電動(dòng)車在后世已經(jīng)是被證明有市場(chǎng)的，現(xiàn)在提前了幾年，實(shí)際上市場(chǎng)也是沒有太大的差別。

    只是很多東西需要大家去努力開發(fā)，讓消費(fèi)者意識(shí)到你的好。

    要不然單純的說電動(dòng)車有多么的環(huán)保，不說有沒有人相信電動(dòng)車是真的環(huán)保。

    就算是真的環(huán)保，也沒有幾個(gè)消費(fèi)者愿意為了所謂的環(huán)保去買單??！

    有些東西，說一說，那是怎么說都可以。

    要自己真金白銀的掏腰包了，情況就不一樣了。

    第646章 2010年，華夏改寫世界的開始

    2010年的12月，就在一片喧囂之中結(jié)束了。

    整個(gè)2010年，不管是對(duì)于汽車行業(yè)來說，還是對(duì)于整個(gè)華夏的經(jīng)濟(jì)來說，都是非常特別的一年。

    這一年，絕對(duì)是一個(gè)大年！

    從各個(gè)主機(jī)廠在1月1日都加班加點(diǎn)的趕著發(fā)布自己的銷售數(shù)據(jù)，大家就能感受到去年的火爆行情。

    “愛德華，這個(gè)消息是準(zhǔn)確的吧？”

    “去年我們?cè)谌A夏的銷量突破了100萬輛？”

    華夏這邊還是1月1日的凌晨，美利堅(jiān)那邊則是12月31日的中午。

    作為通用汽車的總裁，惠塔克第一時(shí)間就收到了魔都通用總裁奧斯丁的電話，匯報(bào)了華夏這邊的光輝戰(zhàn)績(jī)。

    “惠塔克，去年魔都通用汽車以103.8988萬輛的銷量完美收官，同比增長(zhǎng)達(dá)到42.8％?！?/br>
    “去年，我?guī)еФ纪ㄓ闷嚻煜氯笃放频乃腥藛T，進(jìn)一步的完善了產(chǎn)品布局。”

    “其中，別克品牌全年銷量550014輛，同比增長(zhǎng)23％。”

    “雪佛蘭品牌全年銷量471575輛，增幅高達(dá)73％?！?/br>
    “凱迪拉克品牌共銷售17366輛，取得了139％的高增長(zhǎng)率?！?/br>
    “雪佛蘭品牌成長(zhǎng)迅速，品牌知名度已提升至99％?！?/br>
    “最關(guān)鍵的是華夏這邊的盈利有了歷史性的突破，預(yù)計(jì)可以徹底的填補(bǔ)公司在其他地區(qū)的一些虧損，讓通用汽車在2010年徹底的實(shí)現(xiàn)盈利?！?/br>
    奧斯丁現(xiàn)在可謂是意氣風(fēng)發(fā)。

    雖然魔都通用的銷量不是通用汽車在全球最多的，但卻是盈利最多的。

    從2004年開始，通用汽車就一直在虧損。

    去年更是進(jìn)入到了破產(chǎn)重組的地步，股價(jià)歷史性的跌破了1美元。

    但是到了今年11月，通用汽車以每股33美元的價(jià)格首次公開募股，籌集了200億美元。

    這基本上就可以看出通用汽車已經(jīng)開始走出泥潭，朝著更加光明的目標(biāo)前進(jìn)。

    今年是重組之后的第一年，能不能實(shí)現(xiàn)盈利是非常重要的一個(gè)指標(biāo)。

    特別是對(duì)于總裁惠塔克來說，更是不凡。

    所以聽到奧斯丁的回報(bào)，惠塔克是非常激動(dòng)的。

    “魔都通用去年就是華夏銷量第一的企業(yè)，今年在繼續(xù)保持第一的情況下，還實(shí)現(xiàn)了總產(chǎn)量突破100萬的偉大目標(biāo)?！?/br>
    “奧斯丁，你的這些成績(jī)，總部這邊大家都看得到?！?/br>
    “希望你繼續(xù)待著魔都通用汽車再接再厲，朝著更高的目標(biāo)努力?！?/br>
    “總部這邊也會(huì)對(duì)別克、雪佛蘭和凱迪拉克新車型的導(dǎo)入進(jìn)行全力的支持?！?/br>
    “只要你覺得適合華夏市場(chǎng)的車型，都可以導(dǎo)入到魔都通用進(jìn)行國產(chǎn)化生產(chǎn)?！?/br>
    “任何部門阻礙魔都通用的發(fā)展，你都可以直接給我打電話。”

    對(duì)于功臣，惠塔克自然是不吝獎(jiǎng)勵(lì)。

    而對(duì)于來自公司總部的支持，也讓奧斯丁變得更加有信心。

    不過，跟通用汽車的喜氣洋洋不同，大眾汽車這邊，情況就有點(diǎn)不一樣了。

    根據(jù)各個(gè)公司一大早公布的數(shù)據(jù)，馮德爾和斯特勞斯連元旦假期也不休假了，直接跟著公司的銷售領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人聚在一起開會(huì)。

    “塔里克，春城大眾去年銷量只有67.8萬輛，雖然也實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增幅，比全球的表現(xiàn)要好?！?/br>
    “但是這個(gè)數(shù)據(jù)在華夏的汽車銷量排名里頭，已經(jīng)連前五名都進(jìn)不了了?！?/br>
    “這個(gè)情況是絕對(duì)無法接受的，我們春城大眾和魔都大眾，什么時(shí)候從top5的位置跌落過？”

    “以前都是我們兩家公司和魔都通用爭(zhēng)奪前三名的排名，現(xiàn)在春城大眾卻是連前五名都進(jìn)不去了?！?/br>
    “短短的一年時(shí)間，就從第三名跌落到第六名，你讓我怎么去跟總部解釋？”

    馮德爾非常的生氣！

    雖然大眾汽車在華夏的銷量還在增加，增幅也不錯(cuò)，但是凡事就怕對(duì)比。

    排名第一的魔都通用，增幅超過四成，銷量直接破100萬，成為華夏第一家年銷量過百萬的車企。

    這個(gè)榮譽(yù)，馮德爾覺得原本應(yīng)該是屬于大眾汽車的。

    現(xiàn)在卻是被通用汽車給搶走了。

    更加讓他郁悶的是大眾汽車的兩家公司，排名都在下滑。

    原本屬于魔都大眾的第二名，現(xiàn)在被奇瑞汽車以88.9萬的銷量搶走了。

    魔都大眾只有83.4萬的銷量，雖然相比2009年的62.2萬，增幅還是非常不錯(cuò)的。

    畢竟魔都大眾新導(dǎo)入了斯柯達(dá)品牌，去年也算是開始發(fā)力，銷量突破20萬，為魔都大眾的增幅做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

    但是就算是如此，也就只獲得了第三名的成績(jī)。

    這是讓馮德爾非常難以接受的。

    如果其他公司的增幅沒有那么大，那還好說，兩個(gè)合資公司的這個(gè)成績(jī)，還是非常不錯(cuò)的。

    但是現(xiàn)在嘛……

    情況就完全不一樣了。

    馮德爾都能想象得到，華夏的各個(gè)媒體到時(shí)候會(huì)怎么去解讀這個(gè)榜單。

    大眾汽車馬失前蹄！

    大眾汽車在華夏市場(chǎng)跌落神壇！

    大家都在前進(jìn)，大眾汽車的排名卻在后退！

    各種各樣的報(bào)道，絕對(duì)會(huì)給大眾汽車的品牌力帶來不好的影響。

    這是馮德爾比較忌憚的。

    最關(guān)鍵的是從前段時(shí)間豐田汽車的事情里頭，馮德爾已經(jīng)看出來大家落井下石的可能了。

    只不過上一次是豐田汽車，這一次卻是輪到大眾汽車了。

    想到這里，馮德爾就覺得頭大。

    “馮德爾，我覺得春城大眾的銷量增幅不如其他車企，主要是因?yàn)楣緦?dǎo)入到華夏的產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)力不是很夠。”

    “大家可以整理一下華夏自主品牌的各個(gè)熱銷車型，各方面的配置都比我們高，動(dòng)力也不會(huì)比我們差，質(zhì)量口碑也沒有以前那么大差距了?！?/br>
    “這種情況下，人家的價(jià)格只有我們的七成，甚至是六成?！?/br>
    “我要是消費(fèi)者，我也會(huì)猶豫。”

    “并且，由于奔馳、寶馬和星辰汽車的圍攻，奧迪汽車在2010年的表現(xiàn)也不是很佳?！?/br>
    “這也進(jìn)一步的拖累了春城大眾的表現(xiàn)?！?/br>
    塔里克肯定也是要給自己辯解一下的。

    在歐美企業(yè)里頭，可是不興動(dòng)不動(dòng)就主動(dòng)認(rèn)錯(cuò)的做法。

    你要是這么做了，大家就會(huì)真的覺得是你的錯(cuò)。

    這個(gè)時(shí)候，一定要找出一些理由，同時(shí)要表示自己面對(duì)未來還有很多招數(shù)的樣子。

    要不然就距離下課不遠(yuǎn)了。

    “奔馳和寶馬在華夏國產(chǎn)化的車型越來越多了，我們奧迪品牌確實(shí)也是要進(jìn)一步的加快各個(gè)車型的國產(chǎn)化步伐。”

    “雖然去年奧迪品牌的表現(xiàn)不是很好，不過我覺得2011年的時(shí)候，情況應(yīng)該會(huì)有所改變?！?/br>
    “到時(shí)候我們的q7和q5，還有q3都會(huì)有國產(chǎn)化車型推出來，將能有利的給銷量上漲提供貢獻(xiàn)?！?/br>
    “并且，總部那邊已經(jīng)初步同意了奧迪a8的國產(chǎn)化項(xiàng)目，還會(huì)把更多其他的車型導(dǎo)入華夏市場(chǎng)。”

    “到時(shí)候我們奧迪品牌重新奪回華夏豪華車市場(chǎng)的第一的位置，也不是不可能?！?/br>
    斯特勞斯作為奧迪品牌在華夏的負(fù)責(zé)人，這個(gè)時(shí)候自然不能一聲不吭。

    不過，他說的這些東西，馮德爾并沒有特別大的信心。

    “奧迪是會(huì)有新車型導(dǎo)入國產(chǎn)，但是奔馳和寶馬那邊也不例外?！?/br>
    “像是寶馬x7、x5、x3，甚至還有x1，將來也都全部會(huì)在華夏國產(chǎn)。”

    “而它們的寶馬5系和寶馬3系，銷量也一直非常不錯(cuò)，寶馬1系的國產(chǎn)化工作也在展開之中?！?/br>
    “并且它們的鐵西工廠馬上就要投產(chǎn)，到時(shí)候給我們帶來的壓力一點(diǎn)也不小?！?/br>
    馮德爾對(duì)華夏這邊各個(gè)車企的情況可是非常熟悉的，沒有那么好忽悠。

    不過，他也就是這么一懟，真的讓他提出一些很好的解決方案，他也提不出來。

    畢竟這個(gè)局面，也不是一天兩天造成的。

    “以前，合資品牌的車型相比華夏自主品牌的同級(jí)別車型，是有著非常明顯的品牌溢價(jià)的。”

    “同樣是一臺(tái)中高級(jí)轎車，邁騰可以賣25萬，比亞迪的f6卻是只要10萬左右?！?/br>
    “但是伴隨著華夏自主品牌的崛起，這種品牌溢價(jià)在快速的縮小?！?/br>