所以法布里斯就有點(diǎn)緊張了。

    “法布里斯，這個信息我們?nèi)A夏分公司也是剛剛才知道，之前相關(guān)的媒體沒有任何這方面的報道?！?/br>
    “啟明星科技的高層在任何的采訪之中，也都沒有透露這個消息?！?/br>
    陳菊民這個時候肯定是要給自己解釋一下。

    背鍋不是不可以，但是不能背這種沒有什么價值的鍋。

    反正他說的也是事實(shí)，倒也不怕因?yàn)榉瘩g的總裁的話，就位置不保。

    “啟明星科技給全球航空航天產(chǎn)業(yè)帶來的影響和變化是越來越大了，華夏分公司要把收集確認(rèn)啟明星科技的情報作為頭等大事來抓。”

    “不要到時候人家的啟明星777都要首飛了，我們還什么情況都不懂?！?/br>
    法布里斯語氣不是很好的在那里指責(zé)陳菊民的工作。

    雖然后者覺得自己有點(diǎn)冤枉，但是他的高工資里頭，本來就是有一部分是用來挨罵的。

    “我會安排專門的人員去跟蹤調(diào)查這個事情，一旦有新的消息，立馬會跟總部進(jìn)行匯報?！?/br>
    這個時候，多解釋也是沒有什么特別的意義的。

    倒不如老老實(shí)實(shí)的接受總部的指示，按部就班的去開展工作就行了。

    反正空客華夏不可能那么快倒閉，自己還是可以好好的在這里干個許多年。

    至于許多年以后的事情，沒有幾個人可以去想象多年以后的安排的。

    馬艾倫自然也是如此。

    好在法布里斯雖然語氣很不好，但是他也還是明事理，暫時沒有把陳菊民逼得太過分。

    第891章 華夏航空史的大事，航空發(fā)動機(jī)的巨大突破

    “曹總，明天中航的趙總、魔都商飛的賀總和魏總工程師一行會親自過來確認(rèn)航空發(fā)動機(jī)的事情?！?/br>
    “我們是只給他們介紹c919上使用的航空發(fā)動機(jī)，還是把啟明星777上準(zhǔn)備使用的產(chǎn)品也一起說明一下？”

    這么重要的事情，程濤肯定是要跟曹陽商量一下的。

    要不然做錯了選擇，想要挽回都困難。

    南山發(fā)動機(jī)既然準(zhǔn)備進(jìn)軍航空發(fā)動機(jī)，自然是不可能只研發(fā)一款產(chǎn)品的。

    當(dāng)時曹陽可是專門做了一系列布局，為應(yīng)對各種情況做準(zhǔn)備。

    “把我們啟明星777上計(jì)劃使用的航空發(fā)動機(jī)和準(zhǔn)備供應(yīng)給c919上使用的發(fā)動機(jī)都拿出來介紹一下。”

    “其他的就先不用說那么多了?！?/br>
    曹陽略微思考一下，就給出了具體的指示。

    給領(lǐng)導(dǎo)匯報，很多人最擔(dān)心的就是領(lǐng)導(dǎo)的指示太曖昧了。

    每次都要讓自己去猜測，實(shí)在是太難了。

    曹陽對此也是很清楚的，所以每次都盡量把指示給的清楚一些。

    公司是自己的，交學(xué)費(fèi)那都是從自己口袋里掏錢啊。

    “那也行，正好借著這個機(jī)會，讓大家知道我的啟明星777不是ppt造飛機(jī)，是真刀實(shí)槍的在推進(jìn)，并且推進(jìn)的速度非常的快?！?/br>
    “按照我們明年完成發(fā)動機(jī)的所有測試工作的計(jì)劃，最快在2015年底就可以生產(chǎn)第一架樣機(jī)，然后再2016年完成所有的各項(xiàng)測試，從2017年開始考慮交付客戶使用?！?/br>
    雖然這個時間看起來挺長的，但是放在世界航空發(fā)展史上來看，這個時間已經(jīng)是超級無敵短了。

    看看c919的研發(fā)進(jìn)度，十幾年才順利的搞出來。

    啟明星777要是能夠在今年內(nèi)搞出來，絕對是超級快的速度了。

    畢竟哪怕是算上前兩年發(fā)動機(jī)研發(fā)的時間，總共的推薦計(jì)劃也就花費(fèi)了5年的時間。

    這個情況，除了華夏之外，其他的國家是絕對沒有實(shí)力去實(shí)現(xiàn)的。

    “我們的各種零件設(shè)計(jì)的都是比較成熟，相關(guān)的實(shí)驗(yàn)進(jìn)度也許會比預(yù)想的要更快?！?/br>
    “到時候爭取把量產(chǎn)的時間往前提一提?！?/br>
    “各方實(shí)在是有擔(dān)心的話，我們可以先推出貨運(yùn)版本，那個門檻要低很多?！?/br>
    曹陽自然是希望自家的項(xiàng)目能夠盡快的投入到商業(yè)化運(yùn)營之中。

    要不然天天待在實(shí)驗(yàn)室里頭，沒有太大的意義。

    伴隨著華夏互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，快遞行業(yè)的發(fā)展也是必然非常的快的。

    到時候?qū)τ谪涍\(yùn)飛機(jī)的需求，自然也很旺盛。

    雖然啟明星科技已經(jīng)在推出鯤鵬重型運(yùn)輸直升機(jī)進(jìn)入到快遞行業(yè)，但是跟啟明星777相比，鯤鵬也是有自己的劣勢。

    到時候鯤鵬和啟明星777相結(jié)合，一起打造屬于華夏的貨運(yùn)飛機(jī)系列，絕對是一個非常令人感到期待的事情。

    等到貨運(yùn)搞個一兩年時間，在大規(guī)模的進(jìn)入到客運(yùn)，那就會順利很多了。

    當(dāng)然了，如果航空公司敢直接采購啟明星777用來擔(dān)任客運(yùn)任務(wù)，那就最好不過了。

    “c919現(xiàn)在的進(jìn)度估計(jì)也比我們的啟明星777快不到哪里去。”

    “明天說明的時候，我們是不是把啟明星777的量產(chǎn)計(jì)劃也說明一下，給魔都商飛施加一些壓力?！?/br>
    “畢竟它們搞了那么多年的c919，如果最終投產(chǎn)的時間比我們的啟明星777都要晚的話，股東們肯定是會非常不滿意的?！?/br>
    程濤這么一說，曹陽立馬覺得挺有道理的。

    換位思考一下，如果他是賀國慶，知道啟明星科技前段時間剛剛官宣的啟明星777要在幾年之后就進(jìn)入到量產(chǎn)狀態(tài)，而自己搞了很多年的c919的量產(chǎn)時間卻是遙遙無期，肯定是壓力山大的。

    這種情況下，任何能夠提高c919的研發(fā)速度的方案，都是會得到魔都商飛的青睞。

    到時候就不是南山發(fā)動機(jī)這邊在求著魔都商飛給自己一些機(jī)會，而是對方求著南山發(fā)動機(jī)協(xié)助加快推進(jìn)c919的項(xiàng)目了。

    特別是南山系的企業(yè)之中，能夠?yàn)閏919提供服務(wù)的還不止是南山發(fā)動機(jī)，南山碳纖維、南山汽車零部件、啟明星科技和南山設(shè)備等公司，都是能夠提供一些相關(guān)的材料或者零部件。

    甚至伴隨著啟明星777的推進(jìn)，南山系的企業(yè)基本上可以提供c919上面一半以上的零件。

    這個意義可就非常的大了。

    大型客機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家工業(yè)體系水平的重要標(biāo)志，也是一個國家整體實(shí)力的重要標(biāo)志，被認(rèn)為是現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠。

    此前全球也只有波音、空客兩個大飛機(jī)“寡頭”，而擁有大型客機(jī)自主研發(fā)生產(chǎn)能力的國家也屈指可數(shù)。

    按照正常的發(fā)展歷史，c919的發(fā)動機(jī)就不提了，航電系統(tǒng)由法蘭西賽峰公司提供，其中包括飛行控制系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)等。

    機(jī)載設(shè)備由英吉利史密斯集團(tuán)和美利堅(jiān)洛克希德·馬丁提供，包括通信設(shè)備、機(jī)載系統(tǒng)等。

    電傳飛控系統(tǒng)、輔助動力裝置和起落架是霍尼韋爾生產(chǎn)的。

    除此之外，羅克韋爾柯林斯公司為它提供了氣象雷達(dá)和模擬系統(tǒng)。

    派克漢尼汾公司供應(yīng)了飛行控制系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)。

    米其林供應(yīng)了輪胎。

    國產(chǎn)化率真的是談不上高。

    有些人可能會說波音的客機(jī)大部分零件也不是在美利堅(jiān)生產(chǎn)的，而是來自全球各地。

    這個確實(shí)是事實(shí)。

    但是大家要看到，不管是東瀛的供應(yīng)商，還是英吉利和德意志的供應(yīng)商，這些國家都是美利堅(jiān)的盟友，人家根本就不用擔(dān)心有朝一日自己的零件會被這些人卡脖子。

    特別是東瀛的廠家，供應(yīng)了大量波音飛機(jī)的零件。

    波音777的零件當(dāng)中，東瀛的份額達(dá)到21％。

    而波音787當(dāng)中，甚至有35％的部分使用的是東瀛制造的零部件。

    但是對于波音來說，有什么關(guān)系呢？

    可是對于華夏呢？

    情況就完全不一樣了！

    看看啟明星科技，看看南山系企業(yè)是如何被美利堅(jiān)給打壓，就知道問題的嚴(yán)重性了。

    可以說c919最終能夠順利的推出來，除了華夏的巨大市場在支撐之外，把不少的利益讓給了國際零件供應(yīng)商也是重要原因。

    魔都商飛走這條路，可能是沒有辦法的辦法，或者說是為了c919能夠順利量產(chǎn)做的妥協(xié)。

    但是啟明星777肯定是走不了這條路，也不能走這條路。

    美利堅(jiān)的那些零件廠家，現(xiàn)在根本就不允許跟啟明星科技合作，也不想跟啟明星科技合作。

    其他國際上的零件企業(yè)，曹陽也不敢輕易的使用。

    畢竟到時候人家隨隨便便的卡你一下，就會直接讓啟明星777陷入到停產(chǎn)，甚至連售后服務(wù)都沒有辦法提供的地步。

    那個影響就實(shí)在是太大了。

    所以對于啟明星科技來說，所有的零部件都是需要從國內(nèi)采購。

    好在華夏的市場足夠大，國際零部件廠家的心足夠黑，所以最終啟明星科技自己生產(chǎn)或者從國內(nèi)采購的零部件成本，應(yīng)該是不會比國際零部件廠家大批量生產(chǎn)的要高。

    要知道，航空航天這個產(chǎn)業(yè)，零件成本跟產(chǎn)量是密切相關(guān)的。

    雖然華夏生產(chǎn)的東西，正常來說是有成本優(yōu)勢的，但也要看情況。

    你生產(chǎn)一架飛機(jī)用的零件成本，跟人家已經(jīng)生產(chǎn)了幾千架之后的零件成本相比，想要做到更低，那簡直就是不可能的事情。

    所以也有一個說法，c919之所以零件國產(chǎn)化比例那么低，也是考慮到了一部分的零件國內(nèi)就算是能夠生產(chǎn)，成本也會比進(jìn)口的貴。

    因?yàn)檫M(jìn)口的零件是人家在其他機(jī)型上正在量產(chǎn)的零件，可以節(jié)約很多成本。

    而國產(chǎn)的零件是一切都要重新開始，各種開發(fā)費(fèi)、模具費(fèi)、測試費(fèi)，攤銷下來的成本就很高了。

    當(dāng)然了，這個說法，曹陽其實(shí)是不大認(rèn)可的。

    c919這種級別的飛機(jī)，一旦成功量產(chǎn)，單單是國內(nèi)的需求就可以去到幾千架。

    有幾千架的產(chǎn)量支撐，不管是全新開發(fā)航空發(fā)動機(jī)還是航電系統(tǒng)，亦或是其他的起落架之類的零件，都是不大可能成本比進(jìn)口的要高的。

    畢竟進(jìn)口的零件雖然可能是人家量產(chǎn)多年的零件，但是人家可不會以成本價賣給你，而是要狠狠的咬你一口呢。