比如你買一輛飛度或者polo回去，估計(jì)有不少人會(huì)在背后笑話你。

    這種情況，至少要再過幾年的時(shí)間，才會(huì)慢慢的變化。

    作為主機(jī)廠的人員，明明知道消費(fèi)者的這種觀點(diǎn)是有問題的，但是你卻是不得不結(jié)合消費(fèi)者的實(shí)際想法去考慮新車型的定位企劃。

    要不然的話，最終迎接你的就是失敗。

    “從過去幾年的情況來看，堅(jiān)定不移的走suv戰(zhàn)略，讓我的銷量實(shí)現(xiàn)了大幅度的提高?！?/br>
    “如今我們已經(jīng)形成了h6為主，h5和h8為輔的suv路線?！?/br>
    “馬上h2和h3車型也會(huì)上市，h1和h5車型也在開發(fā)之中?！?/br>
    “只要我們搞得好，哪怕是只賣suv車型，我們也能成為華夏自主品牌的冠軍?！?/br>
    王英的態(tài)度還是非常堅(jiān)決的。

    雖然她也很羨慕月銷三萬的事情，也很期待長(zhǎng)城的某款suv也能達(dá)到這樣子的數(shù)據(jù)。

    但是她的觀點(diǎn)卻是不會(huì)輕易的改變。

    明明已經(jīng)證明了是成功的道路，為什么因?yàn)閯e人的一些做法而調(diào)整呢？

    當(dāng)然了，王英倒也沒有去批評(píng)練富榮。

    畢竟人家提出這樣子的提議，也是站在公司的立場(chǎng)去考慮的。

    要是這樣子也會(huì)被批評(píng)，那么今后很可能就沒有人愿意主動(dòng)的站出來說話了。

    這對(duì)長(zhǎng)城汽車的發(fā)展來說，肯定是沒有好處的。

    只是，不是每一家車企都能跟長(zhǎng)城汽車那樣子有著清晰的認(rèn)知。

    已經(jīng)從傳祺s上面享受到了轎車的甜頭的羊城汽車集團(tuán)，在看到比亞迪f3成為11月份華夏單車銷量冠軍的消息的時(shí)候，內(nèi)部也終于做出了一個(gè)巨大的決定。

    “張總，我們已經(jīng)有兩款轎車即將上市，現(xiàn)在又一口氣啟動(dòng)三款轎車的開發(fā)，到時(shí)候從a00級(jí)轎車、經(jīng)濟(jì)型轎車、中級(jí)轎車、中高級(jí)轎車到高級(jí)轎車都有了，這個(gè)步子是不是邁的有點(diǎn)大了？”

    曾廣達(dá)自然是希望羊城傳祺的銷量能夠創(chuàng)造新的記錄。

    要不然他也不會(huì)沒日沒夜的積極工作。

    但是現(xiàn)在一口氣推出那么多的新車型，并且不少都還是轎車，他的壓力還是很大的。

    開發(fā)一款車型，哪怕是抄襲其他車企的外觀，也至少需要七八個(gè)億，甚至十幾個(gè)億的投入才有可能有產(chǎn)品出來。

    但是到時(shí)候銷量要是很差的話，那么這些錢基本上就打水漂了。

    這對(duì)羊城傳祺來說，絕對(duì)是傷害很大的事情。

    關(guān)鍵是現(xiàn)在他們還要同時(shí)搞好幾款轎車。

    之前，羊城傳祺的轎車布局相比長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等車企來說，就已經(jīng)是走的比較前的了。

    現(xiàn)在再多幾款車的話，那就真的是全方位的把各種轎車都搞了。

    不是曾廣達(dá)對(duì)羊城傳祺沒信心，而是按照過往的一些經(jīng)驗(yàn)來推斷，這些項(xiàng)目里頭，至少有一半是要失敗的。

    而其他一些不大確定的項(xiàng)目，大概率也是掙不到錢的。

    難不成羊城傳祺以后真的要依靠羊城豐田和羊城本田那邊的利潤(rùn)養(yǎng)著？

    這個(gè)名聲可不好聽啊。

    “比亞迪的造車歷史沒有比我們長(zhǎng)到哪里去，他們的f3都能成功，f6也賣的很不錯(cuò)，沒有理由我們就搞不好?！?/br>
    “今后這些項(xiàng)目，要人給人，要錢給錢，哪怕是最終搞不到f3那樣子的成績(jī)，月銷1萬，或者月銷五千總是應(yīng)該有吧？”

    張家齊這么一說，曾廣達(dá)都不知道怎么去反駁了。

    官大一級(jí)壓死人。

    這話可不是亂說的。

    想著做大做強(qiáng)羊城傳祺，對(duì)自己是有好處的。

    假如最終項(xiàng)目真的失敗了，自己也曾經(jīng)提過反對(duì)意見，不需要擔(dān)心成為背鍋俠。

    想通了這些之后，曾廣達(dá)就不糾結(jié)了。

    不過，華夏汽車行業(yè)里頭，可不是每個(gè)人都不糾結(jié)。

    像是現(xiàn)在的斯特勞斯，心情就特別不好，對(duì)于奧迪下一步要采取的措施，也是比較糾結(jié)。

    “馮德爾，數(shù)據(jù)已經(jīng)統(tǒng)計(jì)出來了，奧迪在11月份的銷量只有4982輛，連5000臺(tái)都沒有了?！?/br>
    “這個(gè)數(shù)據(jù)不要說增幅，連去年11月份的一半都還差幾臺(tái)?！?/br>
    “并且這還是適當(dāng)?shù)脑黾恿艘恍﹥?yōu)惠金額之后的銷售數(shù)據(jù)，要不然的話可能會(huì)更慘?！?/br>
    斯特勞斯現(xiàn)在也不裝了，直接就把最真實(shí)的情況展現(xiàn)在了馮德爾面前。

    要不然的話，他還得想辦法怎么去掩飾，怎么去解釋。

    現(xiàn)在直接擺爛，反而沒有那么大的壓力了。

    或者說，這個(gè)時(shí)候壓力已經(jīng)傳遞到了馮德爾這邊了。

    “從目前已經(jīng)公布的各個(gè)主機(jī)廠的銷售數(shù)據(jù)來看，不少車企11月的銷量都是同比大幅增加，有些甚至翻了一番?！?/br>
    “在這種情況下，奧迪的銷量卻是腰斬了，這是絕對(duì)不能接受的事情?！?/br>
    馮德爾黑著臉，心情很是不好。

    “奧迪品牌的銷量是下降了，但是大眾品牌的銷量還是實(shí)現(xiàn)了20％的同比增幅，整體的銷量還是有增加的?！?/br>
    斯特勞斯不解釋還好，一解釋馮德爾更加生氣了。

    因?yàn)榇蟊娖嚨匿N量，其實(shí)也是被拖累了的。

    按照行業(yè)整體的情況來看，大眾品牌11月份銷量，應(yīng)該同比增加50％以上才是合理的。

    現(xiàn)在卻是只有20％的增幅，放在往常是值得慶祝的數(shù)據(jù)，但是在其他高手的對(duì)比之下，就顯得有點(diǎn)不夠看了。

    “斯特勞斯，你這個(gè)說法拿去忽悠一下總部的人還行，在我面前就不用說了?！?/br>
    “奧迪的銷量要是還不能盡快的扭轉(zhuǎn)過來，那么你這個(gè)位置，恐怕就坐不住了?！?/br>
    馮德爾直接給斯特勞斯下了通牒，這讓斯特勞斯的壓力一下就大了起來。

    不過，有壓力就有動(dòng)力。

    很快的，斯特勞斯就回去開始制定了一個(gè)規(guī)模更加龐大的促銷方案。

    比如奧迪a6l，原本只有兩萬不到的市場(chǎng)優(yōu)惠，按照現(xiàn)在的方案，優(yōu)惠幅度直接翻了一番。

    甚至一些高配上面可以直接去到五六萬的優(yōu)惠金額。

    這個(gè)優(yōu)惠幅度要是放在2023年，顯然是沒有任何競(jìng)爭(zhēng)力的。

    那個(gè)時(shí)候買車，不打個(gè)八折，感覺都買虧了。

    但是放在200年底，放在華夏汽車產(chǎn)業(yè)整體上有點(diǎn)供不應(yīng)求的背景下，這個(gè)優(yōu)惠幅度就非常不錯(cuò)了。

    要知道同是春城大眾生產(chǎn)的高爾夫和捷達(dá)，現(xiàn)在的優(yōu)惠幅度都是不到一萬塊，甚至沒有優(yōu)惠。

    現(xiàn)在奧迪卻是開始大降價(jià)，這會(huì)讓奧迪的利潤(rùn)率一下就變得難看了很多。

    不過卻也是不是辦法的辦法。

    與此同時(shí)，當(dāng)12月的第一周還沒有完全過去的時(shí)候，中汽協(xié)就已經(jīng)統(tǒng)計(jì)發(fā)布了11月份的整體銷量。

    生產(chǎn)182萬輛，銷售186萬輛。

    基本上是生產(chǎn)一臺(tái)就賣出去一臺(tái)，整體的庫存指數(shù)都是非常的低，并且還在下降。

    如此景氣的行業(yè)數(shù)據(jù)，絕對(duì)是過往從來沒有碰到過的。

    放在十年前，華夏一年的汽車銷售臺(tái)數(shù)都沒有186萬輛。

    現(xiàn)在一個(gè)月就做到了。

    最關(guān)鍵的是按照這個(gè)勢(shì)頭，12月份還能進(jìn)一步的打破這個(gè)銷售記錄。

    那么到時(shí)候華夏2009年全年的銷售臺(tái)數(shù)，很可能直接就破1400萬了！

    這個(gè)增幅，絕對(duì)是非?？鋸埖?。

    難怪網(wǎng)上報(bào)道中汽協(xié)預(yù)測(cè)的2010年汽車銷量是1600萬輛，這個(gè)數(shù)據(jù)看起來很是夸張，實(shí)際上是一點(diǎn)壓力都沒有。

    畢竟這個(gè)增幅，其實(shí)也就20％不到。

    按照現(xiàn)在的節(jié)奏，那是完全做得到的。

    這種整體供不應(yīng)求，局部?jī)?yōu)勢(shì)冰火兩重天的局面，在華夏今后的車市里頭，應(yīng)該也是會(huì)持續(xù)一段時(shí)間了。

    第559章 一女兩嫁，竟然成為風(fēng)潮？

    進(jìn)入到12月份，2009年就算是進(jìn)入到了尾聲了。

    對(duì)于各個(gè)汽車主機(jī)廠來說，最后一個(gè)月肯定都是想要再?zèng)_刺一把。

    但是今年的格局，其實(shí)已經(jīng)基本上形成了。

    為了應(yīng)對(duì)今后越來越大的華夏汽車市場(chǎng)，各個(gè)主機(jī)廠也都開始拓展了自己的思路，想著有沒有更好的辦法來提升自己的銷量。

    通用、福特、大眾、現(xiàn)代、豐田、本田、日產(chǎn)……

    各個(gè)公司內(nèi)部都在考慮這個(gè)問題。

    要是沒有華夏自主品牌蒸蒸日上的壓力，哪怕是華夏汽車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，他們也還可以繼續(xù)躺著享受美好的日子，不需要cao那么多的心。

    但是現(xiàn)在顯然是不行了。

    要是沒有什么新動(dòng)作，那么新增的汽車市場(chǎng)，很可能就會(huì)被華夏的自主品牌給吃掉。

    這顯然不是那些國際汽車巨頭希望看到的局面。

    “社長(zhǎng)，我們?cè)谌驘徜N的車型，現(xiàn)在基本上已經(jīng)導(dǎo)入或者正在導(dǎo)入華夏市場(chǎng)了?！?/br>
    “但是因?yàn)槲覀冊(cè)谌A夏有兩家合資公司，所有的產(chǎn)品都是分給了春城豐田和羊城豐田兩家公司來生產(chǎn)?！?/br>
    “這就導(dǎo)致了兩家公司的產(chǎn)品線，都不是那么的豐富。”