行19站比賽，華夏大獎(jiǎng)賽只是其中的一項(xiàng)而已。

    在華夏大獎(jiǎng)賽之前，還有三個(gè)大獎(jiǎng)賽，星辰車(chē)隊(duì)都是需要參加的。

    所以其實(shí)留給車(chē)隊(duì)的時(shí)間并不是很多了。

    外面不少人也是覺(jué)得星辰車(chē)隊(duì)急急忙忙的收購(gòu)了寶馬車(chē)隊(duì)，但是并不打算從寶馬汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)，到時(shí)候能不能順利的參加比賽都是一個(gè)問(wèn)題。

    現(xiàn)在曹陽(yáng)就要讓大家知道，星辰汽車(chē)參加f1，那是早有準(zhǔn)備的事情，不是臨時(shí)拍腦袋做的決定。

    一旦星辰車(chē)隊(duì)在2010年的賽季取得了好成績(jī)，那么今后再來(lái)廣告贊助什么的，就容易很多了。

    甚至一些國(guó)外的世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)，也會(huì)找上門(mén)尋找合作的機(jī)會(huì)。