畢竟誰(shuí)也不知道最終市場(chǎng)接受的是哪一種。

    這方面的工作，由于門檻不是那么的高，曹陽(yáng)都是交給戴漢彪他們自己去搞的。

    “充電樁、obc、dc－dc和pcu，這些都可以跟氮化鎵等先進(jìn)的半導(dǎo)體材料結(jié)合起來(lái)，也許可以發(fā)揮出很不一樣的結(jié)果?！?/br>
    “這方面你們可以跟南山半導(dǎo)體好好的交流一下，看看如何才能最大程度的提升這些零件的性能?！?/br>
    曹陽(yáng)現(xiàn)在已經(jīng)不太關(guān)注南山汽車零部件的具體業(yè)務(wù)了。

    但是一些大方向上的事情，他還是希望南山汽車零部件能夠朝著正確的方向發(fā)展。

    “當(dāng)然了，宣傳領(lǐng)域的工作也要做好?！?/br>
    “智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化，這會(huì)是一個(gè)趨勢(shì)?！?/br>
    “我們的l2自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)在各個(gè)車型陸續(xù)普及，但是更多其他的配置還需時(shí)間去落地?！?/br>
    “在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，讓消費(fèi)者形成南山汽車集團(tuán)就是技術(shù)好，智能化做到好的印象，也是非常重要的?！?/br>
    曹陽(yáng)從來(lái)都是很重視宣傳工作的。

    大部分的消費(fèi)者，并不具備獨(dú)立思考的能力。

    他們的想法和購(gòu)車意愿都是會(huì)受到各種各樣因素的影響。

    你宣傳出去的是什么樣子的形象，最終給消費(fèi)者留下的也許就是這個(gè)印象。

    南山汽車集團(tuán)有汽車之家和微博的幫忙，在這方面是有先天性的優(yōu)勢(shì)的。

    而伴隨著南山汽車零部件正式的對(duì)外發(fā)布新一代氮化鎵家用快速充電樁，相關(guān)的企業(yè)也立馬意識(shí)到了氮化鎵功率元器件的妙處。

    “王總，家用充電樁可以用氮化鎵來(lái)提升充電速度，提升安全性，我覺(jué)得這對(duì)于許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是非常重要的。”

    “畢竟充電速度已經(jīng)成為許多人買車的一個(gè)重要顧慮。”

    梁傳慶作為比亞迪汽車的研發(fā)負(fù)責(zé)人，立馬就想著也要跟進(jìn)相關(guān)的技術(shù)。

    不過(guò)比亞迪半導(dǎo)體并不具備氮化鎵功率元器件的生產(chǎn)能力，需要從南山半導(dǎo)體購(gòu)買。

    而南山半導(dǎo)體那邊銷售氮化鎵功率元器件的價(jià)格，可是一點(diǎn)都不便宜。

    “南山半導(dǎo)體的氮化鎵我是知道的，據(jù)說(shuō)對(duì)外銷售的價(jià)格不算便宜啊。”

    前段時(shí)間南山半導(dǎo)體專門搞了氮化鎵的推薦會(huì)，王福自然不可能什么都不知道。

    不過(guò)網(wǎng)上有人抱怨氮化鎵功率元器件價(jià)格高，所以他暫時(shí)沒(méi)有什么行動(dòng)。

    “蘋果、三星和小米等手機(jī)公司都想從南山半導(dǎo)體購(gòu)買氮化鎵功率元器件用來(lái)生產(chǎn)快速充電器，但是他們是榮耀科技的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?/br>
    “南山半導(dǎo)體那邊賣的肯定不會(huì)很便宜了。”

    “不過(guò)那是針對(duì)手機(jī)和電腦充電器，百來(lái)塊錢一個(gè)功率元器件算貴了。”

    “對(duì)于價(jià)值幾千元的汽車充電樁來(lái)說(shuō)，這個(gè)錢就完全可以承受了。”

    “公司將來(lái)把發(fā)展重點(diǎn)放在新能源車上，那么快速充電就一定是需要考慮的?！?/br>
    “相比提升電池的容量相比，快速充電顯然要更加容易實(shí)現(xiàn)。”

    梁傳慶這么一說(shuō)，王福倒是沒(méi)有反對(duì)。

    “既然你覺(jué)得有必要，那就盡快的安排人去搞。”

    “到時(shí)候看看跟igbt結(jié)合在一起，能不能進(jìn)一步發(fā)揮出不一樣的威力出來(lái)?！?/br>
    氮化鎵功率元器件比亞迪半導(dǎo)體是沒(méi)有辦法自己生產(chǎn)的。

    但是igbt就不一樣了。

    作為同樣是新能源車上比較有前景的一種半導(dǎo)體元器件，比亞迪半導(dǎo)體幾乎把最主要的人才都放在了這個(gè)項(xiàng)目上面，準(zhǔn)備把它打造成自己的一張名片。

    “igbt在電機(jī)上面發(fā)揮出來(lái)的威力是最大的，我聽(tīng)說(shuō)南山汽車零部件那邊在研究新一代的電機(jī)，到時(shí)候我們的電機(jī)技術(shù)也得跟得上才行。”

    面對(duì)南山汽車集團(tuán)，梁傳慶不敢想著比亞迪能夠超過(guò)對(duì)方，只要能夠跟上節(jié)奏，他就覺(jué)得不錯(cuò)了。

    對(duì)此，王福倒是沒(méi)有特別的意見(jiàn)。

    華夏的汽車行業(yè)，大家在跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)標(biāo)和比較的時(shí)候，往往都是潛意識(shí)的把南山汽車集團(tuán)放在了一邊不比較。

    因?yàn)榇蠹腋揪筒皇且粋€(gè)層次的對(duì)手，比了沒(méi)有什么意義。

    比多了連ppt都不好編寫了。

    ……

    作為美利堅(jiān)最大的新能源車企，特斯拉那邊自然也是很關(guān)心未來(lái)汽車跟南山汽車零部件聯(lián)手發(fā)布的氮化鎵充電樁。

    畢竟特斯拉一直都是以科技企業(yè)的身份來(lái)宣傳自己。

    如果別人使用了更加先進(jìn)的東西，自己卻是沒(méi)有，這顯然是不符合他們的定位。

    甚至這是會(huì)影響股價(jià)的事情。

    “麥克斯，我們的超級(jí)充電樁如果使用氮化鎵功率元器件，性能可以提升多少？”

    今年年中，特斯拉在美利堅(jiān)開(kāi)始交付model s，股價(jià)創(chuàng)造階段性的新高。

    按照特斯拉的宣傳，配合model s使用的超級(jí)充電樁可以在1小時(shí)充滿電量最小的一款車型。

    model s定位中大型豪華轎車，是特斯拉第一款真正意義上的量產(chǎn)車型，于2012年6月正式交付。

    它們共推出三款，配備電池40kwh、60kwh、85kwh，售價(jià)5.74萬(wàn)美元－8.74萬(wàn)美元，對(duì)應(yīng)百公里加速度最快達(dá)4.4秒，續(xù)航里程最高可達(dá)483公里。

    model s首次引入了17寸中控觸摸屏，集成車輛信息查詢、導(dǎo)航、音樂(lè)等多種功能，同時(shí)配備4glte無(wú)線網(wǎng)絡(luò)使車主可以免費(fèi)享受系統(tǒng)ota空中升級(jí)服務(wù)。

    可以說(shuō)，ota升級(jí)確實(shí)是世界首創(chuàng)，就連未來(lái)汽車都還沒(méi)有。

    因?yàn)槿A夏現(xiàn)在還沒(méi)有辦法使用4g網(wǎng)絡(luò)呢。

    不過(guò)未來(lái)汽車的架構(gòu)跟傳統(tǒng)的很不一樣，想要推出ota升級(jí)功能，倒也不是多么困難的事情。

    這些東西，特斯拉那邊自然也是知道的。

    所以看到未來(lái)汽車的快速充電樁之后，他們也想要屬于自己的氮化鎵超級(jí)充電樁。

    “如果是按照大電流直流超級(jí)充電樁的方案來(lái)設(shè)計(jì)的話，那么40kwh的電量只要半個(gè)小時(shí)就可以充滿了。”

    “如果跟未來(lái)汽車一樣做成交流家用充電樁的話，那么性能估計(jì)跟對(duì)方差不了太多?！?/br>
    麥克斯作為特斯拉的研發(fā)總監(jiān)，自然也是很關(guān)注快速充電樁行業(yè)的發(fā)展。

    特斯拉的電池是跟松下一起合作搞得，更多的時(shí)候不需要麥克斯花費(fèi)太多的精力。

    畢竟松下的鋰電池在這個(gè)時(shí)代，也算是最好的選擇之一了。

    但是充電樁、電機(jī)等零件，卻是麥克斯比較關(guān)注的。

    這兩個(gè)零件都是特斯拉自己內(nèi)部的工廠去生產(chǎn)，不是直接從供應(yīng)商那邊購(gòu)買的。

    這一點(diǎn)，特斯拉就比不少車企都要強(qiáng)很多了。

    “既然性能可以提升，那就盡快的去把氮化鎵功率元器件給利用起來(lái)?！?/br>
    “你們可以找德儀，找安森美，讓它們盡快的把氮化鎵功率元器件給生產(chǎn)出來(lái)?！?/br>
    “如果實(shí)在不行，那就找南山半導(dǎo)體訂購(gòu)，反正我們一定要有屬于自己的超級(jí)充電樁?！?/br>
    作為美利堅(jiān)本土的首款高端電動(dòng)車，model s一經(jīng)推出便大受好評(píng)。

    2012年年末，model s預(yù)定量從推出時(shí)的520輛上升至15000輛。

    在這種情況下，馬斯柯是不希望model s上沒(méi)有任何落后的屬性。

    畢竟，model s可是跟奔馳s系、寶馬7系等老牌豪車品牌直接對(duì)標(biāo)的。

    關(guān)鍵是美利堅(jiān)消費(fèi)者還很認(rèn)可這種對(duì)標(biāo)。

    隨著model s交付，特斯拉收入成倍增長(zhǎng)，估計(jì)下個(gè)季度開(kāi)始就能實(shí)現(xiàn)盈利了。

    這必然也會(huì)導(dǎo)致股價(jià)進(jìn)一步的上漲。

    所以馬斯柯是希望快速充電樁能夠盡快的推出來(lái)。

    有什么先進(jìn)的元器件，盡快上就是了。

    反正現(xiàn)在都是定位為豪華車，成本貴個(gè)幾百美元，根本就不算什么。

    “我現(xiàn)在就去安排，聽(tīng)說(shuō)南山半導(dǎo)體那邊沒(méi)有對(duì)氮化鎵功率元器件的銷售做什么限制，只要按照他們指定的價(jià)格就能買到零件?！?/br>
    麥克斯這么一說(shuō)，馬斯柯倒是松了一口氣。

    而隨著model s的推出，特斯拉的下一款新車型的準(zhǔn)備速度也在加快。

    馬斯柯開(kāi)始有了要進(jìn)軍華夏市場(chǎng)的想法。

    畢竟不管是從整個(gè)汽車市場(chǎng)的銷量，還是從新能源車的銷量來(lái)看，華夏都是最大的市場(chǎng)。

    特斯拉想要成為全球領(lǐng)先的新能源企業(yè)，肯定是不能錯(cuò)過(guò)華夏市場(chǎng)的。

    這一點(diǎn)，馬斯柯非?？隙?。

    “圣誕節(jié)之后，你跟我一起去一趟華夏，我考慮在華夏開(kāi)始銷售我們的model s?！?/br>
    馬斯柯心中很快就有了決定。

    未來(lái)汽車已經(jīng)開(kāi)始走向海外了，特斯拉也要開(kāi)始進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

    要不然到時(shí)候一步落后，就會(huì)步步落后。

    “我們要去華夏修建工廠嗎？”

    麥克斯的第一反應(yīng)就是進(jìn)軍華夏市場(chǎng)代表著要在那里修建工廠。

    奔馳、寶馬、通用、福特等車企都是如此做的。

    “我聽(tīng)說(shuō)那邊的政策規(guī)定車企必須要合資，外資股份不能超過(guò)50％的?！?/br>
    看到馬斯柯沒(méi)有立馬回答自己的問(wèn)題，麥克斯又補(bǔ)充了一句。

    “只要特斯拉做的足夠成功，我相信這個(gè)規(guī)定會(huì)變化的?！?/br>
    “并且新能源車的時(shí)代，跟傳統(tǒng)汽油車有很大的不同?！?/br>
    “我們先在華夏設(shè)立銷售店銷售model s，建廠的事情后面再說(shuō)，我們現(xiàn)在的產(chǎn)能和銷量不足以支撐在華夏修建新工廠?！?/br>
    馬斯柯雖然是個(gè)狂人，但是并不表示他不聰明。