“就比如春城豐田的rav4賣的很不錯，但是羊城豐田卻是沒有中級suv?！?/br>
    “同樣的，羊城豐田的漢蘭達(dá)銷量還過得去，但是春城豐田卻是沒有同類型的車型。”

    “其他的如凱美瑞和雅力士等車型，也是存在類似的問題?！?/br>
    豐田汽車內(nèi)部，正在針對華夏汽車市場舉辦一場特別的會議。

    作為設(shè)計負(fù)責(zé)人，小林哲明提到了一個過去大家都知道，但是沒有充分重視的問題。

    豐田汽車是有野心要成為全球最大的汽車企業(yè)的。

    但是在華夏市場，豐田的銷量卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)配不上這份野心。

    在豐田汽車內(nèi)部，自然也是在針對這個問題進(jìn)行討論。

    “小林桑說的很有道理，我們在華夏的產(chǎn)品線布局，確實是有一些問題?！?/br>
    “最開始的時候，我們成立兩家合資公司，是為了避免春城汽車集團(tuán)太過于強(qiáng)勢，影響我們在華夏的利益，所以才跟羊城汽車集團(tuán)又合作成立了羊城豐田。”

    “但是這也導(dǎo)致了兩家合資公司，各自的產(chǎn)品線都不是特別的豐富?！?/br>
    “這個問題確實是需要重視。”

    作為銷售本部本部長，吳志輝自然也是認(rèn)可小林哲明提到的這個問題。

    對于主機(jī)廠來說，一定程度上，車型越多，銷量就越高。

    現(xiàn)在豐田在華夏的兩家合資公司的產(chǎn)品線，已經(jīng)沒有辦法跟華夏的自主品牌競爭了。

    這是需要盡快改變的事情。

    “在華夏，跟我們一樣有兩家合資公司的，最典型的代表就是大眾汽車和本田汽車了?！?/br>
    “本田汽車的情況就不說了，他們面臨的困境跟我們是差不多的。”

    “但是大眾汽車的情況卻是有點不同，他們已經(jīng)比我們更早的開始推出了一個比較獨特的車型戰(zhàn)略?！?/br>
    “比如春城大眾的邁騰和魔都大眾的帕薩特，本質(zhì)上是一款車，只是改了改外觀而已?！?/br>
    “然后春城大眾的寶來和魔都大眾的朗逸，其實也算是同一款車型，只是外觀造型做了調(diào)整?！?/br>
    “我聽說大眾汽車內(nèi)部今后還會推出更多的姊妹車，同時給到兩家合資公司生產(chǎn)?！?/br>
    小林哲明哲明一說，渡邊捷昭的興趣就來了。

    姊妹車？

    這個說法可是比較新鮮?。?/br>
    “你的意思是我們豐田也可以開發(fā)一款車型，但是搞出兩個版本出來，分別給到春城豐田和羊城豐田銷售？”

    渡邊捷昭忍不住反問了一句。

    而小林哲明則是立馬給出了自己的回答，道：“沒錯，我就是這么考慮的?！?/br>
    “開發(fā)姊妹車，對于我們來說，開發(fā)成本跟開發(fā)一款車型是差不多的，頂多就是1.2倍的開發(fā)費(fèi)的差異。”

    “如果考慮到基礎(chǔ)車型是全球開發(fā)的，現(xiàn)在只是針對華夏那邊額外開發(fā)一個版本出來，那么整體的開發(fā)費(fèi)增加兩一成都不到?！?/br>
    “但是我們把這兩款幾乎一樣的車型給到春城豐田和羊城豐田的時候，卻是可以各自當(dāng)成兩款新車型來使用?！?/br>
    “技術(shù)提成費(fèi)完全可以正常收取，讓我們從華夏獲得更大的好處。”

    小林哲明這么一說，吳志輝倒是忍不住提出了一個擔(dān)憂點，道：“這樣兩款差不多的車型推出來，肯定會對原本的銷量帶來影響吧？”

    “就比如凱美瑞現(xiàn)在一個月能夠在華夏賣一萬五千輛，如果春城豐田也生產(chǎn)一款跟凱美瑞類似的車型的話，到時候會不會導(dǎo)致凱美瑞的銷量降低到了一萬輛以內(nèi)？”

    “最終兩款車的銷量加起來都還沒有一款多的話，豈不是就白折騰了？”

    吳志輝倒不是反對小林哲明的這個提議。

    相反的他，他對這個提議其實是非常的感興趣。

    不過既然這個提議是小林哲明提出來的，他自然也要借著這個機(jī)會把銷售領(lǐng)域的擔(dān)憂給說出來。

    免得最終銷售數(shù)據(jù)不是很理想的話，他還要考慮如何去解釋。

    “這種可能性不能100％的排除，但是基本上發(fā)生的概率是非常低的?！?/br>
    “從春城大眾和魔都大眾上面，我們已經(jīng)看到了這種好處。”

    “如果這個做法對銷量沒有好處的話，大眾汽車肯定不會繼續(xù)這樣子做下去。”

    “當(dāng)然了，大家有這個擔(dān)心，我覺得也是很正常的?！?/br>
    “我們完全可以先拿出一兩款車型作為試點，推出屬于我們豐田的姊妹車，看看市場的反應(yīng)如何?！?/br>
    “只是在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上改一改外觀造型，動力總成和底盤、配置都幾乎不動的情況下，我們最快在后年上半年就能將新產(chǎn)品推出市場。”

    “甚至如果改動特別小的話，大部分零件共用，明年年底都有可能開始小規(guī)模的量產(chǎn)?！?/br>
    小林哲明這么一說，吳志輝的興趣就更大了，道：“試一下也沒有壞處，反正開發(fā)成本和模具投資都比較小，但是可能的收益卻是非常的大?！?/br>
    “正好借著這個機(jī)會，也可以堵住兩個合資公司的口?！?/br>
    “他們不是每年都在吵著要更多的新車型嗎？”

    “那我們就給他！”

    對于小林哲民和吳志輝的意見，渡邊捷昭也是沒有糾結(jié)太久。

    想來想去，這個事情對于豐田汽車來說，好像確實是好處大于壞處。

    所以渡邊捷昭很快就同意了這個方案。

    在豐田汽車內(nèi)部，立馬也就開始行動了起來。

    同樣是在考慮類似問題的，還有保時捷。

    馬赫特取代魏德金成為了保時捷的總裁之后，自然也是希望做出一點成績出來的。

    如今華夏市場是全球最大的汽車市場，保時捷也是希望在華夏市場能夠取得更好的成績。

    但是現(xiàn)在保時捷在華夏的熱銷車型，除了卡宴之外，其他的都還談不上熱銷。

    這個成績，自然是不能讓馬赫特滿意的。

    “梅博納，公司如果想要提高華夏市場的銷量的話，你有什么好的提議？”

    馬赫特把銷售總監(jiān)梅博納叫到了跟前，想要看看他能給自己帶來什么驚喜。

    “我剛剛從華夏出差回來，那邊的市場跟德意志還是挺不一樣的。”

    “像是我們的主要競爭對手星辰汽車，在華夏賣的最好的是仰望和星途兩款suv車型?！?/br>
    “我們自己在華夏賣的最好的也是卡宴這款suv車型?！?/br>
    “所以我覺得要想提高保時捷在華夏的銷量，最好的辦法是再推出一款中級suv?！?/br>
    梅博納沒有怎么猶豫就給出了自己的回復(fù)。

    在他看來，保時捷需要跟星辰汽車一樣，有更多的suv車型。

    要不然銷量是很難快速提升的。

    但是從零開始的開發(fā)一款車型，成本是非常高的。

    說耗費(fèi)十幾億美元，也不算是夸張。

    特別是對于保時捷這些豪華品牌，各方面的要求更高。

    花費(fèi)這么大的成本去開發(fā)一款全新車型，是否值得，就是一個必須在內(nèi)部充分討論的問題。

    想到這里，馬赫特忍不住皺了眉頭，道：“全新開發(fā)一款suv車型的話，代價有點高啊，成功了倒還好，要是失敗了，直接就會讓我們的局面陷入到被動之中?！?/br>
    雖然一款車型的失敗不至于讓保時捷立馬就陷入到破產(chǎn)的邊緣，但是對于現(xiàn)在局面還不是特別理想的保時捷來說，肯定不是好事。

    不過，對于馬赫特的這個擔(dān)心，梅博納也不是一點辦法都沒有，只見他道：“其實我們有一個更加簡單地辦法，那就是直接從奧迪汽車那邊拿一個平臺過來進(jìn)行開發(fā)，這樣子只需要很少的開發(fā)成本就可以推出屬于保時捷的suv車型了?！?/br>
    “車型方面我都已經(jīng)選擇好了，就對著奧迪q5，改一下車頭、車尾和輪轂、內(nèi)飾的設(shè)計，動力總成和底盤都可以直接共用，甚至大部分的車身零件也可以直接共用。”

    “這么一來，最快在2011年，我們就可以推出新款suv車型了。”

    “從目前華夏suv的銷售情況來看，q5所在的中級suv市場是最大的，到時候有可能可以讓我們在華夏的銷量直接翻一翻?！?/br>
    梅博納這么一說，馬赫特立馬就心動了。

    以前奧迪汽車和保時捷汽車是兩家獨立的公司，保時捷就是想要利用奧迪的平臺都是很困難的。

    現(xiàn)在大眾汽車收購了保時捷，自己才有機(jī)會成為保時捷的新任總裁。

    那么充分的發(fā)揮大眾汽車收購保時捷的這個優(yōu)勢，利用奧迪平臺來開發(fā)保時捷的新車型，絕對是一件在新的大眾汽車內(nèi)部，政治正確的事情。

    想到這里，馬赫特有點坐不住了，立馬道：“你這個提議非常有建設(shè)性，我們立馬就可以啟動中級suv車型的開發(fā)，就跟奧迪q5共用平臺?！?/br>
    “下一步其他的一些車型，也可以考慮跟奧迪共用一個平臺，這樣可以充分的發(fā)揮一加一大于二的作用?！?/br>
    “大大的降低我們的開發(fā)成本和采購成本，對于公司的長遠(yuǎn)健康發(fā)展來說，有著非同尋常的意義?！?/br>
    奧迪q5的售價和成本，馬特赫是大概清楚的。

    保時捷的中型suv在奧迪q5的基礎(chǔ)上開發(fā)，最終的成本不會比q5貴到哪里去。

    甚至把開發(fā)成本計算在內(nèi)的話，那么保時捷的這款中型suv的成本有可能比奧迪q5都還要低。

    但是最終的售價肯定是要比奧迪q5高的。

    這么一來，在保持足夠的利潤空間的情況下，還可以大幅度的降低保時捷車型的入門級車型價格。

    對于培養(yǎng)更多的保時捷車主來說，絕對是很有好處的。

    甚至到時候這個做法在大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部，也會成為一個比較經(jīng)典的做法。

    畢竟現(xiàn)在的大眾汽車，有不少的品牌。

    像是斯柯達(dá)，就有不少車型是在使用大眾汽車的平臺，奧迪也有一些車型跟大眾品牌共用平臺。

    現(xiàn)在保時捷跟奧迪共用一個平臺，可以說是充分的發(fā)揮了集團(tuán)內(nèi)部資源配置的優(yōu)勢。

    可以說，一女兩嫁，甚至是一女三嫁，這個事情大眾汽車是玩的最好的。

    這可能也是后面他們的銷量能超過通用汽車和福特汽車的原因。

    ……

    面對快速變化的市場，各個車企的動作也是很快的。