大眾汽車作為國內(nèi)單個品牌銷量的冠軍，兩家合資公司內(nèi)部的人員自然也是很關(guān)注市場的變化。

    這幾年，南北大眾在華夏也算是碰到了一些挫折，現(xiàn)在好不容易有點緩過來了，自然也是很怕自己跟不上步伐。

    所以西風(fēng)日產(chǎn)和羊城本田那邊搞出了合資自主品牌的東西，魔都大眾內(nèi)部也是立馬就展開了相關(guān)的討論。

    “卜德凡，如果我們提議成立屬于魔都大眾的自主品牌，你們能夠做到對供應(yīng)體系進(jìn)行全方位的重構(gòu)嗎？”

    韋爾納沒有直接回復(fù)卜德凡的問題。

    作為魔都大眾銷售部部長，他對合資自主品牌的競爭力在什么地方，有著比較清晰的認(rèn)知和看法。

    降價，再降價！

    同樣是一輛帕薩特這個級別的車型，換一個品牌之后，至少要能夠降價五萬塊以上，才有競爭力。

    但是要降價五萬塊，單純的依靠談判是不現(xiàn)實的。

    哪個供應(yīng)商有預(yù)留那么高的利潤給你降價？

    真要是有的話，那么卜德凡帶領(lǐng)的采購部就要拉出去鞭尸了。

    “全方位的供應(yīng)商重構(gòu)是很困難的，不是我們采購部想不想的問題，而是涉及到研發(fā)和質(zhì)量部門等各個領(lǐng)域的事情?！?/br>
    “這需要總部全力支持我們對各個零件進(jìn)行重新開發(fā)，才有可能做到?！?/br>
    “甚至一些原本就是廠家跟大眾汽車一起開發(fā)的，圖紙都是屬于廠家的專利圖紙，我們想要開發(fā)其他的供應(yīng)商，是非常麻煩的?！?/br>
    卜德凡搞了那么多年的采購，自然很清楚重構(gòu)供應(yīng)商體系的難度。

    你要是只想要換一換車身和內(nèi)外飾的供應(yīng)商，那個難度相對比較低。

    但是降價的效果也是比較低的。

    核心零部件的廠家不變化，成本是不可能大幅度的下降的。

    但是要想變更核心零部件廠家，這個動作就大了。

    相當(dāng)于重新開發(fā)一款車型一樣了，需要的開發(fā)時間很長，到時候車型肯定就變得更加落后了。

    這是卜德凡不大看好的事情。

    “如果不能搞一個完全不一樣的成本體質(zhì)的車型，那么搞所謂的合資自主品牌是沒有意義的。”

    “倒不如繼續(xù)把舊款車和新款車拿出來一起銷售來的簡單。”

    韋爾納這么一說，卜德凡倒也找不到反駁的理由。

    合資自主品牌，這個東西確實是比較奇葩！

    似乎還真是有點不太適合魔都大眾？

    ……

    合資自主品牌成功不成功，不同的人，看法肯定是不一樣的。

    但是未來汽車已經(jīng)成功了，這卻是許多人都已經(jīng)看到的事情。

    剛開始的時候，未來w9只是在華夏銷售，上市第一個月的銷量就超過了3000輛。

    而沒有辦法進(jìn)一步的達(dá)到4000輛，甚至5000輛，不是因為賣不出去，而是產(chǎn)能還滿足不了要求。

    搞過汽車行業(yè)的人都知道，新車生產(chǎn)是有一個爬坡過程的。

    正常情況下，如果你前期沒有做好充分的試生產(chǎn)驗證，那么爬坡過程當(dāng)中是一定會碰到各種各樣的問題的。

    有些問題需要調(diào)整設(shè)備參數(shù)來解決，有些問題需要改零件規(guī)格來解決。

    總之這段時間工廠的生產(chǎn)和品質(zhì)部門，都是非常忙碌的。

    只有順利的渡過了量產(chǎn)初期的三個月，質(zhì)量才算是穩(wěn)定了下來。

    未來汽車自然也不例外。

    特別是這是一款采用了全新架構(gòu)的電動車，跟星辰汽車和捷豹路虎的情況都不同。

    很多東西都是南山集團(tuán)原創(chuàng)的，沒有什么對手可以參考。

    這就導(dǎo)致碰到問題的時候，往往也是需要自己去想辦法找到解決的辦法。

    不過，經(jīng)過了一個多月的量產(chǎn)生產(chǎn)，未來汽車w9各方面的情況，也算是慢慢的穩(wěn)定了下來。

    接下去就可以開始考慮進(jìn)一步的提升產(chǎn)能，在滿足出口布局的情況下，提升國內(nèi)的銷量。

    “曹總，我們的w9在美利堅和歐洲那邊的表現(xiàn)都還不錯，估計將來穩(wěn)定在月銷三千輛以上的水平是沒有什么問題的。”

    “甚至進(jìn)一步的拓展其他地區(qū)的市場之后，出口的銷量穩(wěn)定在5000輛以上也是有可能的?！?/br>
    “只要我們的產(chǎn)能上去了，將來國內(nèi)5000輛，國外5000輛，我們的w9月銷過萬也不是問題。”

    “真要是做到這一點，那么未來汽車的前途就不可限量了?！?/br>
    “現(xiàn)在有不少的機(jī)構(gòu)都想要投資未來汽車，估值都已經(jīng)去到100個億人民幣了?！?/br>
    “甚至有一些機(jī)構(gòu)表示只要w9的銷量能夠超過5000輛，他們就可以按照200億人民幣的估值就參與融資。”

    曾婷婷現(xiàn)在的心情很是不錯。

    未來汽車是她第一個擔(dān)任副總的公司，將來要是發(fā)展壯大了，那么她在華夏汽車行業(yè)的地位就完全不一樣了。

    “200億的估值，要是美元的話我還考慮一下，人民幣的話就先不著急了?！?/br>
    “按照現(xiàn)在w9的銷量，未來汽車明年就可以實現(xiàn)盈利，并且盈利的數(shù)據(jù)還很不錯?！?/br>
    “連特斯拉那種還沒有什么拿得出手的車型，也看不到盈利預(yù)期的電動車企業(yè)的市值都去到了十幾億美元了?！?/br>
    “現(xiàn)在我們的未來汽車居然也跟特斯拉差不多，這些人的誠意很有限啊?！?/br>
    未來汽車這個項目，曹陽將來是有打算拿出來融資上市的。

    但是肯定要找到合適的時機(jī)。

    所以引入戰(zhàn)略投資者，倒也不是不可以。

    但是估值肯定要往高了估才行，并且這個機(jī)構(gòu)一定要能夠給未來汽車的發(fā)展提供助力才行。

    要不然你就是揮舞著鈔票，這錢曹陽也是不收的！

    以南山集團(tuán)現(xiàn)在的情況，只要未來汽車缺錢，曹陽想要貸款多少都是沒有問題的。

    何必把股份讓給其他人呢？

    這些股份，在其他人看來是有一定回報風(fēng)險的，但是在曹陽看來卻是穩(wěn)賺不賠的！

    “我也覺得這個估值有點低了?！?/br>
    “一旦明年的銷量可以超過10萬輛，那么銷售額直接就去到了500多億，凈利潤有望達(dá)到100個億?！?/br>
    “這種情況下才一兩百個億人民幣的估值，顯然是不符合未來汽車實力的?！?/br>
    曾婷婷也只是跟曹陽匯報了一下未來汽車的近況，倒不是要說服曹陽去接受這些融資。

    南山集團(tuán)的財務(wù)情況曾婷婷雖然不算是特別的清楚，但是大體的情況還是知道的。

    公司現(xiàn)在不差錢，不著急融資。

    不過，未來汽車的這種火爆發(fā)展速度，倒是給不少人帶來了很大的刺激。

    這也給華夏的汽車行業(yè)帶來了不少變數(shù)。

    第641章 新勢力來襲！石頭縫里蹦出來的前途汽車

    易車網(wǎng)是華夏僅次于汽車之家和網(wǎng)易汽車頻道的專業(yè)汽車網(wǎng)站。

    它的許多東西都是緊跟著汽車之家的布局。

    甚至為了吸引流量，它還會有一些比較大膽的做法在里頭。

    比如各地舉辦車展的時候，他們拍攝的照片的角度往往就比較特別。

    而當(dāng)初“媳婦當(dāng)車?！钡哪K在汽車之家被關(guān)閉之后，到了易車網(wǎng)卻是變了一個臉面在繼續(xù)發(fā)揚光大。

    再加上汽車之家濃厚的南山集團(tuán)背景，網(wǎng)易汽車頻道等網(wǎng)站又只是門戶網(wǎng)站里頭的一個版塊。

    這么一來，易車網(wǎng)倒也是受到了一批主機(jī)廠的青睞，業(yè)務(wù)其實還不錯。

    最近兩年，易車網(wǎng)一直都在謀劃上市的事情，在今年11月，他們的夢想終于實現(xiàn)了。

    易車網(wǎng)成為了華夏第一家上市的汽車專業(yè)媒體。

    雖然市值只有5億多美金，但也算是非常了不起了。

    好歹也是有三四十億人民幣啊。

    這讓作為華夏汽車專業(yè)媒體第一的汽車之家，很不是滋味。

    “曹總，我們汽車之家有上市的計劃不？”

    于魚這個問題，不單是給自己詢問，也是給公司內(nèi)的其他員工詢問。

    作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，不少技術(shù)人員都是很期待公司上市，希望能夠分一點原始股，然后上市之后實現(xiàn)財務(wù)自由。

    作為相對獨立的一個板塊，汽車之家這邊自然不會跟南山發(fā)動機(jī)等車企那樣，一直都不打算上市。

    互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，上市和不上市的估值，差距是非常大的。

    單靠企業(yè)的盈利，估計一百年都掙不到上市套現(xiàn)掙的錢。

    所以曹陽其實是不拒絕汽車之家上市的。

    如今易車網(wǎng)都能在美利堅上市，市值五億多美金，那么汽車之家作為一家獨角獸企業(yè)，市值超過十億美金，一點都不算夸張吧？

    甚至等到市場行情好一點的時候，直接估值幾十億美元也是很正常的。

    現(xiàn)在受到易車網(wǎng)的刺激，汽車之家內(nèi)部人心有點浮動，也是時候開始啟動汽車之家上市的計劃了。

    “自然是有的！”

    曹陽很是肯定的給出了自己的回答。

    “回頭你就可以開始組建一個團(tuán)隊，專門負(fù)責(zé)上市相關(guān)的事情?！?/br>
    “華夏的汽車市場在今后兩三年的競爭應(yīng)該會變得比較激烈，各個主機(jī)廠打廣告的積極性會更高，汽車之家的財報也會變得更好看?！?/br>