張家齊這么說，基本上就相當(dāng)于他同意了曾廣達(dá)的提議了。

    經(jīng)過這幾年的磨合，他們兩個(gè)已經(jīng)慢慢的找到了企業(yè)發(fā)展的訣竅。

    那就是不管什么事情，盡可能的朝著跟南山集團(tuán)一個(gè)步伐去努力，最終往往就可以起到意想不到的效果。

    最明顯的就是跟南山集團(tuán)合作的電動(dòng)出租車，如今已經(jīng)是華夏最有名氣的電動(dòng)車。

    哪怕是將來熱度被未來汽車的新車型給超越了，也一樣在電動(dòng)車的發(fā)展史上會(huì)留下濃墨重彩的一筆。

    這兩年，不管是出席什么活動(dòng)，這款電動(dòng)車都給張家齊和曾廣達(dá)帶來了許多的榮譽(yù)和話題。

    所以哪怕是這款電動(dòng)車沒有掙到錢，他們也是非常重視。

    ……

    如果說張家齊和曾廣達(dá)讓羊城埃安跟著投資一體化壓鑄技術(shù)是因?yàn)橐o緊地跟隨南山集團(tuán)的發(fā)展步伐，那么遠(yuǎn)在美利堅(jiān)的一家企業(yè)，它們的出發(fā)點(diǎn)就略有不同了。

    “麥克斯，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)非?？岬闹饕?，簡(jiǎn)直就是跟我想到一塊去了?！?/br>
    在特斯拉的總部，研發(fā)總監(jiān)麥克斯一回到公司上班，就被ceo馬斯柯叫到了跟前。

    只見馬斯柯指著電腦中的一個(gè)新聞，非常激動(dòng)地跟他說著自己的看法。

    “你看這個(gè)報(bào)道，華夏一家企業(yè)采用了一體化壓鑄技術(shù)來生產(chǎn)汽車零部件?！?/br>
    “如果我們的新車型也采用這樣子的技術(shù)，那么可以大大的削減白車身的生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率?！?/br>
    “原本需要在焊接車間焊接幾百個(gè)零部件，一體化壓鑄之后，至少可以減少一半的焊接?！?/br>
    “如果我們搞得成功一點(diǎn)，直接把八成的車聲零件都設(shè)計(jì)成為一體化壓鑄零件，那么白車身的生產(chǎn)效率將會(huì)大幅度的提高，讓特斯拉的車型成為全球生產(chǎn)效率最高的車型?！?/br>
    “我聽說華夏這家叫做未來汽車的電動(dòng)車企業(yè)，今年就要上市一臺(tái)使用了一部分一體化壓鑄成型技術(shù)的新車型?！?/br>
    “我們完全可以把這種技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大，讓一體化壓鑄技術(shù)成為今后白車身生產(chǎn)的主流技術(shù)?！?/br>
    馬斯柯是一個(gè)非常喜歡創(chuàng)新的人。

    不走尋常路，那是他做事的特點(diǎn)。

    一體化壓鑄雖然不是他首先提出來，但是看到這種技術(shù)的第一眼，他就想到了今后特斯拉的車是不是可以全部使用一體化壓鑄技術(shù)。

    甚至整個(gè)車身在超大型壓鑄機(jī)的努力下，一次性生產(chǎn)出來。

    那樣子的效率，絕對(duì)是可以秒殺所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

    “一體化壓鑄技術(shù)其實(shí)也不算是什么新技術(shù)，通用汽車的凱迪拉克的部分車型就已經(jīng)跟麥格納旗下的卡斯馬合作，將一部分輪罩等零件使用鋁壓鑄來進(jìn)行生產(chǎn)。”

    “華夏的這家企業(yè)使用的所謂一體化壓鑄技術(shù)，本質(zhì)上跟凱迪拉克使用的也沒有太大的區(qū)別?！?/br>
    “無非就是他們集成的零件更多了，使用鋁壓鑄的零件更多了?！?/br>
    麥克斯作為特斯拉的研發(fā)總監(jiān)，對(duì)于業(yè)內(nèi)的情況自然是很清楚的。

    所以一眼就看出來未來汽車的一體化壓鑄技術(shù)的本質(zhì)了。

    “你說的沒錯(cuò)，但是凱迪拉克并沒有很好的將這個(gè)技術(shù)宣傳開來，也沒有起一個(gè)叫做一體化壓鑄技術(shù)這種讓人眼前一亮的叫法出來。”

    “并且嚴(yán)格意義來說，華夏這家企業(yè)的一體化壓鑄技術(shù)的概念跟凱迪拉克是不同的?！?/br>
    “我們完全可以宣傳為美利堅(jiān)第一家采用一體化壓鑄技術(shù)的汽車廠家?！?/br>
    “并且你不覺得對(duì)于電動(dòng)車來說，一體化壓鑄技術(shù)可以大大的削減車身的重量，這也是非常有意義的事情嗎？”

    馬斯柯這么一說，麥克斯也意識(shí)到了其中的妙處。

    華夏的這家企業(yè)能夠掀起一體化壓鑄技術(shù)的話題熱潮，特斯拉在美利堅(jiān)同樣可以。

    然后一體化壓鑄之后車身重量大大的下降，可以在不增加電池包的尺寸的同時(shí)，提高續(xù)航里程。

    對(duì)于特斯拉來說，這個(gè)事情的意義絕對(duì)是非同小可的。

    “如果要讓一體化壓鑄技術(shù)真正的發(fā)揮出最大的威力，那就要把更多的零件組合在一起，成為一個(gè)壓鑄零件?！?/br>
    “不過這樣子的話，零件結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，現(xiàn)在的鋁液壓鑄容易產(chǎn)生表面缺陷，零件質(zhì)量不一定能夠達(dá)到要求。”

    “如果可以開發(fā)出不需要加熱就直接可以壓鑄的鋁合金，那么這個(gè)問題應(yīng)該可以大大的緩解。”

    既然特斯拉馬上就要跟著展開一體化壓鑄技術(shù)的研究，那么麥克斯肯定是要把這種技術(shù)目前存在的問題給指出來。

    一直以來，汽車上的鋁壓鑄零件，幾乎都是將鋁錠加熱成為液體之后，澆筑到模具里頭進(jìn)行成型。

    不管是重力澆鑄還是壓力鑄造，原理都沒有本質(zhì)上的區(qū)別。

    但是如果使用不需要加熱的鋁合金，不僅可以節(jié)約加熱這道工序的成本，還能大大的提升零件的表面質(zhì)量，可以說是一箭雙雕。

    “鋁合金的技術(shù)可以跟諾貝麗斯溝通一下，大家聯(lián)合開發(fā)可以不用加熱的鋁合金，我覺得這不會(huì)是什么大問題?！?/br>
    “甚至將來這也可以成為我們的一種新技術(shù)宣傳內(nèi)容?！?/br>
    馬斯柯立馬給麥克斯指明了下一步的努力方向。

    諾貝麗斯作為全球領(lǐng)先的鋁合金生產(chǎn)廠家，現(xiàn)在就是特斯拉的主要鋁合金供應(yīng)商，也是美利堅(jiān)大部分車企的主要鋁合金供應(yīng)商。

    它們甚至是美利堅(jiān)一些軍工企業(yè)的供應(yīng)商，技術(shù)實(shí)力是毋庸置疑的。

    對(duì)于馬斯柯的提議，麥克斯自然也是認(rèn)可的。

    不過，他還想到了一個(gè)問題。

    “越是大型的一體化壓鑄，就越是需要大型的壓鑄機(jī)，目前世界上實(shí)力強(qiáng)勁的壓鑄設(shè)備廠家意德拉集團(tuán)和布朗集團(tuán)都只能生產(chǎn)6000噸的壓鑄機(jī)，沒有辦法生產(chǎn)這個(gè)報(bào)道里頭說的12000噸壓鑄機(jī)?！?/br>
    “我們是繼續(xù)跟他們合作開發(fā)大噸位壓鑄機(jī)，還是從華夏的廠家購(gòu)買呢？”

    麥克斯這么一說，馬斯柯還真是有點(diǎn)猶豫。

    因?yàn)橥ㄟ^報(bào)道他也算是看出來了，華夏能夠生產(chǎn)12000噸大型壓鑄機(jī)的南山設(shè)備，它是未來汽車的兄弟企業(yè)。

    如果不是這樣的話，馬斯柯是不會(huì)有任何猶豫就會(huì)選擇從華夏購(gòu)買壓鑄機(jī)的。

    畢竟華夏的東西價(jià)格便宜，這是世界公認(rèn)的。

    “如果我們跟他們合作開發(fā)12000噸的壓鑄機(jī)，你覺得多長(zhǎng)時(shí)間可以開發(fā)出來？”

    心中有了顧慮之后，馬斯柯自然就沒有辦法立馬下定決定了。

    不過，麥克斯的回答卻是幫他下定了決心。

    “從6000噸突破到12000噸，這可不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的增加了6000噸的壓力那么簡(jiǎn)單，而是涉及到整個(gè)供應(yīng)鏈的變化，甚至一些工作原理都需要變化。”

    “按照我的推測(cè)，三年內(nèi)能夠研發(fā)出來就算是快的了?！?/br>
    “要是不順利的話，花費(fèi)五六年也是不奇怪的?！?/br>
    時(shí)間不等人，別說是五六年了，就是三年的時(shí)間馬斯柯都等不了。

    三年后才能研發(fā)出來，再投入到工廠，最終新車型量產(chǎn)都是四五年以后的事情了。

    這還是理想情況。

    “既然如此，那就不折騰了，你專門去一趟華夏?！?/br>
    “找那家生產(chǎn)12000噸壓鑄機(jī)的廠家商量購(gòu)買兩臺(tái)設(shè)備的事情?！?/br>
    “只要你確定他們的設(shè)備沒有問題，價(jià)格方面都好說，但是在設(shè)備安裝到貨的時(shí)間方面，我希望是在明年之內(nèi)完成！”

    今年特斯拉剛剛在美利堅(jiān)成功上市，融資了一筆錢。

    雖然這筆錢相比特斯拉后面的市值來說不算什么，但是在2010年的時(shí)候已經(jīng)不算少了。

    所以馬斯柯現(xiàn)在也是舍得投資設(shè)備了。

    最關(guān)鍵的是馬斯柯有信心借著這一次的設(shè)備投資，讓特斯拉的股價(jià)再上一層樓。

    到時(shí)候設(shè)備投資那點(diǎn)錢跟股價(jià)上漲的價(jià)值差異相比，根本就不算什么。

    所以設(shè)備的到貨時(shí)間是比設(shè)備價(jià)格更加重要的一個(gè)問題。

    “華夏人工作一向是很拼命的，只要有需要，他們一年365天都可以上班，并且還可以安排白天和晚上都進(jìn)行生產(chǎn)?！?/br>
    “明年交貨的話，我覺得問題不是很大?！?/br>
    麥克斯對(duì)華夏那邊的情況顯然也是有一定的了解的。

    任何一個(gè)汽車行業(yè)的人，對(duì)于世界第一大市場(chǎng)的華夏汽車行業(yè)，都不會(huì)一無所知。

    要不然就實(shí)在是有點(diǎn)不稱職了。

    當(dāng)然了，通用、福特汽車那些生產(chǎn)一線的工人除外。

    那幫人只知道享受快樂生活，哪里管世界是什么樣的？

    很快的，特斯拉就聯(lián)系上了南山設(shè)備。

    對(duì)于全球范圍炙手可熱的電動(dòng)車企業(yè)特斯拉，潘金興肯定也是聽說了它的名字。

    眼光比較長(zhǎng)遠(yuǎn)的他，也能意識(shí)到將來特斯拉很可能會(huì)是未來汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

    所以收到了特斯拉的聯(lián)系之后，潘金興沒有立馬回復(fù)，反而來到了曹陽的辦公室進(jìn)行匯報(bào)。

    不管是在什么企業(yè)里頭，多找機(jī)會(huì)給領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，絕對(duì)是沒有壞處的。

    這樣子可以刷存在感不說，也能讓領(lǐng)導(dǎo)更加享受到領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)威性。

    特別是在一些基層，這樣子的情況更加明顯。

    “曹總，美利堅(jiān)的特斯拉，您覺得他們有發(fā)展前途不？”

    潘金興沒有直接跟曹陽說特斯拉要購(gòu)買12000噸超級(jí)壓鑄機(jī)的事情，而是先閑聊了起來。

    畢竟，他也是想要根據(jù)曹陽的回答來調(diào)整自己下一步的話術(shù)。

    “特斯拉？”

    “這可是一家很有想法的電動(dòng)車企業(yè)，今年6月就在美利堅(jiān)成功上市，成為了全球第一家上市的電動(dòng)車企業(yè)?！?/br>
    “他們的老板馬斯柯我可是頗為佩服，是個(gè)很有想法的人?！?/br>
    “特別是他們不僅生產(chǎn)汽車，居然還搞火箭發(fā)射業(yè)務(wù)，這一點(diǎn)是一般人不敢想的事情?！?/br>
    曹陽自然是知道特斯拉的，甚至對(duì)于特斯拉的發(fā)展歷史還算是比較清楚。

    這也是一家值得借鑒學(xué)習(xí)的企業(yè)。

    不管是他們?cè)陔妱?dòng)車上使用的策略，還是在火箭發(fā)射方面的經(jīng)驗(yàn)，都有一定的參考意義。

    當(dāng)然了，現(xiàn)在曹陽把特斯拉走的一些道路給走了，也不知道馬斯柯還會(huì)不會(huì)有更加猛的創(chuàng)新搞出來。